二手车检测参数的定量估价方法，是根据二手车各种性能检测参数与基准参数的比值，按实际技术状况下降的比率计算扣除价格的一种定量估价方法，属于按检测实际性能参数来计算性价比的技术领域。
背景技术：
现有技术的二手车估价，通常是依据二手车的使用年限、行驶里程、功能的完整性、意外性等来估价，既没有定量检测二手车各种性能参数，也没有把检测参数与基准参数进行比较，更没有按实际技术状况下降的比率计算扣除价格，由于难以确认二手车里程数据的真实性，容易造成错误估价。二手车的实际技术状况是估价的关键因素，为克服现有技术的不足，二手车检测参数的定量估价方法，通过检测二手车各种性能参数，统计和确定各种性能参数的基准参数，根据二者的比值或差值确定实际技术状况下降的比率，按比率计算扣除价格。
技术实现要素：
在确定二手车实际技术状况下降的比率时，要通过试验或统计来确定各种性能参数的基准参数，基准参数可以是所检车型的型式认证检测数据，或者是说明书的技术参数，或者是用δ乘以标准限值、或者是所检车型技术状况良好车辆的试验统计值。按定量检测二手车各种性能检测参数与基准参数的比值或差值，根据汽车不同部件价格相对整车价格的比例、配件材料和维修成本的大小、以及对安全性、燃料经济性、可靠性影响程度不同来计算价格比率，当实际技术状况下降的比率越大，扣除的价格比率越大，当技术状况没有下降则不扣除该参数的价格，价格基数可以为原新车价格，如改变价格基数可通过数学不同计算得到等效的价格比率。具体计算价格比率如下。
1、发动机功率参数的价格比率a。以发动机说明书的额定扭定功率或额定功率作为基准参数，当二手车检测实际发动机功率与说明书的功率之比为θa时，a＝(0.3～0.5)×(1-θa)。当(1-θa)≤0.05时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格。
2、发动机百公里油耗参数的价格比率b。以该车型的新车型式认证检测数据作为基准参数，如果是轻型乘用车，以型式认证市区循环工况的百公里油耗参数作为基准参数，如果是总质量大于3500kg的客车或货车则以60km/h或50km/h等速路试型式认证百公里油耗参数作为基准参数。以市区循环工况一个循环检测二手车的百公里油耗，当检测实际发动机百公里油耗与型式认证的基准参数之比为θb时，b＝(0.4～0.6)×(θb-1)。当(θb-1)≤0.03时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格。
3、发动机废气排放参数的价格比率c。按工况法检测废气排放，轻型汽油车以氮氧化物参数来计算，柴油车以光吸收系数或光吸收率来计算，设δ＝0.8，以在用车标准废气排放限值的80％作为基准参数，当检测实际废气排放参数与基准参数之比为θc时，c＝(0.1～0.3)×(θc-1)。当(θc-1)≤0时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格。
4、制动性能参数的价格比率d。在滚筒制动台上检测，以新车注册登记检测的制动标准限值作为基准参数，当检测实际轴制动力不平衡率与基准参数的不平衡率之差为θd时，d＝(0.2～0.4)×θd。当θd≤0时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格；当实际检测轴制动率、制动力不平衡率、整车制动率相对在用车的制动标准限值超标不合格时，取d＝0.1，通常要求维修使之合格。
5、悬架吸收率参数的价格比率e。设δ＝1.5，在用车悬架吸收率标准限值为40％，以车轮在台架上测得的吸收率不小于δ×40％＝1.5×40％＝60％作为基准参数，当基准参数吸收率60％与实际检测的车轮吸收率之差为θe时，e＝(0.05～0.10)×θe。当θe≤0时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格；当检测实际悬架吸收率相对在用车的标准限值超标不合格时，取e＝0.05，通常要求维修使之合格。
6、传动系阻力参数的价格比率f。以所检车型技术状况良好的车辆，按试验或统计的基准温度状态下的传动系阻力作为基准参数，当检测实际传动系阻力参数与基准参数之比为θf时，f＝(0.03～0.05)×(θf-1)。当(θf-1)≤0时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格。
7、前照灯光强参数的价格比率g。以新车注册登记检测的前照灯光强标准限值作为基准参数，合格g＝0，不合格则g＝0.006～0.01，当检测实际前照灯光强相对在用车的光强标准限值超标不合格时，取e＝0.008～0.012，通常要求维修使之合格。
8、转向系加载间隙参数的价格比率h。以所检车型技术状况良好的车辆，按试验或统计的转向系加载间隙作为基准参数，当检测实际转向系加载间隙参数与基准参数之比为θh时，h＝(0.05～0.07)×(θh-1)。当(θh-1)≤0时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格。
