本发明涉及互联网应用领域，尤其涉及一种防争议打车定价系统。
背景技术：
与出租车相比，互联网打车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。同时互联网打车也填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。
目前中国每日产生的短途出行订单为9700万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为10621.5亿元。假设未来互联网打车占到市场规模的50％，预计，中国潜在的互联网打车市场规模达5310.75亿元。以互联网打车为切入点，互联网打车公司有望延伸到运输服务的各个板块，包括二手车、代驾、大巴甚至是货物运输等行业，有扩大发展的潜力。
然而，现有互联网打车的计价模式存在缺陷：互联网打车的计价开始不是以乘客上车时间为起点，而是以司机的确认行程为起点，经常会出现司机忘记确认行程的情况，这时开始计价必然导致全程费用的降低，如果这些损失全由司机来承担，司机经济损失过大，如果让乘客来承担，又不太合乎规则。
因此，需要一种新的互联网打车的计价模式，能够解决上述问题，克服上述缺陷，从而能够准确对盲跑阶段的里程进行定价，在司机和顾客的经济利益之间达到平衡。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提供了一种防争议打车定价系统，在车辆盲跑阶段对应的价格偏差值大于等于第一价格阈值且小于第二价格阈值时，发出第一分配信号和价格偏差值，当价格偏差值大于等于第二价格阈值时，发出第二分配信号和价格偏差值，基于当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级确定价格偏差值中乘客负担百分比和车主负担百分比，并分别输出价格偏差值中乘客负担部分和车主负担部分，其中，车主负担百分比一直大于乘客负担百分比。
由此可见，本发明具有以下几个重要发明点：(1)车辆盲跑阶段对应的价格偏差值的准确确定；(2)基于信用等级的价格偏差值的有效分配方案；(3)各种车辆参数、车主参数和乘客参数的准确检测。
根据本发明的一方面，提供了一种防争议打车定价系统，用于互联网打车平台，包括汽车启动检测设备、车主确认启动设备、距离检测设备和价格确定设备；
其中，汽车启动检测设备用于检测汽车是否已启动以及在检测到汽车已启动后，确认汽车实际启动位置以作为第一启动位置，车主确认启动设备用于根据车主的输入来确定汽车的启动，并在接收到车主的输入的同时，确认汽车当前位置以作为第二启动位置，距离检测设备分别与汽车启动检测设备和车主确认启动设备连接，用于基于第一启动位置和第二启动位置确认启动距离偏差值；
其中，价格确定设备与距离检测设备连接，用于基于当前时段、当前地段以及距离偏差值确定价格偏差值。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中，还包括：
当前时间检测设备，与价格确定设备连接，用于检测当前时段以输出到价格确定设备；
当前地段检测设备，与价格确定设备连接，用于检测当前地段以输出到价格确定设备；
其中，在当前时段为夜晚时段或上下班高峰时段时，在当前地段相同且距离偏差值相同的情况下，价格确定设备确定的价格偏差值更高；
其中，在当前地段为堵车地段时，在当前时段相同且距离偏差值相同的情况下，价格确定设备确定的价格偏差值更高。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中：汽车启动检测设备、车主确认启动设备、距离检测设备、价格确定设备、当前时间检测设备和当前地段检测设备都设置在汽车的前端位置；其中，汽车启动检测设备位于汽车轮毂上，当前地段检测设备通过接收导航定位数据完成对当前地段的检测。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中，还包括：
乘客信息提取设备，用于与远端的互联网打车平台服务器建立网络连接，用于获取当前乘客的信用等级；
车主信息提取设备，用于与远端的互联网打车平台服务器建立网络连接，用于获取当前车主的信用等级；
数据存储设备，与价格分配设备连接，用于存储第一价格阈值和第二价格阈值，第一价格阈值小于第二价格阈值；
价格分配设备，分别与乘客信息提取设备、车主信息提取设备和价格确定设备连接，用于在价格偏差值大于等于第一价格阈值且小于第二价格阈值时，发出第一分配信号和价格偏差值，当价格偏差值大于等于第二价格阈值时，发出第二分配信号和价格偏差值，基于当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级确定价格偏差值中乘客负担百分比和车主负担百分比，并分别输出价格偏差值中乘客负担部分和车主负担部分，其中，车主负担百分比一直大于乘客负担百分比；
