专利名称：一种发动机管理系统软件测试模拟系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机管理系统软件测试模拟系统。
背景技术：
随着石油资源短缺及环境严重污染问题，目前发动机都采用发动机管理系统来精确控制燃油喷射和点火正时从而降低排放和改善环境污染问题，在开发发动机管理系统中台架测试整车测试同样消耗大量的石油资源，通过模拟测试系统可大大改善开发阶段实际台架和整车测试阶段资源的消耗，通过产生模拟信号代替实际发动机为开发发动机管理系统节约大量的研发费用和改善环境污染问题。目前，我国自主开发的汽车电子产品正处于加速发展阶段，发动机控制器汽车控制系统的核心技术，汽车发动机管理系统综合了机械、电子和计算机控制的集成技术的开发与应用。任何某一环节的缺陷都将导致整个系统的瘫痪。国内发动机管理系统几乎由国外公司(如博世、德尔福、大陆及其合资公司等)所 垄断，限制国内整车厂对自主开发发动机管理系统的开发，制约了我国汽车电子产业的健康发展。目前的发动机管理系统测试包括台架测试，整车性能测试，而这些都需要真实的发动机作为被控对象，为自主发动机管理系统开发带来高额的成本和以及非常大的测试风险。本发明通过建立发动机管理系统模拟测试系统来弥补开发前期的算法验证工作，同时减少后期台架测试，整车性能测试时间。
发明内容
本发明的目的在于解决目前在开发发动机管理系统中测试工具的不足，提出一种发动机管理系统模拟测试系统，能够用于发动机管理系统研发测试，从而降低在发动机台架测试阶段，整车性能测试阶段高风险高成本问题，同时也为开发人员理解发动机管理系统各个组成部分提供便利。通过将模块化设计理念引入到发动机管理系统模拟测试系统，完成可适应各种发动机管理系统控制器的测试，解决国内自主开发发动机管理系统软件建立模拟测试系统，方面开发人员测试。具体技术方案如下—种发动机管理系统软件测试模拟系统，包括信号模拟器，第一断线器，第一接口转换器，第二接口转换器，第二断线器，模拟负载和可调稳压电源，其中，所述可调稳压电源分别连接至信号模拟器和模拟负载并可向其供电；所述信号模拟器用于模拟产生目前发动机管理系统所需要的各类输入信号，其连接至第一断线器；所述第一断线器用于模拟所有输入信号接电源故障、接地故障和开路故障，其连接至第一接口转换器；第一接口转换器用于提供输入信号接口转换；第二接口转换器用于提供输出负载接口转换，其连接至第二断线器；所述第二断线器用于模拟所有控制模拟负载的接电源故障、接地故障和开路故障，其连接至模拟负载。进一步地，待测试的发动机管理系统为发动机管理系统控制器，所述可调稳压电源连接至该发动机管理系统控制器并可向其供电。 进一步地，所述第一接口转换器和第二接口转换器分别连接至所述发动机管理系统控制器。进一步地，第一接口转换器为发动机管理系统控制器提供输入信号接口转换，第二接口转换器为 发动机管理系统控制器提供输出负载接口转换。进一步地，所述第一和第二接口转换器根据发动机管理系统控制器接口定义来定制不同的接口转换器。进一步地，所述模拟负载可模拟实际发动机管理系统的控制对象。进一步地，所述可调稳压电源可模拟不同电压状态下的蓄电池。进一步地，所述信号模拟器用于产生发动机管理系统所需要的信号，包括发动机转速信号，凸轮轴信号，O到5V电压类型传感器信号，0-30ΚΩ电阻类型传感器信号，0-12V各类型开关号等。进一步地，所述模拟负载用于模拟发动机管理系统所控制的对象，包括喷油器，点火线圈，继电器，步进电机，直流电机，电磁阀，仪表指示等负载。进一步地，所述可调稳压电源用于对发动机管理系统软件测试模拟系统供电，同时模拟发动机管理系统控制器供电的蓄电池功能，用于模拟实车状态下最低电压和最高压情况下发动机管理系统能否能正常运行。与目前现有技术相比，本发明节能环保，成本低。利用模块化设计理念将发动机管理系统模拟测试系统分为输入信号模拟器，断线器，接口转换器，模拟负载，可调稳压电源。输入信号模拟器的特征在于可模拟产生目前发动机管理系统所需要的各类输入信号。断线器的特征在于可模拟出发动机管理系统输入信号和控制负载在出现短地、短电源、开路情况下的故障模式测试。接口转换器的特征在于可根据发动机管理系统控制器接口定义来定制不同的接口转换器。模拟负载特征在于可模拟实际发动机管理系统的控制对象。可调稳压电源特征在于可模拟不同电压状态下的蓄电池。
图I为本发明发动机管理系统软件测试模拟系统结构图
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。本实施例由图I所示的8个部分组成，采用该模块化测试系统可以满足所有发动机管理系统软件模拟测试。信号模拟器I能产生目前所熟悉的发动机管理系统所需要的信号，如发动机转速信号、凸轮轴信号，O到5V电压类型传感器信号，0-30ΚΩ电阻类型传感器信号，0-12V各类型开关信号，基本涵盖目前市场上发动机所需要的信号类型。断线器2为满足故障诊断所设计的故障模拟模块，通过该断线器可以模拟所有输入信号接电源故障、接地故障和开路故障。接口转换器3为适应不同接口定义的发动机管理系统控制器提供输入信号接口转换，方便测试不同平台的控制器发动机管理系统控制器4为待测试的发动机管理系统。接口转换器5为适应不同接口定义的发动机管理系统控制器提供输出负载接口转换，方便测试不同平台的控制器
