共享单车客户识别系统及分级方法与流程

本发明涉及共享单车技术领域，具体而言涉及一种共享单车客户识别系统及分级方法。

背景技术：

近年来，环境质量日益恶化，人们的日常生活受到影响，国家越来越重视低碳环保，节能减排，推崇绿色出行，越来越多的城市建设了共享单车出行系统。随着共享单车的推广，使用共享单车的人数不断增加，使用共享单车的频率也不断上升，共享单车的管理问题也日益凸显出来。

目前，不规范停放车辆的问题是共享单车急需解决的难题，一方面有些用户为了自己使用起来方便，把车停放在小区单车内、人流量较少的偏僻位置，甚至还有的用户为了自己的利益，将共享单车停在家里使共享单车私有化，这样有些共享单车会长时间处于闲置状态，使得共享单车的使用率大大降低；另一方面，人流量较多的热闹位置尤其在上、下班高峰期，真正有需求的用户又常常遭遇无车可租的局面。已有的技术中大多采用划分片区的方式以指定单车停放点或者设置禁止停车点，但是用户在实际使用过程中还没养成定点停车的习惯，并且监管困难。

因此，目前应对上述事件的主要方法是靠共享单车的企业管理人员前往现场调运，车辆一辆一辆从人流量较少的偏僻位置调运到人流量较多的热闹位置，尤其当用户刻意把共享单车藏在某些隐蔽的角落，管理人员也无从查找，物力、人力成本较大，给管理带来很多困难，也不利于整个共享单车的使用、推广、运营及维护。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种共享单车客户识别系统及分级方法，采用客户分级将不规范停放车辆的用户采用提高价格的方法排除在共享单车的优质客户群体外，另外采用奖励政策鼓励用户自发的将单车停放在易被接力共享的位置，规范市场，既能保证共享单车供应商的合法权益，也能保障规范停放车辆的用户的利益，缓解上、下班高峰期真正有需求的用户无车可租的局面，使共享单车资源得到了合理利用，降低了单车停放的管理成本，使越来越多的人加入共享单车的使用、运营和维护中。

本发明的上述目的通过独立权利要求的技术特征实现，从属权利要求以另选或有利的方式发展独立权利要求的技术特征。

为达成上述目的，本发明提出一种共享单车客户分级方法，共享单车为安装有智能车锁和二维码标签的任意单车，二维码标签为共享单车的唯一标识，包括：

服务器接收用车请求信号以及结束用车信号，记录用车的单车编号、用户账号以及用车时间节点信息，所述用车时间节点信息包括开锁时间节点以及关锁时间节点；

并且，响应于收到用车请求信号，则根据同一单车的用车时间节点信息以及用户账户信息将用户分级。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

服务器通过共享单车上的二维码标签获得单车编号，所述单车编号与二维码标签一一对应。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

当同时满足以下两个条件时：

1)服务器接收到对同一单车编号的上一次关锁时间节点与下一次开锁时间节点之间的时间间隔低于设定的第一时间阈值t1并且两次用车的用户账号相同；

2)在对同一单车编号的上一次关锁时间节点与下一次开锁时间节点之间的时间间隔内，服务器没有接收到任何其它用户账号发送的用车请求信号；

判断该用户为共享单车非优质用户，服务器将该用户的用户账号分级到非优质用户账号群并存储。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

所述第一时间阈值t1的范围为1-24小时。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

所述判断用户是否为共享单车非优质用户后，如果否，共享单车上的智能车锁开锁；如果是，发送共享单车非优质用户的通知至用户端,并且提示该用户是否接受按比正常骑行费率价格高的骑行费率骑行，服务器如果接收到用户的移动终端发送的接受通知，共享单车上的智能车锁开锁；服务器如果未接收到用户的移动终端发送的接受通知，共享单车上的智能车锁不开锁。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

所述判断用户为共享单车非优质用户后，也未接收到用户的移动终端发送的接受通知，共享单车上的智能车锁不开锁，服务器发送提示信息至移动终端，提示客户改换其它共享单车，并享受正常骑行费率。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

当满足以下条件：服务器接收到对同一单车编号的上一次关锁时间节点与下一次开锁时间节点之间的时间间隔小于预设的第二时间阈值t2并且两次用车的用户账号不相同；则判断上一次用车的用户为共享单车接力共享成功用户，服务器将该用户的用户账号分级到接力共享成功用户账号群并存储。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

