发动机手动试漏封堵板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机制造技术领域，尤其涉及一种发动机手动试漏封堵板。
【背景技术】
[0002]发动机的试漏操作一般在进气歧管未安装时进行，在试漏时需要对发动机进气口进行封堵。
[0003]在大批量生产时，一般情况下采用自动封堵进行试漏，发动机进入工位后，首先通过精定位机构对发动机进行精确定位，然后自动封堵机构在气缸的作用下自动对发动机进气口进行封堵。但是在小批量试制或发动机产能不高的情况下，如果采用全自动封堵机构进行发动机试漏，试漏成本会比较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种发动机手动试漏封堵板，以降低小批量试制或发动机产能不高的情况下，发动机的试漏成本。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种发动机手动试漏封堵板，包括板体和气管接头，所述板体上具有缸盖固定孔和通气孔，所述气管接头连通于所述通气孔处，所述板体上具有与发动机缸盖密封连接的密封面。
[0007]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，所述密封面上具有密封圈容置槽，所述板体通过放置于所述密封圈容置槽内的密封圈与发动机缸盖密封连接。
[0008]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，所述密封圈容置槽为收口槽，沿着所述密封圈容置槽的深入方向，所述密封圈容置槽的横截面尺寸逐渐增大。
[0009]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，在所述密封圈容置槽的纵截面上，密封圈容置槽的侧壁为直线结构。
[0010]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，所述密封圈容置槽的底壁为平面结构。
[0011]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，所述通气孔和所述气管接头均为多个，各所述气管接头一一连通于各所述通气孔处。
[0012]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，所述板体的侧壁上固定吊环。
[0013]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，所述吊环形成于吊环螺栓上，所述吊环螺栓与所述板体螺纹配合。
[0014]优选地，上述发动机手动试漏封堵板中，所述气管接头与所述板体螺纹配合。
[0015]在上述技术方案中，本实用新型提供的发动机手动试漏封堵板包括板体和气管接头，板体上具有缸盖固定孔和通气孔，气管接头连通于通气孔处，板体上具有与发动机缸盖密封连接的密封面。使用该发动机手动试漏封堵板时，首先将通气孔对准发动机缸盖上的进气口，然后通过板体上的缸盖固定孔将板体固定于发动机缸盖上，使得板体与发动机缸盖密封，接着即可通过气管接头将气体引入发动机缸盖内，以此实现发动机的试漏。
[0016]本实用新型提供的上述发动机手动试漏封堵板可应用于小批量试制或发动机产能不高的情况，此时，仅采用结构比较简单的板体和气管接头，即可实现发动机的试漏。相比于【背景技术】中需要采用自动封堵机构的方案，该发动机手动试漏封堵板的成本更低，以此降低发动机的试漏成本。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型实施例提供的发动机手动试漏封堵板的结构示意图；
[0019]图2为图1所示结构的A-A向剖视图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的发动机手动试漏封堵板的侧视图。
[0021]附图标记说明:
[0022 ] 11 -板体、111 -缸盖固定孔、112-通气孔、12_气管接头、13_密封圈、14_吊环螺栓。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0024]如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种发动机手动试漏封堵板，其包括板体11和气管接头12，板体11上具有缸盖固定孔111和通气孔112，气管接头12连通于通气孔112处，且板体11上具有与发动机缸盖密封连接的密封面。缸盖固定孔111设置为多个，通气孔112可仅设置一个，以此对应发动机缸盖上的一个进气口。气管接头12采用标准接头，其可插装于板体11上，但为了便于气管接头12的拆装，优选气管接头12与板体11螺纹配合。板体11与发动机缸盖的密封可通过放置在密封面与缸盖端面之间的密封件实现。
[0025]使用上述发动机手动试漏封堵板时，首先将通气孔对准发动机缸盖上的进气口，然后通过板体11上的缸盖固定孔111将板体11固定于发动机缸盖上，使得板体11与发动机缸盖密封，接着即可通过气管接头12将气体引入发动机缸盖内，以此实现发动机的试漏。
[0026]本实用新型实施例提供的上述发动机手动试漏封堵板可应用于小批量试制或发动机产能不高的情况，此时，仅采用结构比较简单的板体11和气管接头12，即可实现发动机的试漏。相比于【背景技术】中需要采用自动封堵机构的方案，该发动机手动试漏封堵板的成本更低，因此，上述发动机手动试漏封堵板能够降低发动机的试漏成本。另外，采用气管接头12可对发动机进行快速充气，继而缩短充气时间，提高试漏效率。