价格提示设备，与价格分配设备连接，用于在接收到第一分配信号时，显示价格偏差值，并提醒乘客不用对该价格偏差值付费，在接收到第二分配信号时，显示价格偏差值、乘客负担部分、当前乘客的信用等级、车主负担部分和当前车主的信用等级，并提醒乘客需要对该价格偏差值中的乘客负担部分付费；
乘客反馈设备，与价格提示设备连接，用于在乘客不同意对价格偏差值中的乘客负担部分付费时，提供用户输入接口以便于乘客向互联网打车平台服务器发出价格异议信号；
其中，在乘客通过乘客反馈设备发送价格异议信号后，互联网打车平台服务器暂时停止向乘客收取价格偏差值中的乘客负担部分。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中，还包括：数据显示设备，与价格分配设备连接，用于显示第一分配信号和价格偏差值，还用于显示第二分配信号、价格偏差值、价格偏差值中乘客负担部分和价格偏差值中车主负担部分。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中：乘客信息提取设备和车主信息提取设备设置在汽车的外壳上；数据存储设备、价格分配设备、数据显示设备、价格提示设备和乘客反馈设备都设置在汽车的前端位置。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中：数据存储设备、价格分配设备、数据显示设备、价格提示设备和乘客反馈设备被集成在同一块集成电路板上。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中：所述乘客反馈设备包括用户输入接口，用于在乘客同意对价格偏差值中的乘客负担部分付费时，向互联网打车平台服务器发出价格无异议信号。
更具体地，在所述防争议打车定价系统中：每次乘客通过所述乘客反馈设备的用户输入接口向互联网打车平台服务器发出价格无异议信号时，互联网打车平台服务器处的当前乘客的信用等级提升。
附图说明
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
图1为根据本发明实施方案示出的防争议打车定价系统的结构方框图。
附图标记：1汽车启动检测设备；2车主确认启动设备；3距离检测设备；4价格确定设备
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的防争议打车定价系统的实施方案进行详细说明。
长久以来国家对出租车行业进行的是经营许可与总量控制管制，出租车司机需要以高价购买经营许可，并且要接受国家在价格与行车区域的管理，这不利于出租车行业盈利，而且出租车数量匮乏也导致了市民出行困难。
因此，尽管国家不允许其他人进驻出租车市场，但在互联网以及市场的共同推动下，互联网打车服务快速崛起。然而，由于互联网打车行业是一个全新行业，其相关制度和规定尚不健全，例如在车辆盲跑阶段即车主没有确认行程而多跑的里程，对应的打车价格一直无法得到好的分配。
为了克服上述不足，本发明搭建了一种防争议打车定价系统，能够基于发动机的发动时间和车主确认行程时间确定车辆盲跑时间以及相应的盲跑里程，对盲跑里程进行定价，并基于车主信用等级和乘客信用等级进行费用分配。
图1为根据本发明实施方案示出的防争议打车定价系统的结构方框图，用于互联网打车平台，包括汽车启动检测设备、车主确认启动设备、距离检测设备和价格确定设备；
其中，汽车启动检测设备用于检测汽车是否已启动以及在检测到汽车已启动后，确认汽车实际启动位置以作为第一启动位置，车主确认启动设备用于根据车主的输入来确定汽车的启动，并在接收到车主的输入的同时，确认汽车当前位置以作为第二启动位置，距离检测设备分别与汽车启动检测设备和车主确认启动设备连接，用于基于第一启动位置和第二启动位置确认启动距离偏差值；
其中，价格确定设备与距离检测设备连接，用于基于当前时段、当前地段以及距离偏差值确定价格偏差值。
接着，继续对本发明的防争议打车定价系统的具体结构进行进一步的说明。
所述防争议打车定价系统中还可以包括：
当前时间检测设备，与价格确定设备连接，用于检测当前时段以输出到价格确定设备；
当前地段检测设备，与价格确定设备连接，用于检测当前地段以输出到价格确定设备；
其中，在当前时段为夜晚时段或上下班高峰时段时，在当前地段相同且距离偏差值相同的情况下，价格确定设备确定的价格偏差值更高；