当判断上一次用车的用户为接力共享成功用户后，服务器接收到下一次用车的结束用车信号；发放奖励至上一次用车用户的用户账号。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

当判断上一次用车的用户为接力共享成功用户后，发送接力共享成功信号至上一次用车用户的移动终端，用于提示用户成为接力共享成功用户。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

当判断上一次用车的用户为接力共享成功用户后，服务器并且接收到下一次用车的结束用车信号，根据下一次用车用户的消费额为基准计算奖励金额，所述奖励金额＝下一次用车用户的消费额*设定比例k。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

服务器发送至少两种以奖励金额为基准的奖励方案至移动终端以供用户选择。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

所述奖励方案包括现金返还、红包、停车位置附近商家的抵用券、抽奖、折扣券、用户积分中的至少两种。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

所述服务器按照用户选择的奖励方案发放奖励至用户的用户账号后，发送奖励信号至用户的移动终端。

进一步的实施例中，前述方法更加包括：

服务器接收到用车请求信号时，发送接力共享奖励规则至移动终端，用于提醒用户骑行结束时将单车停放在易被接力共享的位置。

根据本发明的改进，一种共享单车客户识别系统，包括：

服务器，被设置成具有：处理模块；存储单车编号、用户账号、开关锁时间及骑行费率的存储模块；判断用户为共享单车非优质用户和/或接力共享成功用户的判断模块；计算奖励金额、发放奖励、提高骑行费率及收费的费用模块以及将服务器介入网络的通讯模块；

所述存储模块、判断模块、费用模块及通讯模块均连接到处理模块。

与现有技术相比，本发明的显著优点是：

采用客户分级将不规范停放车辆的用户采用提高价格的方法排除在共享单车的优质客户群体外，另外采用奖励政策鼓励用户自发的将单车停放在易被接力共享的位置，规范市场，既能保证共享单车供应商的合法权益，也能保障规范停放车辆的用户的利益，缓解上、下班高峰期真正有需求的用户无车可租的局面，使共享单车资源得到了合理利用，降低了单车停放的管理成本，使越来越多的人加入共享单车的使用、运营和维护中。

同时，相对于现有技术中共享单车供应商划分停放区域和禁止停放区域，采用提高不规范停车用户的骑行成本，让他们产生规范停车的意识，慢慢引导不规范停车的用户规范停车，发展其成为优质客户；采用奖励政策能够降低单车供应商的单车管理停放成本，还提供了多种奖励方案供用户选择以激励用户自发将车停在人流量较多的位置，降低用户的骑行成本的同时也解决了在上、下班高峰期用户租车难的问题；因此更加利于实现共享单车资源的合理利用。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的发明主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其它方面、实施例和特征。本发明的其它附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：

图1是本发明某些实施例的共享单车客户分级方法的流程示意图。

图2是本发明某些实施例的共享单车客户的非优质客户的分级方法的流程示意图。

图3是本发明某些实施例的共享单车客户的接力共享成功用户的分级方法的流程示意图。

图4是本发明某些实施例的一种共享单车客户识别系统的示意图。

具体实施方式

为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本发明的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本发明的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本发明所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本发明公开的一些方面可以单独使用，或者与本发明公开的其它方面的任何适当组合来使用。

如图1至图4所示，一种共享单车客户分级方法，共享单车为安装有智能车锁和二维码标签的任意单车，二维码标签为共享单车的唯一标识，用户的移动终端安装有无线网络通信模块和共享单车app，该分级方法包括：

服务器接收用车请求信号以及结束用车信号，记录用车的单车编号、用户账号以及用车时间节点信息，用车时间节点信息包括开锁时间节点以及关锁时间节点；

并且，响应于收到用车请求信号，则根据同一单车的用车时间节点信息以及用户账户信息将用户分级。

该用户等级至少包括非优质用户账号群、接力共享成功用户账号群，服务器将用户分级并存储到存储模块5。

在本实施例中，用户账号包括用户名、手机号及身份证号码；一个身份证号码只能申请一个用户账号。服务器通过共享单车上的二维码标签获得单车编号，单车编号与二维码标签一一对应。因此，每辆单车在服务器的数据库中也具有唯一编号。

