气候控制系统的制作方法

专利名称：气候控制系统的制作方法
气候控制系统
背景技术：
1. 发明领域
本发明的实施方式涉及具有多个系统和子系统的电动交通工具和混
合电动交通工具中的气候控制系统(climate control system )，所述的系统 和子系统中的每一个都能引起乘坐者的感知温度变化。由控制器控制不同 系统的功耗水平，所述的控制器能够在不同系统和子系统之间和之中分配 功率以实现期望的感知温度，同时最小化由系统消耗的综合的总功率。
2.
背景技术：
混合电动交通工具、双模混合电动交通工具和电动交通工具具有一最 大有效范围，其受交通工具中消耗电功率的包括暖通空调系统("HVAC" 系统)的车载系统的功耗影响。在极端条件，例如在温度可在低至-40 。C到高至85。C之间变化的交通工具启动期间所经历的极端条件期间，与 内燃机兼容的HVAC系统可消耗多达9千瓦的功率。这样的HVAC系统 在稳定状态下工作时，即HVAC系统在保持预定的温度而不是改变温度 所需的输出水平下工作时，可以消耗差不多4.5千瓦。尽管这样的HVAC 系统可不对内燃机的耗油量或路程造成明显的影响。但如果相同的HVAC 系统安装在混合电动交通工具、双模混合电动交通工具或电动交通工具 中，则该HVAC系统会将上述交通工具的路程减少到不能接受的小的距 离。
安装实质上消耗较少功率(例如少1/3或2/3功率)的减少功率的 (de-powered) HVAC系统可避免电动或混合动力交通工具的路程不能接 受的减少，但可能没有在交通工具内提供舒适的气候的能力或可能需要不能接受的漫长的时间来达到期望的气候。
除了 HVAC系统，能够影响交通工具的乘坐者感知的温度的其他系 统或子系统也是可用的。这样的系统可消耗远少于HVAC系统的功率， 同时使交通工具乘坐者明显感知到降温或升温的效果。尽管这样的系统自 身可能不足以使交通工具乘坐者舒适，但当它们结合减少功率的HVAC 系统使用时，这些系统的组合可足以使交通工具乘坐者舒适。
这些附加的系统一般在它们的功耗上是双态的它们或者开，或者 关，并消耗预定的瓦特数。期望结合HVAC系统及/或减少功率的HVAC 系统使用这些系统以在交通工具内实现感知的特定的温度水平，同时最小 化由所有这些系统消耗的综合的总功率。本发明的实施方式解决了这些以 及其他问题。
发明概述
在此公开了用于电动交通工具的气候控制系统的实施方式。在第一实 施方式中，气候控制系统包括适于安装在电动交通工具中的HVAC系统。 所述HVAC系统配置成将经调节的空气加到电动交通工具的乘坐室中。 所述HVAC系统可才喿作在多种不同的功耗状态下。所述HVAC系统配置 成传送指示其功^Pl夫态的信号。气候控制系统进一步包括适于安装在交通 工具中的气候更改子系统。所述子系统配置成改变电动交通工具乘坐者的 感知温度。所述子系统可操作在多种不同的功耗状态下。所述子系统配置 成传送指示其功耗状态的信号。第一实施方式进一步包括连接到所述 HVAC系统并连接到所述子系统的控制器。所述控制器配置成监控由所述 HVAC系统和所述子系统传送的信号。所述控制器进一步配置成控制所述 HVAC系统的功耗状态和所述子系统的功耗状态。所述控制器配置成在所 述HVAC系统和所述子系统之间分配功率以实现最小的综合的功耗状态， 同时保持预定的乘坐者感知温度。
在第一实施方式的一个实现中，HVAC系统具有约3000瓦的最大功耗。在第一实施方式的另一个实现中，所述控制器配置成响应于使用者发
起的对所述HVAC系统和所述子系统的功耗状态的改变而在所述HVAC 系统和所述子系统之间重新分配功率。
在第一实施方式的另一个实现中，所述控制器配置成监控指示交通工 具的乘坐室的温度的信号。所述控制器进一步配置成响应于在所述乘坐室 内4全测到的温度变化而在所述HVAC系统和所述子系统之间重新分配功 率。
在第 一 实施方式的另 一 个实现中，气候控制系统进 一 步包括多个子系 统。所述控制器连接到所述子系统中的每一个子系统。所述控制器配置成 监控由所述子系统中的每一个子系统传送的指示每个子系统的功耗状态 的信号。所述控制器配置成在所述HVAC系统和所述子系统的每一个子 系统之间分配功率，以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐 者感知温度。
