专利名称：公交车油耗定额配给方法
技术领域：
本发明涉及一种油耗配给方法，尤其涉及一种用于公交车的油耗定额配给方法。
背景技术：
目前，城市中各公交营运线路的状况千差万别，不同车型不同配置对车辆耗油水平相差甚远，用传统的估算方法费时费力，偏差大，由于一般公交公司的每天油耗是一次给足，或多或少有司机单独负责，这样要么造成浪费，增加营运成本，要么定额偏紧，引起纠纷，增加管理难度，而现在又没有一种通用的，准确的汽车油耗配给方法，长此以往肯定带来很大问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，即本发明的是提供了一种适用型广，准确性高，且计算方便的公交车油耗定额配给方法。
本发明的技术方案通过如下措施实现公交车油耗定额配给方法，包括常量确定、系数测定及函数表达式构造，其特征是第一步，常量确定包括用每种车型在不附带空调机组以及其他附属配置时制造厂标定的百公里耗油率来确定油量基数A，以及用两个极端月平均温度所对应的燃料消耗量的差值来确定气温基数B；第二步，系数确定包括利用计算机统计分析软件对历史数据分析来得出收入系数C和行驶里程系数D，用测定的全年各月平均气温的梯度值来作为气温系数I，其得出为为月平均温度与以往年最高温度与最低温度得温差，用以往所有营运线路营运时的不同平均车速梯度值来作为营运时速系数J；第三步，函数表达式的构造，利用公式(A+B×I)×J+K×C-L×D作为油耗定额S的近似值导出，其中K为收入，即单车月营运总收入，又其中L为行驶里程，即单车月行驶的路程。
本发明的技术方案进一步还可以通过如下措施实现第二步中的系数测定还包括利用各空调机组间的每百公里燃耗差值来作为空调机组系数E，利用车用变送器与自动变速器之间每百公里燃耗的差值来作为变速器系数F，利用车用轮胎与斜线轮胎之间每百公里的燃耗的差值来作为轮胎系数G，第三步中利用公式(A+B×I)×J+K×C-L×D-E-F-G作为油耗定额S的近似值导出。
第二步中的系数测定还包括利用汽车长度与燃料消耗量的比值来作为车长系数H，第三步中利用公式(A+B×I)×J×H+K×C-L×D-E-F-G或公式(A+B×I)×J×H+K×C作为油耗定额S的近似值导出。
当汽车采用冷王系列空调机组时，空调机组系数E为1，否则为0；当汽车采用手波式变速器时，变速器系数F为5，否则为0；当汽车采用子午线轮胎时，轮胎系数G为1.5，否则为0。
第二步中用以往所有营运线路营运时的不同平均车速梯度值来作为营运时速系数J，其剃度值分为16的计算级；用测定的全年各月平均气温的梯度值来作为气温系数I，其剃度值分为12各计算级。
与现有技术比较，本发明具有的突出技术效果本发明利用以往原始数据，结合现代先进的计算机统计分析软件，具有较强的实用性和科学性，应用指标都可以非常方便地计算出来，从根本上避免了指标制定者主观意志的影响，节约大量的用于编制计划的人力和时间，也避免了大量燃料的浪费和矛盾的产生，公交车司机也不用为油耗多少而担心，可以专注于行车安全。
图1为以往定额配给油耗与实际油耗的对照双曲线2本发明使用后定额配给油耗与实际油耗的对照双曲线图具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细描述。