9、传动系磨损间隙参数的价格比率i。以所检车型技术状况良好的车辆，按试验或统计的传动系磨损间隙作为基准参数，当检测实际传动系磨损间隙参数与基准参数之比为θi时，i＝(0.03～0.05)×(θi-1)。当(θi-1)≤0时可认定该参数的技术状况没有下降，该参数不扣除价格。
10、车速表参数的价格比率j。以标准限值作为基准参数，当检测不合格时，j＝0.006～0.01。如合格该参数不扣除价格。
二手车检测参数的定量估价方法，可以采用中间价格比率根据检测参数由计算机自动计算，也可以买方根据自己的偏重点来确定不同参数的偏小或偏大的价格比率人工计算，或者根据不同的车辆类别和需求，可以省略部分性能参数的价格比率计算，例如二手车办理过户手续需检测制动性能和远光灯光强合格，可省略该两参数的价格比率计算；客车也可增加轮胎花纹深度、货车可增加车身对称高度等价格比率计算。当某一性能参数有几个检测数据，用技术状况下降最大的数据来计算。
设原新车价格为r，二手车检测参数的定量估价应扣除价格＝(a+b+c+d+e+f+g+h+i+j)×r，各参数的价格比率计算没有特定顺序。结合人工检查二手车的控制和操作功能，外观检查各部分仪表和零部件，检查二手车是否有过碰撞、水浸等意外性，进行相应扣除价格，计算折旧费，考虑技术进步的性价比波动等，可以得到较准确的二手车参考价格。检测参数、基准参数、计算各参数价格比率和扣除价格可以在二手车网站上公示。
二手车检测参数的定量估价方法，是根据二手车各种性能参数与基准参数的比值，计算扣除价格的一种定量估价方法，其特征在于：以所检二手车车型的型式认证检测数据、或者以说明书的技术参数、或者以δ乘以标准限值、或者以所检车型技术状况良好车辆的试验统计值来作为二手车各种性能参数的基准参数，按定量检测二手车各种性能检测参数与基准参数的比值或差值，根据汽车不同部件价格相对整车价格的比例、配件材料和维修成本的大小、以及对安全性、燃料经济性、可靠性影响程度不同来确定价格比率，当性能检测参数实际技术状况下降的比率越大，扣除的价格比率越大，没有下降时则不扣除该参数的价格，价格基数可以为原新车价格；计算发动机功率参数的价格比率a、发动机百公里油耗参数的价格比率b、发动机废气排放参数的价格比率c、制动性能参数的价格比率d、悬架吸收率参数的价格比率e、传动系阻力参数的价格比率f、前照灯光强参数的价格比率g、转向系加载间隙参数的价格比率h、传动系磨损间隙参数的价格比率i、车速表参数的价格比率j，可以用新车价格r作为价格基数，二手车检测参数的定量估价应扣除价格＝(a+b+c+d+e+f+g+h+i+j)×r，或者根据不同的车辆类别和需求可以省略计算部分性能参数的价格比率。
具体实施方式
以一台二手乘用车检测参数为例来说明二手车检测参数的定量估价方法的具体实施方式，该车辆新车价格r＝15.6万元，价格比率取中间值。
1、检测实际发动机额定扭矩功率与说明书的额定扭矩功率之比为θa＝0.83，发动机功率参数的价格比率a＝0.4×(1-θa)＝0.4×0.17＝0.068。
2、检测实际发动机百公里油耗与型式认证的基准参数之比为θb＝1.09，发动机百公里油耗参数的价格比率b＝0.5×(θb-1)＝0.5×0.09＝0.045。
3、检测实际废气排放氮氧化物参数与基准参数之比为θc＝1.16，发动机废气排放参数的价格比率c＝0.2×(θc-1)＝0.2×0.16＝0.032。
4、检测实际轴制动力不平衡率与基准参数的不平衡率最大之差为θd＝3％，制动性能参数的价格比率d＝0.3×θd＝0.3×0.03＝0.009。
5、基准参数吸收率60％与实际检测的车轮吸收率最大之差为θe＝15％，悬架吸收率参数的价格比率e＝0.075×θe＝0.075×0.15＝0.0113。
6、检测实际传动系阻力参数与基准参数之比为θf＝1.68，传动系阻力参数的价格比率f＝0.04×(θf-1)＝0.04×0.68＝0.0272。
7、检测实际前照灯光强大于新车注册登记检测的前照灯光强标准限值，前照灯光强参数的价格比率g＝0。
8、检测实际转向系加载间隙参数与基准参数之比为θh＝1.63，转向系加载间隙参数的价格比率h＝0.06×(θh-1)＝0.06×0.63＝0.0378。
9、检测实际传动系磨损间隙参数与基准参数之比为θi＝1.72，传动系磨损间隙参数的价格比率h＝0.04×(θi-1)＝0.04×0.72＝0.0288。
10、车速表和里程表合格，车速表和里程表参数的价格比率j＝0。
二手车检测参数的定量估价应扣除价格＝(a+b+c+d+e+f+g+h+i+j)×r＝(0.068+0.045+0.032+0.009+0.0113+0.0272+0+0.0378+0.0288+0)×15.6＝0.2591×15.6＝4.042万元。
二手车检测参数的定量估价方法，根据二手车各种性能检测参数的技术状况下降程度，定量计算应扣除的价格，具有准确、合理、自动计算等优点。