在前面的实现的变化形式中，所迷控制器配置成关闭所述子系统中的 一个子系统以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐者感知温 度。在另一个变化形式中，所迷子系统中的一个子系统包括加热垫。在另 一个变化形式中，所述子系统中的一个子系统包括围巾式送风系统(air scarf)。在另一个变化形式中，所述子系统中的一个子系统包括热电装置。 所述热电装置可配置成加热和冷却所述交通工具内的区域。
在第二实施方式中，气候控制系统包括适于安装在电动交通工具中的 HVAC系统。所述HVAC系统配置成将经调节的空气加到电动交通工具 的乘坐室中。所述HVAC系统可操作在多种不同的功耗状态下。所述 HVAC系统配置成传送指示其当前功耗状态的信号。第二实施方式进一步 包括适于安装在电动交通工具中的交通工具座椅组件。所述座椅组件具有 气候更改子系统。所述子系统配置成改变座椅组件乘坐者的感知温度。所 述子系统可操作在多种不同的功耗状态下。所述子系统配置成传送指示其 功耗状态的信号。第二实施方式进一步包括连接到所述HVAC系统并连 接到所述子系统的控制器。所述控制器配置成监控由所述HVAC系统和 所述子系统传送的信号。所述控制器进一步配置成控制所述HVAC系统的功耗状态和所述子系统的功耗状态。所述控制器配置成在所述HVAC
系统和所述子系统之间分配功率以实现最小的综合的功耗状态，同时保持 预定的乘坐者感知温度。
在第二实施方式的一个实现中，所述交通工具座椅组件包括乘坐者检 测系统。所述子系统配置成只在所述乘坐者检测系统检测到乘坐者的存在 时才激活。
在另一个实现中，所述控制器配置成响应于使用者发起的对所述
HVAC系统和子系统的功耗状态的改变，而在所述HVAC系统和所述子 系统之间重新分配功率。
在另一个实现中，所述控制器配置成监控指示电动交通工具的乘坐室 的温度的信号。所述控制器进一步配置成响应于在乘坐室内检测到的温度 变化而在所述HVAC系统和所述子系统之间重新分配功率。
在另一个实现中，所述交通工具座椅组件进一步包括多个子系统。所 述控制器连接到多个子系统中的每一个子系统。所述控制器配置成监控由 多个子系统中的每一个子系统传送的指示每个子系统的功耗状态的信号。 所述控制器配置成在所述HVAC系统和多个子系统的每一个子系统之间 分配功率以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐者感知温度。
在前面的实现的变化形式中，多个子系统中的一个子系统包括加热 垫。在另一个变化形式中，多个子系统中的一个子系统包括围巾式送风系 统。在另一个变化形式中，多个子系统中的一个子系统包括热电装置。在 另一个变化形式中，多个子系统中的一个子系统包括围巾式送风系统，多 个子系统中的一个子系统包括加热垫，且多个子系统中的一个子系统包括 热电装置。
在第三实施方式中，气候控制系统包括适于安装在电动交通工具中的 HVAC系统。所述HVAC系统配置成将经调节的空气加到电动交通工具 的乘坐室中。所述HVAC系统可操作在多种不同的功耗状态下。所述 HVAC系统包括配置成控制所述HVAC系统的功耗状态的第一控制器。
9所述HVAC系统配置成传送指示所述HVAC系统的功耗状态的信号。第 三实施方式进一步包括适于安装在所述交通工具中的气候更改子系统。所 述子系统配置成改变电动交通工具乘坐者的感知温度。所述子系统可操作 在多种不同的功耗状态下。所述子系统包括配置成控制所述子系统的功耗 状态的第二控制器。所述子系统配置成传送指示所述子系统的功耗状态的 信号。在此第三实施方式中，所述第一控制器配置成接收由所述子系统传 送的信号，所述第二控制器配置成接收由所述HVAC系统传送的信号， 以及所述第一控制器和所述第二控制器合作以设定所述HVAC系统和所 述子系统的各自的功耗状态以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定 的乘坐者感知温度。
附图简述
