本发明涉及无线通信领域，尤其涉及一种网络打车定价平台。
背景技术：
现有技术中，当乘客使用网络打车进行出行时，一旦车主忘记确认行程，如果忘记的时间短，一般车主就自己承担这部分损失，但如果忘记的时间长，设置到达目的地后，车主才想起来确认行程，这时候忘记的里程对应的价格就难以确定，如果再由车主全部承担相应的经济损失，将严重挫伤车主的积极性。
然而，即使双方都能够达成协议，能够确定忘记的里程对应的价格，但乘客和车主如何分配忘记的里程对应的价格，没有一个准确的规定，乘客和车主自行进行决定，又很难在乘客和车主之间达到平衡，这样，就容易引起价格争议。
因此，需要一种新的定价方式，应用于网络打车上，专门针对车主忘记确认行程的特殊情况，进行价格的确认以及确认后的价格的分配，从而避免在乘客和车主之间形成矛盾。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提供了一种网络打车定价平台，将顾客预设金额减去驾驶员预设金额以获得金额差值，基于当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级和金额差值确定实际支付价格，价格解析设备基于当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级和金额差值确定实际支付价格包括：相同当前驾驶员的信用等级的情况下，当前顾客的信用等级越高，实际支付价格距离顾客预设金额越近，相同当前顾客的信用等级的情况下，当前驾驶员的信用等级越高，实际支付价格距离驾驶员预设金额越近。
根据本发明的一方面，提供了一种网络打车定价平台，所述平台包括启动时间测量设备、平均车速统计设备、计时设备、里程检测设备和定价参考设备，启动时间测量设备与发动机连接，用于基于发动机的怠速值确定车辆的启动时刻，计时设备用于检测并输出驾驶员确认的启动计费时刻以作为当前时刻，平均车速统计设备用于测量车辆的启动时刻到达当前时刻过程中的车辆平均速度，里程检测设备与平均车速统计设备连接，用于基于车辆平均速度、启动时刻和当前时刻确定车辆的启动时刻到达当前时刻过程中车辆里程，定价参考设备与里程检测设备连接，用于基于预设定价模式和车辆里程确定车辆的启动时刻到达当前时刻过程中的参考车费。
更具体地，在所述网络打车定价平台中，还包括：显示设备，分别与定价参考设备和里程检测设备连接，用于显示车辆平均速度、启动时刻、当前时刻确定车辆的启动时刻到达当前时刻过程中车辆里程以及参考车费；其中，显示设备设置在车辆的前端仪表盘内。
更具体地，在所述网络打车定价平台中：启动时间测量设备还与计时设备连接，启动时间测量设备基于发动机的怠速值确定车辆的启动时刻包括：当启动时间测量设备检测到发动机的怠速大于等于预设怠速阈值时，将当前时刻作为车辆的启动时刻。
更具体地，在所述网络打车定价平台中，还包括：
顾客定价输入设备，用于便于车辆上的顾客根据显示设备显示的车辆里程和参考车费，输入自身愿意支付的金额以作为顾客预设金额；
驾驶员定价输入设备，用于便于车辆上的驾驶员根据显示设备显示的车辆里程和参考车费，输入自身愿意接收的金额以作为驾驶员预设金额；
加密接收设备，与里程检测设备连接，用于从远端的网络打车运营中心处无线接收加密的预设定价模式数据，对加密的预设定价模式数据进行解密以获得预设定价模式，并将预设定价模式发送给里程检测设备；
信用等级获取设备，用于与远端的网络打车运营中心建立网络连接，用于获取当前顾客的信用等级和当前驾驶员的信用等级；
价格解析设备，分别与信用等级获取设备、顾客定价输入设备和驾驶员定价输入设备连接，用于接收当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级、顾客预设金额和驾驶员预设金额，将顾客预设金额减去驾驶员预设金额以获得金额差值，基于当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级和金额差值确定实际支付价格；
其中，价格解析设备基于当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级和金额差值确定实际支付价格包括：相同当前驾驶员的信用等级的情况下，当前顾客的信用等级越高，实际支付价格距离顾客预设金额越近，相同当前顾客的信用等级的情况下，当前驾驶员的信用等级越高，实际支付价格距离驾驶员预设金额越近；
其中，定价参考设备通过计时设备检测到当前处于在驾驶员确认的启动计费时刻之后，继续基于预设定价模式和驾驶员确认的启动计费时刻之后的车辆里程确定驾驶员确认的启动计费时刻之后的应收车费。
更具体地，在所述网络打车定价平台中：加密接收设备与远端的网络打车运营中心建立双向无线通信链路；双向无线通信链路为gprs双向无线通信链路、3g双向无线通信链路或4g双向无线通信链路中的一种。
更具体地，在所述网络打车定价平台中：显示设备还与价格解析设备连接，用于显示当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级、顾客预设金额、驾驶员预设金额以及实际支付价格。
更具体地，在所述网络打车定价平台中：显示设备为液晶显示面板，其分辨率为1920×1080。
附图说明
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
图1为根据本发明实施方案示出的网络打车定价平台的结构方框图。
附图标记：1启动时间测量设备；2平均车速统计设备；3计时设备；4里程检测设备；5定价参考设备
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的网络打车定价平台的实施方案进行详细说明。
当前，网络打车的发展在世界各国如火如荼，然而，由于网络打车是一个新鲜事物，其监管部门尚没完整建设，相关制度和规则也没制定完全，一旦出现乘客和车主的争端，通常都是乘客和车主自行沟通和协调来解决，如果二方无法解决，将会对网络打车行业造成不利影响。