本发明包括第一步，常量确定包括用每种车型在不附带空调机组以及其他附属配置时制造厂标定的百公里耗油率来确定油量基数A，以及用两个极端月平均温度所对应的燃料消耗量的差值来确定气温基数B；第二步，系数确定包括利用计算机统计分析软件对历史数据分析来得出收入系数C和行驶里程系数D，用测定的全年各月平均气温的梯度值来作为气温系数I，其得出为为月平均温度与以往年最高温度与最低温度得温差，用以往所有营运线路营运时的不同平均车速梯度值来作为营运时速系数J，利用各空调机组间的每百公里燃耗差值来作为空调机组系数E，利用车用变送器与自动变速器之间每百公里燃耗的差值来作为变速器系数F，利用车用轮胎与斜线轮胎之间每百公里的燃耗的差值来作为轮胎系数G，利用汽车长度与燃料消耗量的比值来作为车长系数H；第三步，函数表达式的构造，利用公式(A+B×I)×J×H+K×C-L×D-E-F-G作为油耗定额S的近似值导出，其中K为收入，即单车月营运总收入，又其中L为行驶里程，即单车月行驶的路程。
在油耗数学模型中，收入系数、行驶里程系数是通过对许多样本进行最小二乘法计算得出，步骤如下设立多元回归模型以影响油耗的多个因素为自变量X1、X2、¨¨¨、Xn，以油耗为因变量Y，则对数据样本进行如下假设Y＝β0+β1X1+β2X2+¨¨¨+βnXn+ε在该模型中，β0、β1、β2、¨¨¨、βn是参数，ε是随机变量。Y是多个自变量X1、X2、¨¨¨、Xn的线性函数加上误差项ε，误差项ε包含了在Y里面但不能被多个自变量的线性关系解释的变异性，现假定ε是一个平均值或期望值为零的随机变量，上式中因为β0、β1、β2、¨¨¨、βn是未知的，因此以b0、b1、b2、¨¨¨、bn作为参数β0、β1、β2、¨¨¨、βn的估计值，得出估计回归方程A＝b0+b1X1+b2X2+¨¨¨+bnXn用最小二乘法推算各自变量参数估计值b0、b1、b2、¨¨¨、bn利用样本为据，通过使残差平方和达到最小的方法求得b0、b1、b2、¨¨¨、bn的值。具体推算如下为了使残差平方和Z最小，即Z＝min∑(Yi-Ai)2残差是指因变量的观测值Yi与因变量估计值Ai之间的离差，对残差平方和Z求b0、b1、b2、¨¨¨、bn的偏导数，然后令这些偏导数等于零，即Z＝∑(Yi-b0-b1X1i-b2X2i-¨¨¨-bnXni)2dZ/db0＝-2∑(Yi-b0-b1X1i-b2X2i-¨¨¨-bnXni)＝0(1-1)dZ/db1＝-2∑X1i(Yi-b0-b1X1i-b2X2i-¨¨¨-bnXni)＝0(1-2)dZ/db2＝-2∑X2i(Yi-b0-b1X1-b2X2-¨¨¨-bnXni)＝0(1-3)dZ/dbn＝-2∑Xni(Yi-b0-b1X1-b2X2-¨¨¨-bnXni)＝0(1-n)对(1-1)式整理求和得-∑Yi+∑b0+∑b1X1i+∑b2X2i+¨¨¨+∑bnXni＝0因∑b0＝nb0，故得出nb0+b1∑X1i+b2∑X2i+¨¨¨+bn∑Xni＝∑Yi(2-1)以此类推，分别对(1-2)、(1-3)、¨¨¨、(1-n)式整理求和得出∑X1ib0+b1(∑X1i)2+b2∑X1iX2i+¨¨¨+bn∑X1iXni＝∑X1iYi(2-2)∑X2ib0+b1∑X1iX2i+b2(∑X2i)2+¨¨¨+bn∑X2iXni＝∑X2iYi(2-3)∑Xnib0+b1∑X1iXni+b2∑X2iXni+¨¨¨+bn(∑Xni)2＝∑XniYi(2-n)方程(2-1)、(2-2)、(2-3)、¨¨¨(2-n)组成方程组，将这些步骤应用到含有n个自变量的回归模型，将得到由n+1个方程组成的方程组，用矩阵代数求解得出b1、b2、¨¨¨、bN的值，即为参数β0、β1、β2、……、βn的初步估计值(该过程的运算可由计算机完成)。然后根据实际经验调整该数学模型，再用新的模型反复与样本结果验证，直至调整到误差在允许范围内。
二、气温系数的算法1.以全年最低的一月平均月气温为基准，算出依次各月对一月的平均气温递增率。
2.将最低月平均气温的一月的系数定为0，最高月平均气温的八月的系数定为1。
3.以各月气温递增率求出各月气温系数。
三、营运时速系数的算法1.根据本公司客运车辆的营运时速实际上介于13.5-29.4公里之间的规律，按每一公里为一段，平均分为16段。