这里的说明参考了附图，其中在全部几个视图中，同样的参考数字指 的是同样的部分，以及附图中


图1是示出气候控制系统的实施方式的框图2是示出在图1中示出的气候控制系统的可替换的实施方式的框 图；以及
图3是显示与图1和图2中图示的气候控制系统兼容的不同组件使用 的逻辑的实例的表。
优选实施方式的详述
在此公开了本发明的详细的实施方式；然而应理解，所公开的实施方 式只是可用不同的和可替换的形式实施的发明的示例。附图不一定按照比 例绘制，可扩大或缩小了一些部件以显示特定组件的细节。因此在此公开 的特定结构上和功能上的细节不应解释为是限制性的，而只应解释为是权 ,.____ .一-石jl
性基础'传统的HVAC系统常在漫长时间的休止状态后^皮要求使交通工具，
例如机动车的乘坐室舒适。视季节而定，交通工具可在低至-40。C到高至 85。C之间变化的极限温度下闲置不用达数小时或数天。机动车制造者的目 的不仅是将电动交通工具乘坐室内的温度从极限温度改变到舒适的温度， 其目的还在于在相对短的一段时间内， 一般在2到5分钟之间来进行这种 温度的改变。
耗大量电功率的HVAC系统。例如，当将电动交通工具的乘坐室从85。C 的高温降温或从-40°C的低温升温时，传统HVAC系统可消耗多至9千 瓦的电功率。这将在此称为"极限状态"的操作。当乘坐室内的温度到达 期望的温度时，传统的HVAC系统可以减少的功库毛率工作，因为HVAC 系统只需要将该温度一般保持在加减P/ZC的范围内。将乘坐室的温度保 持在期望的温度在此称为HVAC系统的"稳态"操作。在稳态操作期间， 传统HVAC系统的功耗可降至HVAC系统在极限状态工作时消耗的功率 的一半那么多。例如， 一些传统HVAC系统在稳态工作时将要求4.5千瓦 的功率。
在管理由具有内燃机的传统交通工具所消耗的电功率时，例如HVAC 系统的组件带来的功耗的影响一般对交通工具在给定燃料数量的条件下 行驶的路程没有显著的影响。因此，对于传统交通工具来说，没有对使用 动力渐增的HVAC系统的明显的路程相关的限制。
在部分或全部地通过将电能转换成转矩来产生并传送转矩以驱动轮 子的电动交通工具和混合电动交通工具的情况中，电动交通工具中非转矩 产生系统和组件的电功耗可显著影响这样的电动交通工具的路程。为避免 混淆，在下文中使用术语"电动交通工具"时，该引用意在指电动交通工 具或混合电动交通工具以及它们的变化形式，除非另有说明。使用传统 HVAC系统(即当工作在极限状态时，消耗9千瓦的电功率的系统)可造 成电动交通工具的电池不能接受的耗尽，或以其他方式消耗不能接受的电 能值，这使得电动交通工具的路程将变得低得不能接受。因此期望在电动 交通工具中使用显著减少功率的或降低功率的HVAC系统。工作在极限状态或工作在稳态的两种情况下，这样的减少功率的HVAC系统都可消
耗传统HVAC系统消耗的功率的仅仅1/3功率。
尽管这样的减少功率的HVAC系统可能不会不能接受地降低电动交 通工具的路程，但减少功率的HVAC系统可能自身不足以在交通工具乘 坐者认为可接受的一段时间内达到稳态操作。在此公开的气候控制系统包 括配置成影响电动交通工具的乘坐者感知的温度的附加的子系统，并使用 控制器将这些附加的子系统与HVAC系统连接在一起，所述控制器读取 HVAC系统的工作状况或状态以及每个气候更改子系统的工作状况或功 耗状态，以确定每个系统或子系统的最佳工作状态或功耗状况，以便达到 一感知的温度的同时最小化HVAC系统和每个气候更改子系统所消耗的 总功率。如在此所使用的，术语"感知的温度"指对交通工具乘坐者的身 体的暴露在局部施加的升高的或降低的温度下的物理效应。例如，暴露在 30。F下的人在有风(即风力降温)时可能觉得温度的感觉远低于30°F。 在此公开的气候控制系统使用相同的生理效应以允许电动交通工具乘坐 者"感知"他们的身体处在期望的温度下，而交通工具的乘坐室实际上更 热或者更冷。 一些控制器可包括模糊逻辑算法以在HVAC系统和各种气 候更改子系统之间分配功率，力图保持交通工具乘坐者感知到期望的温度 的同时通过最小化HVAC系统和所有气候更改子系统的电功率的综合的 总消耗来最大化电动交通工具路程。在一些实施方式中，当HVAC系统 工作在稳态时，气候控制系统可控制电功率并向各种气候更改子系统分配 电功率以保持"感知的"乘坐者温度，而在其他实施方式中，对电功率的 这种分配可仅在HVAC系统工作在极端状态期间发生。通过参考包括在 此并在以下描述的附图可增强对在此公开的本发明的理解。
