专利名称：一种车辆点检终端的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及终端技术领域，主要适用于车辆点检终端。
背景技术：
目前，我国工矿铁路车辆维护检车作业信息化水平偏低，列检人员仍延续传统的检车作业流程，即进行车列技术检查时，需现场抄写车辆车号，记录车辆故障；检车完毕后，需返回列检所填写《车辆检车二联单》，然后到车站与相关人员核对车号，告知检车后的处理结果，并双方确认签子。国铁的自动检车系统(TFDS)现已有应用，但其成本很高，维护复杂，且只能判断
常见故障，特殊问题仍需检车人员现场目视确认；同时，该系统是固定装置，不能随检车人员移动。因此，不适用于工矿企业应用。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆点检终端，它不仅改变了传统检车作业流程，降低了列检人员工作强度，提高了作业效率，而且解决了现场检车人员无法及时传递检车及相关信息的问题。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆点检终端包括系统主板；所述系统主板包括处理器单元、电源单元、I/o接口单元、存储单元、RFID识别单元、GPS单元、无线数传单元、输入单元；所述存储单元、所述RFID识别单元、所述GPS单元、所述无线数传单元、所述输入单元各自分别通过所述的I/O接口单元与所述处理器单元连接；所述电源单元的输入端与直流电源的输出端连接，电源单元的第一输出端与处理器单元连接，电源单元的第二输出端分别与I/O接口单元、无线数传单元、存储单元的第一输入端连接，电源单元的第三输出端与GPS单元连接，电源单元的第四输出端与RFID识别单元、输入单元、存储单元的第二输入端连接。上述方案中，还包括视频拍照单元；所述电源单元的第五输出端与所述视频拍照单元连接，视频拍照单元通过所述I/o接口单元与所述处理器单元连接。上述方案中，还包括显示单元；所述电源单元的第六输出端与所述显示单元连接，显示单元通过所述I/O接口单元与所述处理器单元连接。上述方案中，所述处理器单元包括ARM处理器；所述ARM处理器通过所述I/O接口单元分别与所述电源单元、所述存储单元、所述RFID识别单元、所述GPS单元、所述无线数传单元、所述输入单元、所述显示单元连接。上述方案中，所述处理器单元包括ARM处理器；所述ARM处理器通过所述I/O接口单元与所述视频拍照单元连接。上述方案中，所述GPS单元包括SiRFatLas IV芯片、有源GPS陶瓷天线；所述有源GPS陶瓷天线的输出端与所述SiRFatLas IV芯片的输入端连接，SiRFatLas IV芯片的输出端通过所述I/O接口单元与所述处理器单元连接。[0011]上述方案中，所述无线数传单元为3G射频单元。上述方案中，所述输入单元为触屏输入单元。本实用新型的有益效果在于本实用新型可实现现场检车车辆技术状态数据(图像)信息的智能采集、处理、存储及实时无线发送，改变了传统检车作业流程(手工抄写车号、记录故障、填写《车辆检车二联单》、与车站确认等)，能够有效简化作业流程，减轻现场列检人员的作业强度，提高作业效率；同时，现场检车人员通过该手持终端，可实现各种作业命令的接收及与室内人员的即时通信，铁路车辆调度指挥人员可通过该手持终端发回的信息，实时掌握车辆技术状态和车辆检车人员安全状态，有利于合理安排铁路车辆运用，有利于提高现场人员安全防护能力。
图I为本实用新型实施例提出的车辆点检终端的结构框图。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车辆点检终端的具体实施方式
及工作原理进行详细说明。由图I可知，本实用新型提出的车辆点检终端包括系统主板；系统主板包括处理器单元、电源单元、I/o接口单元、存储单元、RFID识别单元、GPS单元、无线数传单元、输入单元、显示单元、视频拍照单元；存储单元、RFID识别单元、GPS单元、无线数传单元、输入单元、显示单元、视频拍照单元各自分别通过I/O接口单元与处理器单元连接。电源单元的输入端与直流电源的输出端连接，电源单元的第一输出端与处理器单元连接，电源单元的第二输出端分别与I/O接口单元、无线数传单元、存储单元的第一输入端连接，电源单元的第三输出端与GPS单元连接，电源单元的第四输出端与RFID识别单元、输入单元、存储单元的第二输入端连接，电源单元的第五输出端与所述视频拍照单元连接，电源单元的第六输出端与显示单元连接。处理器单元包括ARM处理器，ARM处理器通过I/O接口单元分别与电源单元、存储单元、RFID识别单元、GPS单元、无线数传单元、输入单元、显示单元、视频拍照单元连接。GPS单元包括SiRFatLas IV芯片、有源GPS陶瓷天线；有源GPS陶瓷天线的输出端与SiRFatLas IV芯片的输入端连接，SiRFatLas IV芯片的输出端通过I/O接口单元与处理器单元连接。优选的，在本实施例中，无线数传单元为3G射频单元，输入单元为触屏输入单元，且在系统主板上安装android系统。