地铁车辆高压静载调试电源装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了地铁车辆高压静载调试电源装置，包括壳体以及电连接器，所述电连接器固定在所述壳体内的设备放置区，所述壳体内置第一接触器和第二接触器，所述第一接触器和第二接触器串联连接，所述第一接触器的输入端与外部电源的正极连接，所述第二接触器的输出端与所述电连接器连接；所述壳体的正面设有可打开的外层门，所述外层门内设有透明的可视窗；所述壳体相邻外层门的另一侧设有进线孔。本实用新型可满足高电压等级的地铁车辆静载调试供电要求，还克服了DC1500V系统供电电压偏高时装置过压的情况，将电器件设置在壳体内，可避免工作人员误操作发生意外，外层门设置的可视窗可以让使用者方便地查看电量信息。
【专利说明】
地铁车辆高压静载调试电源装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种地铁车辆高压静载调试电源装置。【背景技术】
[0002]列车车辆的整列静载调试一般在全封闭的调试厂房里面进行，调试厂房需配备与调试车辆电源类型和受电方式相适应的电源。针对第三轨受流的地铁车辆的静载调试，考虑到各种安全因数，厂房内不会装设第三轨(受电轨)，一般由布置在上部的专用滑触线或布置在调试轨道附近的专用电源装置提供电源。滑触线投资高，对于需满足多种车型静载调试的列位来说安装和使用并不太方便。现有专用电源装置作为一种现场控制的电器产品，一般由控制开关、专用电连接器、测量保护元件等组成，其造价较低，安装、使用方便，但存在耐压等级不足和一定的不安全因数。当专用电源装置采用普通直流断路器多级串联， 电压只能达到1000V;采用直流接触器时只能达到1500V，不能满足更高电压等级的需要。当专用电源装置采用操作手柄直接分合高压直流电源开关时可能存在一定的风险。当专用电源装置开关操作手柄或按钮置于外面板上，在复杂的现场工作环境中可能会造成误动作。 当有简单锁紧机构的电连接器连接于装置本体外部，连接器两端分离后会造成连接器座导电铜芯裸露，会存在较大安全隐患。【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了地铁车辆高压静载调试电源装置，包括壳体以及电连接器，所述电连接器固定在所述壳体内的设备放置区，所述壳体内置第一接触器和第二接触器，所述第一接触器和第二接触器串联连接，所述第一接触器的输入端与外部电源的正极连接，所述第二接触器的输出端与所述电连接器连接;所述壳体的正面设有可打开的外层门，所述外层门内设有透明的可视窗;所述壳体相邻外层门的另一侧设有进线孔。
[0004]进一步地，所述设备放置区由隔板围蔽，所述连接器穿过所述隔板并固定。
[0005]进一步地，所述外层门和侧门门分别设有感应器，所述感应器与所述第一接触器连接。
[0006]进一步地，所述隔板包括内层门板，所述内层门板设置在设备放置区和外层门之间。
[0007]进一步地，所述壳体设有进线孔的侧面设有侧门，所述侧门铰接于所述壳体中。
[0008]进一步地，所述壳体设有进线孔的侧面设有侧门，所述侧门铰接于所述壳体中。
[0009]进一步地，所述壳体内设置有温湿度调整单元，所述内层门板上设有与所述温湿度调整单元连接的温湿度控制器。
[0010]进一步地，所述侧门上设有合闸指示灯。
[0011]本实用新型可满足高电压等级的地铁车辆静载调试供电要求，还克服了 DC1500V 系统供电电压偏高时装置过压的情况，将电器件设置在壳体内，可避免工作人员误操作发生意外，外层门设置的可视窗可以让使用者方便地查看电量信息。
[0012]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的正视图。
[0014]图2是本实用新型的侧面剖视图。[〇〇15]图3是本实用新型的电路原理图。【具体实施方式】
[0016]请参阅图1-3,地铁车辆高压静载调试电源装置，包括壳体10以及电连接器60,所述电连接器60固定在所述壳体10内的设备放置区50,所述壳体10内置第一接触器和第二接触器，所述第一接触器和第二接触器串联连接，所述第一接触器的输入端与外部电源的正极连接，所述第二接触器的输出端与所述电连接器60连接;所述壳体10的正面设有可打开的外层门20，所述外层门20内设有透明的可视窗32;所述壳体10相邻外层门20的另一侧设有进线孔41。[〇〇17]所述设备放置区50由隔板11围蔽，所述连接器穿过所述隔板11并固定。[〇〇18]所述外层门20和侧门40分别设有感应器，所述感应器与所述第一接触器连接。[0〇19]所述隔板11包括内层门板30，所述内层门板30设置在设备放置区50和外层门20之间。