参考图1，示出依据本发明的教导而制造的气候控制系统10的实施 方式的框图。气候控制系统10包括HVAC系统12,该HVAC系统12适 于安装到电动交通工具中并能够将热气或冷气移入交通工具的乘坐室中。 在一些实施方式中，HVAC系统12可配置成消耗至多约3千瓦的电功率。 HVAC系统12连接到控制器14。 HVAC系统12配置成以周期性时间间 隔将HVAC系统12的功耗状态传送给控制器14。在一些实施方式中，由HVAC系统传送的功耗信号可指示极限操作、稳态操作、压缩机或加热线 圈是否是工作的，或HVAC系统12是否只作为通风口操作而将未被力口热 的或未被冷却的空气移入乘坐室中。控制器14可采取任何形式，包括配 置成实现算法的任何计算机或微处理器。
多个气候更改子系统18也连接到控制器14。气候更改子系统18包 括能够改变交通工具乘坐室的乘坐者对他的或她的环境的温度的感受的 装置。图1中标识了气候更改子系统的三个具体的实例。这些包括加热垫 (heat mat)20、围巾式送风系统22和热电装置24。提到了其他装置26, 一般是为了指示可用和兼容的气候更改子系统的列表不限于加热垫20、 围巾式送风系统22和热电装置24。其他装置可包括升高和放低交通工具 窗户的系统以及开启和关闭 一个排风扇或几个排风扇的系统，所述排风扇 将空气引到辅助通风管道或从辅助通风管道引出。
加热垫20在未决的专利申请11/821,984中公开，该申请在此全部并 入。 一般地，加热垫可包括在电动交通工具座椅的座位部分上设置的有多 个线圏的垫，以及包括在电动交通工具座椅的靠背部分上设置的具有多个 可加热的线圈的垫。在被激活时，不是加热加热垫20的两个垫的所有线 圏，而是单独的线圏可一次一个地被激活，以允许所述单独的线圏更快速 地变热，如果电功率同时分配给了垫中的所有线圈，则加热将以其他方式 发生。顺序的激活单独的线圈允许那些单独的线圈相当快地达到它们的最 大温度，因而就座椅乘坐者而言，产生快速、大程度变热的印象。随着线 圈达到它们的最大设计温度，可将电功率分配给每个垫中的其他线圈。那 些线圈也将快速变热，因为它们没有与最初被加热的线圏分享电功率。这 进一步增强了座椅乘坐者对逐渐升高而弥漫的温暖的感受。
围巾式送风系统22可包括能够加热和冷却处在电动交通工具座椅的 靠背部分中的空气的座椅所包含的通风系统。围巾式送风系统22进一步 包括遍及电动交通工具座椅的一系列的管道，所述管道配置成将热气或冷 气引到沿着座椅靠背的上部部分布置的区域。这有在交通工具座椅乘坐者 的颈部后侧吹热气或冷气的作用。这有助于交通工具乘坐者感受到期望的 温度。围巾式送风系统22的实施方式在美国专利号6,786,545、 6,761,399、6,746，076和6，664，735以及公布号为2006/0267383的未决的美国专利申 请中/>开，它们的/>开内容在此全部并入。
热电装置在行业中是公知的，且能够使用电功率来加热或冷却流过这 种热电装置的空气。电动交通工具座椅可配备热电装置24且可包括在整 个电动交通工具座椅的座位部分和靠背部分定位的合适的管道以将热气 和冷气直接引到座椅乘坐者的身体上。与前面讨论的风力降温现象一样， 热气和冷气这样直接的通风影响座椅乘坐者对他们体验的温度的感受。其
他装置26可包括没有并入交通工具座椅，而是并入交通工具的乘坐室的 靠近座椅乘坐者的其他部分的装置，以将热气及/或冷气引到乘坐者上。 这样的装置可容易地并入电动交通工具的靠近电动交通工具座椅的柱、顶 篷和底板中，以允许座椅的乘坐者感知期望的温度。