[0027]前文提到的密封件可直接放置于板体11的密封面与缸盖端面之间，此时密封件容易相对于此两面移动，导致密封操作不容易进行，以及密封效果较差。为此，可在密封面上设置密封圈容置槽，该密封圈容置槽可采用椭圆形槽，板体11通过放置于该密封圈容置槽内的密封圈13与发动机缸盖密封连接。此密封圈容置槽的槽壁可采用弧形结构，将密封圈13放入密封圈容置槽内后，密封圈13的运动将受到密封圈容置槽的槽壁的限制，也就能够提高密封圈的位置精度，以此解决前述问题。密封圈13的制造材料优选聚氨酯材料，以保证密封圈13的使用寿命。
[0028]具体实施例中，密封圈容置槽可采用半圆槽，然而此种结构下，密封圈13放置于密封圈容置槽内后，其容易从密封圈容置槽内掉落。有鉴于此，密封圈容置槽可设置为收口槽，沿着密封圈容置槽的深入方向，密封圈容置槽的横截面尺寸逐渐增大。密封圈容置槽的深入方向指的是自密封面起逐渐远离发动机缸盖的方向；密封圈容置槽的横截面垂直于密封面。将密封圈13放置于该收口形的密封圈容置槽内后，密封圈13不容易从密封圈容置槽中掉落，使得板体11的密封操作更容易进行。
[0029]进一步地，在密封圈容置槽的纵截面上，密封圈容置槽的侧壁为直线结构，即密封圈容置槽的侧壁为锥形面。密封圈容置槽的纵截面平行于板体11上的密封面。此种结构更便于加工密封圈容置槽。更优地，密封圈容置槽的底壁采用平面结构，以此更大程度地简化板体11的加工。
[0030]发动机缸盖上的进气口通常为多个，此种情况下，板体11上的通气孔112仅设置一个后，就需要多次拆装板体11，以实现多个进气口的试漏。显然，此种设置方式会导致发动机的试漏操作比较繁琐。为了简化发动机的试漏操作，可将通气孔112和气管接头12均设置为多个，各气管接头12—一连通于各通气孔112处。如此设置后，即可在单次安装后实现至少两个进气口的试漏，也就减少了板体11的拆装次数，继而简化发动机的试漏操作。更优选地，通气孔112和气管接头12的数量与发动机缸盖上的进气口的数量相等，以此一次性实现发动机的试漏。
[0031 ] —种实施例中，板体11的侧壁上可固定吊环。板体11的侧壁为与板体11的密封面相连，且与该密封面形成一定角度的面。上述吊环可一体加工或焊接于板体11上。当发动机手动试漏封堵板处于非工作状态时，通过吊环将板体11挂起，使得发动机手动试漏封堵板更便于管理。
[0032]为了降低发动机手动试漏封堵板的制造成本，前述吊环形成于吊环螺栓14上，该吊环螺栓14与板体11螺纹配合。由于吊环螺栓14为标准件，也就不需要单独加工吊环，继而达到所述目的。可将吊环螺栓14的数量设置为多个，以此提高板体11挂起后的可靠性。
[0033]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种发动机手动试漏封堵板，其特征在于，包括板体(11)和气管接头(12)，所述板体(11)上具有缸盖固定孔(111)和通气孔(112)，所述气管接头(12)连通于所述通气孔(112)处，所述板体(11)上具有与发动机缸盖密封连接的密封面。2.根据权利要求1所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，所述密封面上具有密封圈容置槽，所述板体(11)通过放置于所述密封圈容置槽内的密封圈(13)与发动机缸盖密封连接。3.根据权利要求2所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，所述密封圈容置槽为收口槽，沿着所述密封圈容置槽的深入方向，所述密封圈容置槽的横截面尺寸逐渐增大。4.根据权利要求3所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，在所述密封圈容置槽的纵截面上，密封圈容置槽的侧壁为直线结构。5.根据权利要求3所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，所述密封圈容置槽的底壁为平面结构。6.根据权利要求1所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，所述通气孔(112)和所述气管接头(12)均为多个，各所述气管接头(12)—一连通于各所述通气孔(112)处。7.根据权利要求1所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，所述板体(11)的侧壁上固定吊环。8.根据权利要求7所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，所述吊环形成于吊环螺栓(14)上，所述吊环螺栓(14)与所述板体(11)螺纹配合。9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机手动试漏封堵板，其特征在于，所述气管接头(12)与所述板体(11)螺纹配合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机手动试漏封堵板，包括板体(11)和气管接头(12)，所述板体(11)上具有缸盖固定孔(111)和通气孔(112)，所述气管接头(12)连通于所述通气孔(112)处，所述板体(11)上具有与发动机缸盖密封连接的密封面。本实用新型提供的上述发动机手动试漏封堵板可应用于小批量试制或发动机产能不高的情况，此时，仅采用结构比较简单的板体和气管接头，即可实现发动机的试漏。相比于【背景技术】中需要采用自动封堵机构的方案，该发动机手动试漏封堵板的成本更低，以此降低发动机的试漏成本。
【IPC分类】G01M3/02
【公开号】CN205120320
【申请号】CN201520973065
【发明人】曹金贵
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月25日