其中，在当前地段为堵车地段时，在当前时段相同且距离偏差值相同的情况下，价格确定设备确定的价格偏差值更高。
所述防争议打车定价系统中：汽车启动检测设备、车主确认启动设备、距离检测设备、价格确定设备、当前时间检测设备和当前地段检测设备都设置在汽车的前端位置；其中，汽车启动检测设备位于汽车轮毂上，当前地段检测设备通过接收导航定位数据完成对当前地段的检测。
所述防争议打车定价系统中还可以包括：
乘客信息提取设备，用于与远端的互联网打车平台服务器建立网络连接，用于获取当前乘客的信用等级；
车主信息提取设备，用于与远端的互联网打车平台服务器建立网络连接，用于获取当前车主的信用等级；
数据存储设备，与价格分配设备连接，用于存储第一价格阈值和第二价格阈值，第一价格阈值小于第二价格阈值；
价格分配设备，分别与乘客信息提取设备、车主信息提取设备和价格确定设备连接，用于在价格偏差值大于等于第一价格阈值且小于第二价格阈值时，发出第一分配信号和价格偏差值，当价格偏差值大于等于第二价格阈值时，发出第二分配信号和价格偏差值，基于当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级确定价格偏差值中乘客负担百分比和车主负担百分比，并分别输出价格偏差值中乘客负担部分和车主负担部分，其中，车主负担百分比一直大于乘客负担百分比；
价格提示设备，与价格分配设备连接，用于在接收到第一分配信号时，显示价格偏差值，并提醒乘客不用对该价格偏差值付费，在接收到第二分配信号时，显示价格偏差值、乘客负担部分、当前乘客的信用等级、车主负担部分和当前车主的信用等级，并提醒乘客需要对该价格偏差值中的乘客负担部分付费；
乘客反馈设备，与价格提示设备连接，用于在乘客不同意对价格偏差值中的乘客负担部分付费时，提供用户输入接口以便于乘客向互联网打车平台服务器发出价格异议信号；
其中，在乘客通过乘客反馈设备发送价格异议信号后，互联网打车平台服务器暂时停止向乘客收取价格偏差值中的乘客负担部分。
所述防争议打车定价系统中还可以包括：数据显示设备，与价格分配设备连接，用于显示第一分配信号和价格偏差值，还用于显示第二分配信号、价格偏差值、价格偏差值中乘客负担部分和价格偏差值中车主负担部分。
所述防争议打车定价系统中：乘客信息提取设备和车主信息提取设备设置在汽车的外壳上；数据存储设备、价格分配设备、数据显示设备、价格提示设备和乘客反馈设备都设置在汽车的前端位置。
所述防争议打车定价系统中：数据存储设备、价格分配设备、数据显示设备、价格提示设备和乘客反馈设备被集成在同一块集成电路板上。
所述防争议打车定价系统中：所述乘客反馈设备包括用户输入接口，用于在乘客同意对价格偏差值中的乘客负担部分付费时，向互联网打车平台服务器发出价格无异议信号。
所述防争议打车定价系统中：每次乘客通过所述乘客反馈设备的用户输入接口向互联网打车平台服务器发出价格无异议信号时，互联网打车平台服务器处的当前乘客的信用等级提升。
另外，汽车启动检测设备确定的第一启动位置和第二启动位置都为GPS位置。GPS导航系统的基本原理是测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。要达到这一目的，卫星的位置可以根据星载时钟所记录的时间在卫星星历中查出。而用户到卫星的距离则通过记录卫星信号传播到用户所经历的时间，再将其乘以光速得到(由于大气层电离层的干扰，这一距离并不是用户与卫星之间的真实距离，而是伪距(PR，)：当GPS卫星正常工作时，会不断地用1和0二进制码元组成的伪随机码(简称伪码)发射导航电文。GPS系统使用的伪码一共有两种，分别是民用的C/A码和军用的P(Y)码。C/A码频率1.023MHz，重复周期一毫秒，码间距1微秒，相当于300m；P码频率10.23MHz，重复周期266.4天，码间距0.1微秒，相当于30m。而Y码是在P码的基础上形成的，保密性能更佳。
导航电文包括卫星星历、工作状况、时钟改正、电离层时延修正、大气折射修正等信息。他是从卫星信号中解调制出来，以50b/s调制在载频上发射的。导航电文每个主帧中包含5个子帧每帧长6s。前三帧各10个字码；每三十秒重复一次，每小时更新一次。后两帧共15000b。导航电文中的内容主要有遥测码、转换码、第1、2、3数据块。
采用本发明的防争议打车定价系统，针对现有技术中因为车主忘记确认里程而导致的打车定价争议问题，通过对忘却里程的准确检测，为忘却里程对应的价格的准确确定打好了基础，同时，基于车主和乘客信用等级对上述价格进行自适应分配，从而避免车主和乘客发生争端。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。