一种汽车日行灯点亮控制器的研制方法和控制方法与流程

1.本发明属于汽车灯光与照明系统研制与开发的技术领域。更具体地，本发明涉及一种汽车日行灯点亮控制器研制方法，还涉及该控制器的控制方法。


背景技术：

2.日行灯现在已成为汽车的标配，但是，在现有技术中，控制日行灯点亮的方法却存在很多弊病，例如：利用专用的控制器来检测发动机转速或者on档信号再控制日行灯点亮，由于要借助专用的控制器，不仅增加了控制器布置工作，而且增加了零部件成本。


技术实现要素：

3.本发明提供一种汽车日行灯点亮控制器研制方法，其目的是不增加控制器件而实现日行灯的控制。
4.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
5.本发明的汽车日行灯点亮控制器研制方法，所述的汽车日行灯点亮控制器的功能集成在车身控制器中；该研制方法的过程为：
6.硬件设计：利用车身控制器高驱芯片的多余引脚，接收日行灯输入信号；
7.软件设计：更新车身控制器软件控制逻辑；
8.功能测试、试验：合格则投入批量生产；不合格则返回硬件设计过程，重新进行硬件设计。
9.所述的功能测试、试验是在试制的样件制作完成后，分别进行台架测试和综合路试，其达到试制的要求后进行批量生产装车。
10.为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车日行灯点亮控制器的控制方法，其技术方案是：
11.对于传统燃油车车型，车身控制器的芯片接收到发动机转速信号且转速大于500r/min时，控制器控制日行灯点亮；对于新能源车型，车身控制器接收到“ready”信号时，即控制日行灯点亮。
12.将钥匙处于on档，当控制器中的高驱芯片通过硬线或者can线接收到发动机转速信号时，即输出高电平，点亮日行灯。
13.本发明采用上述技术方案，将日行灯控制功能集成在了车身控制器中，在不增加控制器数量的情况下实现了日行灯控制功能，不采用专用的日行灯控制器的布置，由于没有单独的日行灯控制器，减少了控制器的布置工作，提高了可靠性，同时也降低了整车成本。
附图说明
14.图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
15.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
16.如图所表达的本发明的方法，为一种汽车日行灯点亮控制器研制方法。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现不增加控制器件而实现日行灯的控制的发明目的，本发明采取的技术方案为：
17.如图1所示，本发明的汽车日行灯点亮控制器研制方法，所述的汽车日行灯点亮控制器的功能集成在车身控制器中；该研制方法的过程为：
18.硬件设计：利用车身控制器高驱芯片的多余引脚，接收日行灯输入信号；
19.车身控制器硬件开发：车身控制器硬件增加日行灯控制相关线路、接插件引脚等。
20.软件设计：更新车身控制器软件控制逻辑；车身控制器软件开发是根据日行灯点亮控制逻辑修订控制器软件；
21.功能测试、试验：合格则投入批量生产；不合格则返回硬件设计过程，重新进行硬件设计。
22.本发明针对一般的汽车要实现日行灯功能需要单独开发日行灯控制器的缺陷，现将日行灯控制功能集成到车身控制器中，整车少装一个控制器，即利用车身控制器中高驱芯片的多余的输入输出引脚，接收和处理日行灯输入信号，输出日行灯点亮(熄灭)信号，实现对日行灯的控制。此方法可以在不增加控制器硬件成本的情况下满足日行灯功能需求。由于没有单独的日行灯控制器，减少了控制器布置工作，提高了控制的可靠性，降低了整车成本。
23.所述的功能测试、试验是在试制的样件制作完成后，分别进行台架测试和综合路试，其达到试制的要求后进行批量生产装车。
24.为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车日行灯点亮控制器的控制方法，其技术方案是：
25.具体为车身控制器原理图重新设计，增加日行灯控制功能，修改线路板硬件，更新控制器软件控制逻辑；
26.对于传统燃油车车型，车身控制器的芯片接收到发动机转速信号且转速大于500r/min时，控制器控制日行灯点亮；对于新能源车型，车身控制器接收到“ready”信号时，即控制日行灯点亮。
27.将钥匙处于on档，当控制器中的高驱芯片通过硬线或者can线接收到发动机转速信号时，即输出高电平，点亮日行灯。
28.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车日行灯点亮控制器研制方法，其特征在于：所述的汽车日行灯点亮控制器的功能集成在车身控制器中；该研制方法的过程为：硬件设计：利用车身控制器高驱芯片的多余引脚，接收日行灯输入信号；软件设计：更新车身控制器软件控制逻辑；功能测试、试验：合格则投入批量生产；不合格则返回硬件设计过程，重新进行硬件设计。2.按照权利要求1所述的汽车日行灯点亮控制器研制方法，其特征在于：所述的功能测试、试验是在试制的样件制作完成后，分别进行台架测试和综合路试，其达到试制的要求后进行批量生产装车。3.一种汽车日行灯点亮控制器的控制方法，所述的汽车日行灯点亮控制器的功能集成在车身控制器中；其特征在于该控制方法为：对于传统燃油车车型，车身控制器的芯片接收到发动机转速信号且转速大于500r/min时，控制器控制日行灯点亮；对于新能源车型，车身控制器接收到“ready”信号时，即控制日行灯点亮。4.按照权利要求3所述的汽车日行灯点亮控制器的控制方法，其特征在于：将钥匙处于on档，当控制器中的高驱芯片通过硬线或者can线接收到发动机转速信号时，即输出高电平，点亮日行灯。

技术总结
本发明公开了一种汽车日行灯点亮控制器研制方法，该控制器的功能集成在车身控制器中；该研制方法的过程为：硬件设计：利用车身控制器高驱芯片的多余引脚，接收日行灯输入信号；软件设计：更新车身控制器软件控制逻辑；功能测试、试验：合格则投入批量生产；不合格则返回硬件设计过程，重新进行硬件设计。本发明还公开了该控制器的控制方法。采用上述技术方案，将日行灯控制功能集成在了车身控制器中，在不增加控制器数量的情况下实现了日行灯控制功能，不采用专用的日行灯控制器的布置，由于没有单独的日行灯控制器，减少了控制器的布置工作，提高了可靠性，同时也降低了整车成本。同时也降低了整车成本。同时也降低了整车成本。


技术研发人员：许传金 范雷云 孙金川 刘颖 刘志蒙
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2021/11/30