本实用新型提出的车辆点检终端在使用时，首先将电源单元的输入端与直流电源的输出端连接，且采用3. 7V-4. 2V的直流输入，经DC/DC变换之后转化为3. 3V、5V、6V、12V、9V、24V的常用电压，各自分别通过电源单元的第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端、第五输出端、第六输出端输出，使本实用新型提出的车辆点检终端得电准备工作。再通过RFID识别单元读取需要检查的车辆信息(车号、轴重、换长等)，接着通过GPS单元提供当前检车时间、地理位置信息，并将信息自动填入《车辆检车表单》中相应的检车表单栏内。再根据检车要求对车辆进行点检作业，并通过触屏输入单元点击输入《车辆检车表单》中的车辆技术状态信息(按照车辆列检流程编译)，同时可以通过显示单元查看输入的信息。若发现车辆故障隐患，可以通过视频拍照单元对故障隐患部位进行拍照，再通过3G射频单元将得到的数据、图像信息(车辆技术状态)发送到与室内工作人员处，并与室内工作人员进行即时通信，以保证能够即时接收到作业命令、车辆调度安排，这样不仅提高了工作效率，而且保证了现场工作人员的人身安全。需要说明的是，所有检车作业信息(数据、故障隐患照片等)都被保存在存储单元中，以供自身查阅。本实用新型可实现现场检车车辆技术状态数据(图像)信息的智能采集、处理、存储及实时无线发送，改变了传统检车作业流程(手 工抄写车号、记录故障、填写《车辆检车二联单》、与车站确认等)，能够有效简化作业流程，减轻现场列检人员的作业强度，提高作业效率；同时，现场检车人员通过该手持终端，可实现各种作业命令的接收及与室内人员的即时通信，铁路车辆调度指挥人员可通过该手持终端发回的信息，实时掌握车辆技术状态和车辆检车人员安全状态，有利于合理安排铁路车辆运用，有利于提高现场人员安全防护能力。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种车辆点检终端，其特征在于，包括系统主板；所述系统主板包括处理器单元、电源单元、I/o接口单元、存储单元、RFID识别单元、GPS单元、无线数传单元、输入单元；所述存储单元、所述RFID识别单元、所述GPS单元、所述无线数传单元、所述输入单元各自分别通过所述的I/O接口单元与所述处理器单元连接；所述电源单元的输入端与直流电源的输出端连接，电源单元的第一输出端与处理器单元连接，电源单元的第二输出端分别与I/O接口单元、无线数传单元、存储单元的第一输入端连接，电源单元的第三输出端与GPS单元连接，电源单元的第四输出端与RFID识别单元、输入单元、存储单元的第二输入端连接。
2.如权利要求I所述的车辆点检终端，其特征在于，还包括视频拍照单元；所述电源单元的第五输出端与所述视频拍照单元连接，视频拍照单元通过所述I/O接口单元与所述处理器单元连接。
3.如权利要求I或2所述的车辆点检终端，其特征在于，还包括显示单元；所述电源单元的第六输出端与所述显示单元连接，显示单元通过所述I/O接口单元与所述处理器单元连接。
4.如权利要求3所述的车辆点检终端，其特征在于，所述处理器单元包括ARM处理器；所述ARM处理器通过所述I/O接口单元分别与所述电源单元、所述存储单元、所述RFID识别单元、所述GPS单元、所述无线数传单元、所述输入单元、所述显示单元连接。
5.如权利要求2所述的车辆点检终端，其特征在于，所述处理器单元包括ARM处理器；所述ARM处理器通过所述I/O接口单元与所述视频拍照单元连接。
6.如权利要求4所述的车辆点检终端，其特征在于，所述GPS单元包括SiRFatLasIV芯片、有源GPS陶瓷天线；所述有源GPS陶瓷天线的输出端与所述SiRFatLas IV芯片的输入端连接，SiRFatLas IV芯片的输出端通过所述I/O接口单元与所述处理器单元连接。
7.如权利要求4所述的车辆点检终端，其特征在于，所述无线数传单元为3G射频单元。
8.如权利要求4所述的车辆点检终端，其特征在于，所述输入单元为触屏输入单元。
9.如权利要求6所述的车辆点检终端，其特征在于，所述输入单元为触屏输入单元。
专利摘要本实用新型涉及终端技术领域，公开了一种车辆点检终端，包括系统主板；系统主板包括处理器单元、电源单元、I/O接口单元、存储单元、RFID识别单元、GPS单元、无线数传单元、输入单元；本实用新型可实现现场检车车辆技术状态数据信息的智能采集、处理、存储及实时无线发送，能够有效简化检车工作流程，减轻现场列检人员的作业强度，提高作业效率；同时，现场检车人员通过该手持终端，可实现各种作业命令的接收及与室内人员的即时通信，铁路车辆调度指挥人员可通过该手持终端发回的信息，实时掌握车辆技术状态和车辆检车人员安全状态，有利于合理安排铁路车辆运用，有利于提高现场人员安全防护能力。
文档编号G05B23/02GK202583872SQ20122018555
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者金保柱, 朱文胜, 李佳状, 蒋秋林, 项克舜, 彭立 申请人:武汉钢铁(集团)公司