一种航班地面运行保障效率测评方法
【专利摘要】本发明公开了一种航班地面运行保障效率测评方法，属于机场运行管理【技术领域】。本发明通过合理选择各类航班地面保障服务的关键环节以及各关键环节的权重，可对航班地面保障服务质量进行准确的量化评价。应用本发明方法对各公司的各类航班地面保障进行客观测评，可以对比分析各航空公司的保障水平，识别出当前影响保障运行效率的作业短板，并将其反馈给各航空公司，要求其提出解决措施。对于地面保障测评得分高于行业平均水平的航空公司，在机场的时刻申请、航站楼内的资源申请等方面予以政策倾斜；对于地面保障测评得分低于行业平均水平的航空公司，要限制其新开航线，减少在该机场的航班量。
【专利说明】一种航班地面运行保障效率测评方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种航班地面运行保障效率测评方法，属于机场运行管理【技术领域】。【背景技术】
[0002]随着航空运输业的发展，世界范围内的主要机场都不同程度地出现了容量饱和的问题，导致机场延误大大增加。对机场航班地面保障运行效率的科学测评是减少航班延误、提升航班服务水平的有效监督手段。
[0003]当前针对航班地面运行保障效率的测评手段很少，测评的主要依据是中国民用航空局2012年7月17日颁布的《民航航班正常统计办法》，测评的指标只有两个:航班正常和机场放行正常，这种测评手段只重视“结果”，不重视“过程”，不能准确反映在一个机场的各航空公司真实的保障水平。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术不足，提供一种航班地面运行保障效率测评方法，应用这种方法能够对各航空公司的航班地面保障服务质量进行量化打分，识别各航空公司地面保障服务的短板，进而可以采取针对性的措施提升航班保障水平，减少航班延误。
[0005]本发明的航班地面运行保障效率测评方法，通过对始发航班测评、过站航班测评、航后航班测评的测评分值进行加权求和得到量化的航班地面运行保障效率测评结果；所述始发航班测评的测评分值通过以下方法得到:首先分别对航前监护交接、廊桥/客梯车、机组、航食配餐、加油、行李货邮装载、装载FOD检查、旅客登机、放行推出前FOD检查、放行推出FOD检查共10项关键环节按照预设标准进行测评，然后将这10项关键环节的测评得分进行加权求和，得到始发航班测评的测评分值；所述过站航班测评的测评分值通过以下方法得到:首先分别对航食配餐、加油、行李货邮装卸、旅客登机、清洁、装卸FOD检查、放行推出、推出前FOD检查、行李提取共9项关键环节按照预设标准进行测评，然后将这9项关键环节的测评得分进行加权求和，得到过站航班测评的测评分值；所述航后航班测评的测评分值通过以下方法得到:首先分别对首件行李提取、末件行李提取、行李卸载耗时、行李卸载人员共4项关键环节按照预设标准进行测评，然后将这4项关键环节的测评得分进行加权求和，得到航后航班测评的测评分值。
[0006]优选地，所述始发航班测评、过站航班测评、航后航班测评的测评分值在加权求和时的权值分别为0.4、0.5、0.1。
[0007]优选地，航前监护交接、廊桥/客梯车、机组、航食配餐、加油、行李货邮装载、装载FOD检查、旅客登机、放行推出前FOD检查、放行推出FOD检查这10项关键环节的测评得分在进行加权求和时的权值分别为 0.05,0.05,0.15,0.1,0.1,0.15,0.05,0.15,0.15,0.05。
[0008]优选地，航食配餐、加油、行李货邮装卸、旅客登机、清洁、装卸FOD检查、放行推出、推出前FOD检查、行李提取这9项关键环节的测评得分在进行加权求和时的权值分别为0.1、0.1、0.15、0.15、0.15、0.05、0.15、0.05、0.1。
[0009]优选地，首件行李提取、末件行李提取、行李卸载耗时、行李卸载人员这4项关键环节的测评得分在进行加权求和时的权值分别为0.5、0.1、0.2、0.2。
[0010]优选地，各项关键环节的测评标准包括以下三方面内容:每项作业的开始时间和结束时间、每项作业投入的人员资源或设备资源、每项作业的持续时间。
[0011]相比现有技术，本发明具有以下有益效果:
[0012]本发明通过合理选择各类航班地面保障服务的关键环节以及各关键环节的权重，可对航班地面保障服务质量进行准确的量化评价。应用本发明方法对各公司的各类航班地面保障进行客观测评，可以对比分析各航空公司的保障水平，识别出当前影响保障运行效率的作业短板，并将其反馈给各航空公司，要求其提出解决措施。对于地面保障测评得分高于行业平均水平的航空公司，在机场的时刻申请、航站楼内的资源申请等方面予以政策倾斜；对于地面保障测评得分低于行业平均水平的航空公司，要限制其新开航线，减少在该机场的航班量。 【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明实施例的各航空公司始发航班地面保障测评得分；