HVAC系统12、加热垫20、围巾式送风系统22和热电装置24以及 其他装置26可工作在已知范围的功耗内。这些系统/子系统中的每一个都 有最大功耗和最小功耗。每个气候更改子系统18都配置成给控制器14 传送指示该特定的气候更改子系统18的功耗状态的信号。控制器14从电 源28接收电功率并在HVAC系统12和各种气候更改子系统18之间分配 该电功率。电源28可包括交通工具电池、与混合电力动力总成(hybrid electric powertrain)、再生制动、太阳能电池板(仅举几个例子)等关联 的电池。在一些实施方式中，控制器14可具有使大多数人舒适的基线温 度目标(例如72。F )。控制器14将从每个单独的气候更改子系统18接收 功耗状态信号并将根据每个单独的气候更改子系统18的升温和降温活动 对人身的已知的作用而在HVAC系统12和气候更改子系统18之间分配 由电源28供给的电功率，以实现感知的基线温度，同时最小化HVAC系 统12和如HVAC系统12的每个气候更改子系统18消耗的综合的总功耗。
例如，在电动交通工具被启动时乘坐室温度85。C的电动交通工具中， 控制器14可计算出HVAC系统12工作在其最大功4毛，连同围巾式送风 系统22和热电装置24工作在它们的各自最大功井毛，同时使加热垫20处 于不激活状态是当HVAC系统12工作以使乘坐室的温度降低到37。C的温 度时，产生37'C感知的基线温度最高效且直接的方法。气候控制系统IO包括热敏传感器30，其布置在乘坐室中并配置成^r测乘坐室内的环境温 度。当热敏传感器30检测到乘坐室内空气的变冷时，热敏传感器30向控 制器14发送指示乘坐室内的温度的信号。控制器14可随后减小送往围巾 式送风系统22及/或热电装置24的功率以减小总功库毛。这是有可能的， 因为随着乘坐室变冷，所需的气候更改子系统18的作用减少了 。
当乘坐室内的温度达到37。C的基线温度时，控制器14可减小分配给 HVAC系统12的功率以使其在稳态工作。类似地，控制器14可减小分配 给围巾式送风系统22和热电装置24的功率或者可能地完全关闭那些装 置。可替换地，控制器14可将分配给HVAC系统12的功率减小到与稳 态工作关联的功率设定值以下，并增加分配给围巾式送风系统22和热电 装置24的功率以继续主要基于感知的降温来保持交通工具乘坐者的舒 适。控制器14应用的算法的一个目标是最小化HVAC系统12和气候更 改子系统18的合计功耗，同时给交通工具乘坐者提供舒适的环境，其中 乘坐者在温度不是期望的温度时，仍感知温度是期望的温度。这就最大化 电动交通工具乘坐者的舒适感，而同时最大化电动交通工具的路程。
控制器14还配置成适应乘坐者发起的输入32,例如在电动交通工具 乘坐者增加或降低基线温度时乘坐者发起的输入。例如，如果电动交通工 具乘坐者要求乘坐室设定到33。C的溫度，则控制器14将以快速实现并保 持33。C的感知的温度同时最小化HVAC系统12和各种气候更改子系统 18消耗的总电功率的方式，在HVAC系统12和气候更改子系统18之间 分配电功率。
连同HVAC系统12 —起使用多个气候更改子系统18可比使用较多 功率的HVAC系统更高效地达到期望的感知温度。这是因为HVAC系统 试图加热或冷却遍及整个乘坐室的空气，然而使用气候更改子系统18只 需要调节直接接近电动交通工具乘坐者的区域中的空气。这减小达到期望 的效果所需的电功率。在气候控制系统IO的一些实施方式中，可包括乘
器34可采取任何形式，包括能够检测何时安全带被锁上的检测器、能够 检测座椅中存在物体的重量检测器、红外传感器以及声纳装置(仅举几个
15例子)等。如果乘坐者传感器34检测到电动交通工具座椅未被占用，则
与该交通工具座椅关联的气候更改子系统18将不被激活，因此进一步减
少了当使交通工具乘坐者热或冷到基线温度或其他期望的感知温度时所 消耗的电功率的量。
参考图2，呈现了示出气候控制系统10的可替换的实施方式的框图。 在图2所图示的实施方式中，没有与每个气候更改子系统18和HVAC系 统12通信的中央控制器14,而是每个气候更改子系统18和HVAC系统 12都包括其自己的控制器。例如，HVAC系统12具有第一控制器36而 气候更改子系统18具有第二控制器38。控制器36和38每个都包括算法， 所述算法允许保持感知的基线温度或使用者确定的温度，同时最小化 HVAC系统12和气候更改子系统18消耗的合计功率。第一控制器36和 第二控制器38每个都接收来自热敏传感器30、乘坐者发起的输入32、乘 坐者传感器34的信号。另外，第一控制器36接收来自第二控制器38的 指示气候更改子系统18的电功耗状态的信号。第二控制器38接收来自第 一控制器36的指示HVAC装置12的电功耗状态的信号。第一控制器36 和第二控制器38配置成实现它们各自编程的算法以确定HVAC系统12 和气候更改子系统18的最小合计功耗。第一控制器36和第二控制器38 每个都配置成实现它们各自的算法以确定其自身的合适的功耗状态并将 其自己的各个系统/子系统设定到该期望的功耗状态。