例如，由于网络打车的行程的开启是由车主来确定，一旦车主忘记确定行程，则现行默认规则是由车主承担忘记里程的经济损失，如果该经济损失较小，车主尚无异议，一旦该经济损失可观，则车主很难承担，如果由乘客来分担一部分，具体的数额又难以确定。
为了克服上述不足，本发明搭建了一种网络打车定价平台，通过对发动机怠速的检测，确定车辆的实际启动时间，以此为基础进行车主承担忘记里程的价格确定，将确定的价格提供给乘客和车主进行参考，由二方各自输入自己愿意承担的部分，最后基于二方的信用对比，确定最终各自承担的金额，从而，合理地分担了上述经济损失。
图1为根据本发明实施方案示出的网络打车定价平台的结构方框图，所述平台包括启动时间测量设备、平均车速统计设备、计时设备、里程检测设备和定价参考设备，启动时间测量设备与发动机连接，用于基于发动机的怠速值确定车辆的启动时刻，计时设备用于检测并输出驾驶员确认的启动计费时刻以作为当前时刻；
其中，平均车速统计设备用于测量车辆的启动时刻到达当前时刻过程中的车辆平均速度，里程检测设备与平均车速统计设备连接，用于基于车辆平均速度、启动时刻和当前时刻确定车辆的启动时刻到达当前时刻过程中车辆里程，定价参考设备与里程检测设备连接，用于基于预设定价模式和车辆里程确定车辆的启动时刻到达当前时刻过程中的参考车费。
接着，继续对本发明的网络打车定价平台的具体结构进行进一步的说明。
所述网络打车定价平台中还可以包括：
显示设备，分别与定价参考设备和里程检测设备连接，用于显示车辆平均速度、启动时刻、当前时刻确定车辆的启动时刻到达当前时刻过程中车辆里程以及参考车费；其中，显示设备设置在车辆的前端仪表盘内。
所述网络打车定价平台中：
启动时间测量设备还与计时设备连接，启动时间测量设备基于发动机的怠速值确定车辆的启动时刻包括：当启动时间测量设备检测到发动机的怠速大于等于预设怠速阈值时，将当前时刻作为车辆的启动时刻。
所述网络打车定价平台中还可以包括：
顾客定价输入设备，用于便于车辆上的顾客根据显示设备显示的车辆里程和参考车费，输入自身愿意支付的金额以作为顾客预设金额；
驾驶员定价输入设备，用于便于车辆上的驾驶员根据显示设备显示的车辆里程和参考车费，输入自身愿意接收的金额以作为驾驶员预设金额；
加密接收设备，与里程检测设备连接，用于从远端的网络打车运营中心处无线接收加密的预设定价模式数据，对加密的预设定价模式数据进行解密以获得预设定价模式，并将预设定价模式发送给里程检测设备；
信用等级获取设备，用于与远端的网络打车运营中心建立网络连接，用于获取当前顾客的信用等级和当前驾驶员的信用等级；
价格解析设备，分别与信用等级获取设备、顾客定价输入设备和驾驶员定价输入设备连接，用于接收当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级、顾客预设金额和驾驶员预设金额，将顾客预设金额减去驾驶员预设金额以获得金额差值，基于当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级和金额差值确定实际支付价格；
其中，价格解析设备基于当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级和金额差值确定实际支付价格包括：相同当前驾驶员的信用等级的情况下，当前顾客的信用等级越高，实际支付价格距离顾客预设金额越近，相同当前顾客的信用等级的情况下，当前驾驶员的信用等级越高，实际支付价格距离驾驶员预设金额越近；
其中，定价参考设备通过计时设备检测到当前处于在驾驶员确认的启动计费时刻之后，继续基于预设定价模式和驾驶员确认的启动计费时刻之后的车辆里程确定驾驶员确认的启动计费时刻之后的应收车费。
所述网络打车定价平台中：加密接收设备与远端的网络打车运营中心建立双向无线通信链路；双向无线通信链路为gprs双向无线通信链路、3g双向无线通信链路或4g双向无线通信链路中的一种。
所述网络打车定价平台中：显示设备还与价格解析设备连接，用于显示当前顾客的信用等级、当前驾驶员的信用等级、顾客预设金额、驾驶员预设金额以及实际支付价格。
所述网络打车定价平台中：显示设备为液晶显示面板，其分辨率为1920×1080。
为了克服上述不足，本发明还搭建了一种网络打车定价方法，所述方法包括使用如上述的网络打车定价平台以在车辆驾驶员延迟启动行程时对延迟里程进行定价。
另外，通用分组无线服务技术(generalpacketradioservice)的简称，他是gsm移动电话用户可用的一种移动数据业务。gprs可说是gsm的延续。gprs和以往连续在频道传输的方式不同，是以封包(packet)式来传输，因此使用者所负担的费用是以其传输资料单位计算，并非使用其整个频道，理论上较为便宜。gprs的传输速率可提升至56甚至114kbps。
gprs经常被描述成“2.5g”，也就是说这项技术位于第二代(2g)和第三代(3g)移动通讯技术之间。他通过利用gsm网络中未使用的tdma信道，提供中速的数据传递。gprs突破了gsm网只能提供电路交换的思维方式，只通过增加相应的功能实体和对现有的基站系统进行部分改造来实现分组交换，这种改造的投入相对来说并不大，但得到的用户数据速率却相当可观。而且，因为不再需要现行无线应用所需要的中介转换器，所以连接及传输都会更方便容易。如此，使用者既可联机上网，参加视讯会议等互动传播，而且在同一个视讯网络上(vrn)的使用者，甚至可以无需通过拨号上网，而持续与网络连接。
采用本发明的网络打车定价平台，针对现有技术中在车主忘记确认行程时导致定价困难的技术问题，通过对车辆参数的准确检测，确定出忘却里程的对应金额，通过乘客车主两方的协调以及两方的信用对比，确定二方各自承担的部分，从而维护了网络打车行业的健康发展。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。