在一些优选的实施例中，如图2所示，服务器接收到上一次用户移动终端发送的结束用车信号，服务器记录单车编号、用户账号、关锁时间节点。

服务器接收到下一次用户移动终端发送的用车请求信号；用车请求信号包括服务器记录单车编号、用户账号及开锁时间节点。

服务器调取上一次结束用车信号的单车编号、用户账号及关锁时间节点与下一次用车请求信号的单车编号、用户账号及开锁时间节点；判断该用户是否为共享单车非优质用户。

当同时满足以下两个条件时：1)服务器接收到对同一单车编号的上一次关锁时间节点与下一次开锁时间节点之间的时间间隔低于设定的第一时间阈值t1并且两次用车的用户账号相同；

2)在对同一单车编号的上一次关锁时间节点与下一次开锁时间节点之间的时间间隔内，服务器没有接收到任何其它用户账号发送的用车请求信号；

服务器则判断该用户为共享单车非优质用户，服务器将该用户的用户账号分级到非优质用户账号群并存储。

如果不是共享单车非优质用户，共享单车上的智能车锁开锁；如果是非优质用户，发送共享单车非优质用户的通知至用户的移动终端,并且提示该用户是否接受按比正常骑行费率价格高的骑行费率骑行，如果接收到用户的移动终端发送的接受通知，共享单车上的智能车锁开锁；如果未接收到用户的移动终端发送的接受通知，共享单车上的智能车锁不开锁。

在本实施例中，第一时间阈值t1的范围为1-24小时。当然，第一时间阈值t1具体时间可以由市场反馈的数据来决定。如果该单车一开始就投放在人流量较少的区域，第一时间阈值t1适当增加；如果该单车一开始投放在人流量较多的区域，比如学校、商场门口、地铁口等人口密集的地方，第一时间阈值t1适当减少。

在本实施例中，通过调整价格分级用户，假设判断用户为共享单车非优质用户，正常骑行费率为骑行半小时收费1元，如果该非优质用户接受比骑行费率价格高的骑行费率骑行，此时半小时收费将高于1元。

在某些优选的实施例中，服务器在每次接收到结束用车信号时，还记录用户本次的骑行费用p1；假设判断用户为共享单车非优质用户，该非优质用户上次骑行费率为p1，骑行半小时收费1元，如果接受比骑行费率p1价格高的骑行费率p2，此时p2半小时收费2元，如果该用户下次租用车辆时仍被判断是共享单车非优质用户，如果接受比骑行费率p2价格高的骑行费率p3，此时p3半小时收费4元，以此类推，但是当共享单车非优质用户连续5次被认定为共享单车非优质用户，此用户账号将进入共享单车服务器的黑名单，不再享受租凭单车服务。如果用户一次都没有判断成为非优质用户，该用户将一直享受初始的骑行费率p1。因此，能够鼓励用户自觉得不将车停在偏僻的人流量较少的角落。当然，骑行费率的具体收费金额和规则，共享单车供应商可以基于历史数据和根据每个城市的实际情况来调整。

在一些优选的实施例中，如图2所示，前述方法更加包括：

当判断用户为共享单车非优质用户后，也未接收到用户的移动终端发送的接受通知，共享单车上的智能车锁不开锁，服务器发送提示信息至移动终端，提示客户改换其它共享单车，并享受正常骑行费率。

如此，将不规范停放车辆的用户采用提高价格的方法排除在共享单车的优质客户群体外，规范市场，既能保证共享单车供应商的合法权益，也能保障规范停放车辆的用户的利益，缓解上、下班高峰期真正有需求的用户无车可租的局面，使共享单车资源得到了合理利用。

在一些优选的实施例中，如图3所示，服务器接收到上一次用户移动终端发送的结束用车信号，服务器记录单车编号、用户账号、关锁时间节点。

服务器接收到下一次用户移动终端发送的用车请求信号；用车请求信号包括服务器记录单车编号、用户账号及开锁时间节点。

服务器调取上一次结束用车信号的单车编号、用户账号及关锁时间节点与下一次用车请求信号的单车编号、用户账号及开锁时间节点；如果单车编号相同，用户账号不同，则根据上一次关锁时间与下一次关锁时间的时间间隔来判断是否接力成功；当满足条件：服务器接收到对同一单车编号的上一次关锁时间节点与下一次开锁时间节点之间的时间间隔小于预设的第二时间阈值t2并且两次用车的用户账号不相同；则判断上一次用车的用户为共享单车接力共享成功用户，服务器将该用户的用户账号分级到接力共享成功用户账号群并存储。在本实施例中，预设的第二时间阈值t2为15分钟。当然，第二时间阈值t2也可以根据不同时段来设定，比如，在上、班高峰期，共享单车的需求量较大，设定的第二时间阈值t2较短；在非上、班高峰期，共享单车的需求量较小，设定的第二时间阈值t2可以适当延长。