图3是示出在气候控制系统IO的激活时的各种初始条件以及用于包 括加热垫20、围巾式送风系统22和热电装置24的各种气候更改子系统 18的工作设定的表。
尽管已经示出并描述了本发明的实施方式，但并不旨在这些实施方式 示出并描述本发明所有可能的形式。确切地说，说明书中使用的词语是描 述的词语而非限制的词语，且应理解，可进行各种变化而不偏离发明的精 神和范围。
权利要求
1.一种气候控制系统，其用于电动交通工具，所述气候控制系统包括HVAC系统，其适于安装在电动交通工具中，所述HVAC系统配置成将经调节的空气加到电动交通工具的乘坐室中，所述HVAC系统可操作在多种不同的功耗状态下，且所述HVAC系统配置成传送指示其功耗状态的信号；气候更改子系统，其适于安装在所述交通工具中，所述子系统配置成改变电动交通工具乘坐者的感知温度，所述子系统可操作在多种不同的功耗状态下，且所述子系统配置成传送指示其功耗状态的信号；以及控制器，其连接到所述HVAC系统并连接到所述子系统，所述控制器配置成监控由所述HVAC系统和所述子系统传送的所述信号，所述控制器进一步配置成控制所述HVAC系统的功耗状态和所述子系统的功耗状态，以及所述控制器配置成在所述HVAC系统和所述子系统之间分配功率以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐者感知温度。
2. 如权利要求1所述的气候控制系统，其中所述HVAC系统具有约 3000瓦的最大功耗。
3. 如权利要求1所述的气候控制系统，其中所述控制器配置成响应 于使用者发起的对所述HVAC系统和所述子系统的功耗状态的改变，而 在所述HVAC系统和所述子系统之间重新分配功率。
4. 如权利要求1所述的气候控制系统，其中所述控制器配置成监控 指示所述交通工具的乘坐室的温度的信号，以及其中所述控制器进一步配 置成响应于在所述乘坐室内检测到的温度变化而在所述HVAC系统和所 述子系统之间重新分配功率。
5. 如权利要求1所述的气候控制系统，其进一步包括多个所述子系 统，其中所述控制器连接到所述多个所述子系统中的每一个子系统，所述控制器配置成监控由所述多个所述子系统中的每一个子系统传送的指示其功耗状态的信号，以及所述控制器配置成在所述HVAC系统和所述多 个所述子系统中的每一个子系统之间分配功率，以实现最小的综合的功耗 状态，同时保持预定的乘坐者感知温度。
6. 如权利要求5所述的气候控制系统，其中所述控制器配置成关闭 所述多个所述子系统中的一个子系统以实现所述最小的综合的功耗状态， 同时保持所述的预定的乘坐者感知温度。
7. 如权利要求5所述的气候控制系统，其中所述多个所述子系统中 的 一 个子系统包"^舌加热垫。
8. 如权利要求5所述的气候控制系统，其中所述多个所述子系统中 的 一个子系统包括围巾式送风系统。
9. 如权利要求5所述的气候控制系统，其中所述多个所述子系统中 的 一个子系统包括热电装置。
10. 如权利要求9所述的气候控制系统，其中所述热电装置配置成加 热和冷却所述交通工具内的区域。
11. 一种气候控制系统，其用于电动交通工具，所述气候控制系统包括HVAC系统，其适于安装在电动交通工具中，所述HVAC系统配置 成将经调节的空气加到电动交通工具的乘坐室中，所述HVAC系统可操 作在多种不同的功耗状态下，且所述HVAC系统配置成传送指示其当前 功耗状态的信号；电动交通工具座椅组件，其适于安装在所述交通工具中，所述交通工 具座椅组件具有气候更改子系统，所述子系统配置成改变所述交通工具的 座椅乘坐者的感知温度，所述子系统可操作在多种不同的功耗状态下，且 所述子系统配置成传送指示其功耗状态的信号；以及控制器，其连接到所述HVAC系统并连接到所述子系统，所述控制 器配置成监控由所述HVAC系统和所述子系统传送的所述信号，所述控 制器进一步配置成控制所述HVAC系统的功耗状态和所述子系统的功耗状态，以及所述控制器配置成在所述HVAC系统和所述子系统之间分配 功率以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐者感知温度。