[0014]图2为本发明实施例的各航空公司过站航班地面保障测评得分；
[0015]图3为本发明实施例的各航空公司航后航班地面保障测评得分。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本发明的技术方案进行详细说明:
[0017]本发明为了对航班地面运行保障效率进行定量评价，首先将航班分为始发航班、过站航班和航后航班这三类；然后通过建立始发航班、过站航班和航后航班地面保障网络图，输入不同的保障实例数据，应用网络优化技术确定各类航班的地面保障关键路线，继而确定各类航班地面保障测评的关键环节。
[0018]本发明所确定的各类航班的地面保障测评的关键环节分别如下:
[0019]始发航班的地面保障关键环节包括一航前监护交接、廊桥/客梯车、机组、航食配餐、加油、行李货邮装载、装载FOD检查、旅客登机、放行推出和推出前FOD检查；过站航班的地面保障关键环节包括一航食配餐、加油、行李货邮装卸、旅客登机、清洁、装卸FOD检查、放行推出、推出前FOD检查和行李提取；航后航班的地面保障关键环节包括——首件行李提取、末件行李提取、行李卸载耗时和行李卸载人员。
[0020]针对所确定的关键环节，从以下三个方面设计作业保障的标准:(I)作业限制——规定每项作业的开始时间和结束时间；(2)资源配置一规定每项作业投入的人员资源或设备资源；(3)作业耗时——规定每项作业的持续时间。然后通过专家调查和层次分析方法确定各关键环节的权重和评分标准。
[0021]本实施例中始发航班地面保障关键环节的作业标准、权重和评分标准见表1。
[0022]表1始发航班地面保障测评打分表时间单位:分钟
[0023]
【权利要求】
1.一种航班地面运行保障效率测评方法，其特征在于，通过对始发航班测评、过站航班测评、航后航班测评的测评分值进行加权求和得到量化的航班地面运行保障效率测评结果；所述始发航班测评的测评分值通过以下方法得到:首先分别对航前监护交接、廊桥/客梯车、机组、航食配餐、加油、行李货邮装载、装载FOD检查、旅客登机、放行推出前FOD检查、放行推出FOD检查共10项关键环节按照预设标准进行测评，然后将这10项关键环节的测评得分进行加权求和，得到始发航班测评的测评分值；所述过站航班测评的测评分值通过以下方法得到:首先分别对航食配餐、加油、行李货邮装卸、旅客登机、清洁、装卸FOD检查、放行推出、推出前FOD检查、行李提取共9项关键环节按照预设标准进行测评，然后将这9项关键环节的测评得分进行加权求和，得到过站航班测评的测评分值；所述航后航班测评的测评分值通过以下方法得到:首先分别对首件行李提取、末件行李提取、行李卸载耗时、行李卸载人员共4项关键环节按照预设标准进行测评，然后将这4项关键环节的测评得分进行加权求和，得到航后航班测评的测评分值。
2.如权利要求1所述航班地面运行保障效率测评方法，其特征在于，所述始发航班测评、过站航班测评、航后航班测评的测评分值在加权求和时的权值分别为0.4,0.5,0.1。
3.如权利要求1所述航班地面运行保障效率测评方法，其特征在于，航前监护交接、廊桥/客梯车、机组、航食配餐、加油、行李货邮装载、装载FOD检查、旅客登机、放行推出前FOD检查、放行推出FOD检查这10项关键环节的测评得分在进行加权求和时的权值分别为0.05、0.05、0.15、0.1、0.1、0.15、0.05、0.15、0.15、0.05。
4.如权利要求1所述航班地面运行保障效率测评方法，其特征在于，航食配餐、加油、行李货邮装卸、旅客登机、清洁、装卸FOD检查、放行推出、推出前FOD检查、行李提取这9项关键环节的测评得分在进行加权求和时的权值分别为0.1,0.1,0.15,0.15,0.15,0.05、0.15、0.05、0.1 o
5.如权利要求1所述航班地面运行保障效率测评方法，其特征在于，首件行李提取、末件行李提取、行李卸载耗时、行李卸载人员这4项关键环节的测评得分在进行加权求和时的权值分别为0.5、0.1、0.2、0.2。
6.如权利要求1所述航班地面运行保障效率测评方法，其特征在于，各项关键环节的测评标准包括以下三方面内容:每项作业的开始时间和结束时间、每项作业投入的人员资源或设备资源、每项作业的持续时间。
【文档编号】G06Q50/10GK103679341SQ201310578431
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】唐小卫, 许波峰, 王琪 申请人:南京航空航天大学