2.平均营运时速每变化1公里，系数相应变化0.01。
3.通过对报表数据的求证，证明该算法符合客观规律。
本应用实施例汽车采用冷王系列空调机组时，空调机组系数E为1，采用手波式变速器，变速器系数F为5，采用子午线轮胎时，轮胎系数G为1.5，汽车长度为12米，其汽车系数为1.15，气温基数为6.2，单位为升，油量基数为38，其他数值见如下三个表格，
表1各系数值
表2温度系数值
表3营运时速系数值
参考图1，以往某公交营运线路为例，对每月月中的实际油耗定额和给定油耗定额记录，可以明显看到有几个月实际油耗定额大于给定油耗定额，有几个月实际油耗定额小于给定油耗定额，给公交公司的管理带来很大难度。
参考图2，还是以同一个公交营运线路为例，对每月月中的实际油耗定额和利用本发明给定油耗定额数值计算记录，可以明显看到给定油耗定额与实际油耗定额基本处在同一条线上，大大增加了油耗定额的准确性，缓解了公交公司因油耗定额带来的管理压力。
权利要求
1.公交车油耗定额配给方法，包括常量确定、系数测定及函数表达式构造，其特征是第一步，常量确定包括用每种车型在不附带空调机组以及其他附属配置时制造厂标定的百公里耗油率来确定油量基数A，以及用两个极端月平均温度所对应的燃料消耗量的差值来确定气温基数B；第二步，系数确定包括利用计算机统计分析软件对历史数据分析来得出收入系数C和行驶里程系数D，用测定的全年各月平均气温的梯度值来作为气温系数I，其得出为为月平均温度与以往年最高温度与最低温度得温差，用以往所有营运线路营运时的不同平均车速梯度值来作为营运时速系数J；第三步，函数表达式的构造，利用公式(A+B×I)×J+K×C-L×D作为油耗定额S的近似值导出，其中K为收入，即单车月营运总收入，又其中L为行驶里程，即单车月行驶的路程。
2.根据权利要求1所述的公交车油耗定额配给方法，其特征在于第二步中的系数测定还包括利用各空调机组间的每百公里燃耗差值来作为空调机组系数E，利用车用变送器与自动变速器之间每百公里燃耗的差值来作为变速器系数F，利用车用轮胎与斜线轮胎之间每百公里的燃耗的差值来作为轮胎系数G，第三步中利用公式(A+B×I)×J+K×C-L×D-E-F-G作为油耗定额S的近似值导出。
3.根据权利要求1或2所述的公交车油耗定额配给方法，其特征在于第二步中的系数测定还包括利用汽车长度与燃料消耗量的比值来作为车长系数H，第三步中利用公式(A+B×I)×J×H+K×C-L×D-E-F-G或公式(A+B×I)×J×H+K×C作为油耗定额S的近似值导出。
4.根据权利要求3所述的公交车油耗定额配给方法，其特征在于当汽车采用冷王系列空调机组时，空调机组系数E为1，否则为0；当汽车采用手波式变速器时，变速器系数F为5，否则为0；当汽车采用子午线轮胎时，轮胎系数G为1.5，否则为0。
5.根据权利要求4所述的公交车油耗定额配给方法，其特征在于第二步中用以往所有营运线路营运时的不同平均车速梯度值来作为营运时速系数J，其剃度值分为16的计算级；用测定的全年各月平均气温的梯度值来作为气温系数I，其剃度值分为12各计算级。
全文摘要
本发明公开了一种公交车油耗定额配给方法，包括常量确定、系数测定及函数表达式构造，第一步，常量确定包括确定油量基数A和气温基数B；第二步，系数确定包括收入系数C和行驶里程系数D，气温系数I，营运时速系数J；第三步，函数表达式的构造。本发明具有适用型广，准确性高，且计算方便的优点，可广泛应用于公交营运系统。
文档编号G06F19/00GK1744130SQ20051003745
公开日2006年3月8日 申请日期2005年9月26日 优先权日2005年9月26日
发明者金旺, 李振强 申请人:广州市第三公共汽车公司