12. 如权利要求11所述的气候控制系统，其中所述交通工具座椅组件包括乘坐者检测系统，以及其中所述子系统配置成只在所述乘坐者检测 系统检测到乘坐者的存在时才激活。
13. 如权利要求11所述的气候控制系统，其中所述控制器配置成响 应于使用者发起的对所述HVAC系统和所述子系统的功耗状态的改变， 而在所述HVAC系统和所述子系统之间重新分配功率。
14. 如权利要求11所述的气候控制系统，其中所述控制器配置成监 控指示所述交通工具的乘坐室的温度的信号，以及其中所述控制器进一步 配置成响应于在所述乘坐室内检测到的温度变化而在所述HVAC系统和 所述子系统之间重新分配功率。
15. 如权利要求11所述的气候控制系统，其中所述交通工具座椅组 件进一步包括多个所述子系统，其中所述控制器连接到所述多个所述子系 统中的每一个子系统，所述控制器配置成监控由所述多个所述子系统中的 每一个子系统传送的指示其功耗状态的信号，以及所述控制器配置成在所 述HVAC系统和所述多个所述子系统中的每一个子系统之间分配功率， 以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐者感知温度。
16. 如权利要求15所述的气候控制系统，其中所述多个所述子系统 中的 一 个子系统包括加热垫。
17. 如权利要求15所述的气候控制系统，其中所述多个所述子系统 中的一个子系统包括围巾式送风系统。
18. 如权利要求15所述的气候控制系统，其中所述多个所述子系统 中的 一个子系统包括热电装置。
19. 如权利要求18所述的气候控制系统，其中所述多个所述子系统 中的一个子系统包括围巾式送风系统且所述多个所述子系统中的一个子 系统包括加热垫。
20. —种用于电动交通工具的气候控制系统，所述气候控制系统包括:HVAC系统，其适于安装在电动交通工具中，所述HVAC系统配置 成将经调节的空气加到电动交通工具的乘坐室中，所述HVAC系统可操 作在多种不同的功耗状态下，且所述HVAC系统包括配置成控制所述 HVAC系统的功耗状态的第一控制器，且所述HVAC系统配置成传送指 示所述HVAC系统的功耗状态的信号；以及气候更改子系统，其适于安装在所述交通工具中，所述子系统配置成 改变电动交通工具乘坐者的感知温度，所述子系统可操作在多种不同的功 耗状态下，所述子系统包括配置成控制所述子系统的功耗状态的第二控制 器，以及所迷子系统配置成传送指示所述子系统的功耗状态的信号；其中所迷第 一控制器配置成接收由所述子系统传送的所述信号，其中 所述第二控制器配置成接收由所述HVAC系统传送的所述信号，以及其 中所述第一控制器和所述第二控制器合作以设定所述HVAC系统和所述 子系统的各自的功耗状态以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的 乘坐者感知温度。
全文摘要
一种气候控制系统，其包括HVAC系统和气候更改子系统。HVAC系统将经调节的空气加到电动交通工具的乘坐室中。HVAC系统传送指示其功耗状态的信号。气候更改子系统配置成改变交通工具乘坐者的感知温度。气候更改子系统传送指示其功耗状态的信号。控制器连接到HVAC系统并连接到子系统。控制器监控由HVAC系统和子系统传送的信号。控制器在HVAC系统和子系统之间分配功率以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐者感知温度。
文档编号G05D23/19GK101604164SQ20091014239
公开日2009年12月16日 申请日期2009年6月8日 优先权日2008年6月9日
发明者卡尔·肯尼迪, 桑托希·卡鲁玛兹尔, 约翰·F·內森 申请人:李尔公司