[0020]所述壳体10设有进线孔41的侧面设有侧门40,所述侧门40铰接于所述壳体10中。 [〇〇21]所述内层门板30上设有分别与第一接触器连接的电量表31和分闸指示灯34。[〇〇22]所述壳体10内设置有温湿度调整单元，所述内层门板30上设有与所述温湿度调整单元连接的温湿度控制器。[〇〇23]所述侧门40上设有合闸指示灯42。所述内层门板30上设置有合闸按钮33和分闸按钮，从而控制接触器的开关状态。
[0024]所述感应器与所述第一接触器设有电气联锁。[〇〇25]本实用新型安装于调试轨道附近，通过专用电连接器60、工装与第三轨受流的地铁车辆相连，为其提供直流高压电源。装置内部包含直流高压接触器、电连接器60、高压电量测量装置、电气联锁机构等。所述可视窗32为玻璃视窗。[〇〇26]电流由电源正极进入其内部经过接触器后，通过专用电连接器60输送到车上；车辆与轨道接触，负极通过轨道回流至电源。作为一种现场电源控制装置，满足直流3000V及以下等级第三轨受流地铁车辆静载调试供电需求，适合于现场控制，线路保护可由上一级电源提供。[〇〇27]本实施例中，采用电压等级为DC1500V的直流接触器两极串联从而实现耐压等级达DC3000V的单极控制，不仅可满足更高电压等级的地铁车辆静载调试供电要求，还克服了 DC1500V系统供电电压偏高时装置过压的情况。采用交流或直流控制的直流高压接触器，实现高低压电气隔离。采用电气间隔结构，将专用电连接器60的连接置于封闭间隔内，将操作按钮、数值及状态显示置于主室内外层门20板之间的间隔内，避免了误动作和可能的安全风险。设置了电气连锁，当连接间隔侧门40和主室内层门板30关闭时，允许合闸接触器，当连接间隔侧门40或主室内层门板30开启时，接触器跳闸。
[0028]当装置需要投入工作时，可按照如下顺序进行操作:①装置送电。确认主室内层门板30关闭，电量显示正常，分闸指示灯34亮;打开连接间隔侧门40,通过壳体10—侧设置的进线孔41将电连接器60插头伸入设备放置区50内；验明插座无电，将电连接器60插头与插座旋合并锁定，关闭侧门40;确认车辆状态满足供电要求，按下合闸按钮33;确认合闸指示灯42亮，电量显示正常；关闭主室外层门20,通过外层门20玻璃视窗监测状态和电量参数。 ②装置停电。通过外层门20板玻璃视窗观测电量参数和状态显示正常;打开主室外层门20， 确认内层门板30关闭，按下分闸按钮，确认分闸指示灯34亮;打开侧门40,分离电连接器60 的插头和插座(如需)，验明无电；关闭侧门40和主室外层门20。本电源装置带有直流高压电量测量单元，可以自动检测电量参数并显示在安装于内层门板30的数字式电量表31上；电量参数和状态可通过外层门20的玻璃视窗查看，为现场工作提供参考。本电源装置还增加了雷电冲击过电压保护器及温湿度调整单元装置，可满足户外工作的需要，适用于湿热环境。
[0029]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
【主权项】
1.地铁车辆高压静载调试电源装置，包括壳体以及电连接器，所述电连接器固定在所 述壳体内的设备放置区，其特征在于:所述壳体内置第一接触器和第二接触器，所述第一接 触器和第二接触器串联连接，所述第一接触器的输入端与外部电源的正极连接，所述第二 接触器的输出端与所述电连接器连接;所述壳体的正面设有可打开的外层门，所述外层门 内设有透明的可视窗;所述壳体相邻外层门的另一侧设有进线孔。2.根据权利要求1所述的地铁车辆高压静载调试电源装置，其特征在于:所述设备放置 区由隔板围蔽，所述连接器穿过所述隔板并固定。3.根据权利要求2所述的地铁车辆高压静载调试电源装置，其特征在于:所述外层门和 侧门分别设有感应器，所述感应器与所述第一接触器连接。4.根据权利要求3所述的地铁车辆高压静载调试电源装置，其特征在于:所述隔板包括 内层门板，所述内层门板设置在设备放置区和外层门之间。5.根据权利要求4所述的地铁车辆高压静载调试电源装置，其特征在于:所述壳体设有 进线孔的侧面设有侧门，所述侧门铰接于所述壳体中。6.根据权利要求5所述的地铁车辆高压静载调试电源装置，其特征在于:所述内层门板 上设有分别与第一接触器连接的电量表和分闸指示灯。7.根据权利要求6所述的地铁车辆高压静载调试电源装置，其特征在于:所述壳体内设 置有温湿度调整单元，所述内层门板上设有与所述温湿度调整单元连接的温湿度控制器。8.根据权利要求7所述的地铁车辆高压静载调试电源装置，其特征在于:所述侧门上设 有合闸指示灯。
【文档编号】G01R31/00GK205644339SQ201620239417
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】贺江华, 邱运军, 甄冠, 周超, 梁活开
【申请人】广东南车轨道交通车辆有限公司