断线器6为满足故障诊断所设计的故障模拟模块，通过该断线器可以模拟所有控制模拟负载的接电源故障、接地故障和开路故障。模拟负载7可以模拟发动机管理系统所控制的对象，如喷油器，点火线圈，继电器，步进电机，直流电机，电磁阀，仪表指示等负载。可调稳压电源8为整个模拟测试系统供电，同时模拟发动机管理系统控制器供电的蓄电池功能，通过该可调稳压电源可以模拟实车状态下最低电压和最高压情况下发动机管理系统能否能正常运行。本发明的测试系统将发动机管理系统中各项测试功能分解成不同的模块，通过更换接口转换器3、接口转换器5来适应不同发动机管理系统控制器的软件开发测试，为开发人员节省大量开发时间，节约大量开发成本。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，包括信号模拟器，第一断线器，第一接ロ转换器，第二接ロ转换器，第二断线器，模拟负载和可调稳压电源，其中， 所述可调稳压电源分别连接至信号模拟器和模拟负载并可向其供电； 所述信号模拟器用于模拟产生目前发动机管理系统所需要的各类输入信号，其连接至第一断线器； 所述第一断线器用于模拟所有输入信号接电源故障、接地故障和开路故障，其连接至第一接ロ转换器； 第一接ロ转换器用于提供输入信号接ロ转换； 第二接ロ转换器用于提供输出负载接ロ转换，其连接至第二断线器；所述第二断线器用于模拟所有控制模拟负载的接电源故障、接地故障和开路故障，其连接至模拟负载。
2.如权利要求I所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在于，待测试的发动机管理系统为发动机管理系统控制器，所述可调稳压电源连接至该发动机管理系统控制器并可向其供电。
3.如权利要求2所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，所述第一接ロ转换器和第二接ロ转换器分别连接至所述发动机管理系统控制器。
4.如权利要求3所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，第一接ロ转换器为发动机管理系统控制器提供输入信号接ロ转换，第二接ロ转换器为发动机管理系统控制器提供输出负载接ロ转换。
5.如权利要求1-4中任一项所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，所述第一和第二接ロ转换器根据发动机管理系统控制器接ロ定义来定制不同的接ロ转换器。
6.如权利要求1-5中任一项所述的发动机管理系统软件测试模拟系统,其特征在于，所述模拟负载可模拟实际发动机管理系统的控制对象。
7.如权利要求1-6中任一项所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，所述可调稳压电源可模拟不同电压状态下的蓄电池。
8.如权利要求1-7中任一项所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，所述信号模拟器用于产生发动机管理系统所需要的信号，包括发动机转速信号，凸轮轴信号，O到5V电压类型传感器信号，0-30ΚΩ电阻类型传感器信号，0-12V各类型开关信号等。
9.如权利要求1-8中任一项所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，所述模拟负载用于模拟发动机管理系统所控制的对象，包括喷油器，点火线圈，继电器，步进电机，直流电机，电磁阀，仪表指示等负载。
10.如权利要求1-9中任一项所述的发动机管理系统软件测试模拟系统，其特征在干，所 述可调稳压电源用于对发动机管理系统软件测试模拟系统供电，同时模拟发动机管理系统控制器供电的蓄电池功能，用于模拟实车状态下最低电压和最高压情况下发动机管理系统能否能正常运行。
全文摘要
本发明涉及一种发动机管理系统软件测试模拟系统，包括信号模拟器，第一断线器，第一接口转换器，第二接口转换器，第二断线器，模拟负载和可调稳压电源，其中，所述可调稳压电源分别连接至信号模拟器和模拟负载并可向其供电；所述信号模拟器用于模拟产生目前发动机管理系统所需要的各类输入信号，其连接至第一断线器；所述第一断线器用于模拟所有输入信号接电源故障、接地故障和开路故障，其连接至第一接口转换器；第一接口转换器用于提供输入信号接口转换；第二接口转换器用于提供输出负载接口转换，其连接至第二断线器；所述第二断线器用于模拟所有控制模拟负载的接电源故障、接地故障和开路故障，其连接至模拟负载。
文档编号G05B23/02GK102866704SQ20121036099
公开日2013年1月9日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者郭盛 申请人:奇瑞汽车股份有限公司