当判断上一次用车的用户为接力共享成功用户后，服务器接收到下一次用车的结束用车信号；发放奖励至上一次用车用户的用户账号。

优选地，如图3所示，前述方法更加包括：

当判断上一次用车的用户为接力共享成功用户后，发送接力共享成功信号至上一次用车用户的移动终端，用于提示用户成为接力共享成功用户。

优选地，如图3所示，前述方法更加包括：

当判断上一次用车的用户为接力共享成功用户后，服务器并且接收到下一次用车的结束用车信号，根据下一次用车用户的消费额为基准计算奖励金额，奖励金额＝下一次用车用户的消费额*设定比例k；并且发送至少两种以奖励金额为基准的奖励方案至移动终端以供用户选择。

在本实施例中，设定比例k＝0.3；当然，此方法运营一段时间后，设定比例k可以基于统计和实际情况作出适当的调整。

在某些优选的实施例中，前述方法更加包括：

奖励方案包括现金返还、红包、停车位置附近商家的抵用券、抽奖、折扣券、用户积分中的至少两种。如此，针对不同的用户群体，可以提供他们感兴趣的奖励方案以鼓励用户停放在易被接力共享成功的位置。

服务器按照用户选择的奖励方案发放奖励至用户的用户账号后，服务器发送奖励信号至用户的移动终端用于提醒用户及时查收。比如，如果用户选择的是抽奖，服务器发送是否开奖的信息到用户的移动终端,用户抽奖，抽奖结果可以通过短信告知，也可以通过移动终端告知，奖品发送后再发送提示信息；如果用户选择的是现金返还，服务器发送奖励金额信号到用户移动终端，并转账到用户账户。

在一些优选的实施例中，前述方法更加包括：

服务器接收到用户移动终端发送的用车请求信号时，通讯模块4发送接力共享奖励规则至移动终端，用于提醒用户骑行结束时将单车停放在易被接力共享的位置。

如此，采用奖励政策引导、鼓励用户自发的将单车停放在易被接力共享的位置，使共享单车资源得到了合理利用，降低了单车停放的管理成本，同时也降低了用户的骑行成本，使越来越多的人加入共享单车的使用、推广、运营及维护中，共同创造低碳环保共赢的城市环境。

根据本发明的改进，结合图1至图4所示，还提出一种共享单车客户识别系统，包括：

服务器，包括：处理模块3；存储单车编号、用户账号、开关锁时间及骑行费率的存储模块5；判断用户为共享单车非优质用户和/或接力共享成功用户的判断模块1；计算奖励金额、发放奖励、提高骑行费率及收费的费用模块2以及将服务器介入网络的通讯模块4；

存储模块5、判断模块1、费用模块2及通讯模块4均连接到处理模块3。

如此，本发明提供的一种共享单车客户识别系统及分级方法，采用客户分级将不规范停放车辆的用户采用提高价格的方法排除在共享单车的优质客户群体外，另外采用奖励政策鼓励用户自发的将单车停放在易被接力共享的位置，规范市场，既能保证共享单车供应商的合法权益，也能保障规范停放车辆的用户的利益，缓解上、下班高峰期真正有需求的用户无车可租的局面，使共享单车资源得到了合理利用，降低了单车停放的管理成本，使越来越多的人加入共享单车的使用、运营和维护中。

同时，相对于现有技术中共享单车供应商划分停放区域和禁止停放区域，采用提高不规范停车用户的骑行成本，让他们产生规范停车的意识，慢慢引导不规范停车的用户规范停车，发展其成为优质客户；采用奖励政策能够降低单车供应商的单车管理停放成本，还提供了多种奖励方案供用户选择以激励用户自发将车停在人流量较多的位置，降低用户的骑行成本的同时也解决了在上、下班高峰期用户租车难的问题；因此更加利于实现共享单车资源的合理利用。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。