一种乘车计价方法和系统与流程

本发明涉及交通设计技术领域，特别涉及一种乘车计价方法和系统。

背景技术：

随着社会经济的发展和市民收入的提高，乘客的时间价值也不断提高，公交服务质量(尤其是营运速度)已经逐步取代票价成为影响公交发展的重要瓶颈。从国内统计来看，相同起讫点，不少线路公交出行时耗是小汽车出行时耗的2倍以上，公交竞争力严重不足。目前国内公共交通的定价均采用固定票价的方式，主要有两种计价方式：单一票价、分段计价。单一票价指乘客上车均按统一的票价缴费，如北京曾经的部分线路为上车1元。分段计价指根据乘客乘坐里程确定票价，如北京现在执行的“10公里(含)内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里”。

然而，在实现本发明的过程中，发明人发现至少存在如下问题：

1.不能使票价与交通服务水平之间进行挂钩，以至于交通服务水平无法提高；

2.不能缓解交通压力；

3.收费具有强制性，缺乏灵活性。

技术实现要素：

为实现上述目的，本发明提供了一种乘车计价方法和系统。

根据本发明的一个方面，本发明实施例提供了一种乘车计价方法，所述方法包括：

获取乘车服务参数；

根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级；

根据所述乘车服务等级确定乘车的价格。

根据本实施例提供的技术方案，一方面，实现了票价与交通服务水平之间的相互关联，有利于提高交通服务水平的技术效果；另一方面，由于交通服务水平得到了提高，因此实现了缓解交通压力的技术效果；再一方面，采用采用了与现有技术中固定票价机制不同的浮动票价机制，实现了收费灵活性的技术效果。

进一步地，所述乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，

所述候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；

所述车辆运行服务参数包括：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。

进一步地，当所述乘车服务参数为候车服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：

计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；

根据所述第一比值确定所述乘车服务等级。

进一步地，当所述乘车服务参数为车辆运行服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：

计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；

计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；

根据所述第二比值确定所述乘车服务等级。

进一步地，当所述乘车服务参数包括：所述候车服务参数和所述车辆运行服务参数时，所述根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级，具体包括：

获取所述候车服务参数对应的第一系数和所述车辆运行服务参数对应的第二系数，其中，所述第一系数和所述第二系数的和为1；

计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；

根据所述第一比值确定候车服务等级；

计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；

计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；

根据所述第二比值确定车辆运行服务等级；

根据所述第一系数、所述候车服务等级、所述第二系数和所述车辆运行服务等级参数确定所述乘车服务等级。

根据本发明的另一方面，本发明实施例提供了与上述方法相对应的一种乘车计价系统，所述系统包括：

获取模块：用于获取乘车服务参数；

第一确定模块：用于根据所述乘车服务参数确定乘车服务等级；

第二确定模块：用于根据所述乘车服务等级确定乘车的价格。

根据本实施例提供的技术方案，一方面，实现了票价与交通服务水平之间的相互关联，有利于提高交通服务水平的技术效果；另一方面，由于交通服务水平得到了提高，因此实现了缓解交通压力的技术效果；再一方面，采用采用了与现有技术中固定票价机制不同的浮动票价机制，实现了收费灵活性的技术效果。

进一步地，所述乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，

所述候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；

所述车辆运行服务参数包括：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。

进一步地，当所述乘车服务参数为候车服务参数时，所述第一确定模块具体用于：

计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；

根据所述第一比值确定所述乘车服务等级。

进一步地，当所述乘车服务参数为车辆运行服务参数时，所述第一确定模块具体用于：

计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；

计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；

根据所述第二比值确定所述乘车服务等级。

进一步地，当所述乘车服务参数包括：所述候车服务参数和所述车辆运行服务参数时，所述第一确定模块具体用于：

获取所述候车服务参数对应的第一系数和所述车辆运行服务参数对应的第二系数，其中，所述第一系数和所述第二系数的和为1；

计算所述发车间隔时间与所述候车时间的第一比值；

根据所述第一比值确定候车服务等级；

计算所述下车时间点和所述上车时间点的时间差；

计算所述车辆运行时间阈值与所述时间差的第二比值；

根据所述第二比值确定车辆运行服务等级；

根据所述第一系数、所述候车服务等级、所述第二系数和所述车辆运行服务等级参数确定所述乘车服务等级。

本发明实施例的有益效果在于，由于采用了根据乘车服务参数确定乘车服务等级，根据乘车服务等级对乘车的价格进行确定的技术方案，避免了现有技术中固定票价，而票价与交通服务水平之间并无关联，不利于交通服务水平提高的技术问题，实现了提高交通服务水平的技术效果。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；

图2是本发明另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；

图3是本发明另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；

图4是本发明另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图；

图5是本发明实施例提供的一种乘车计价系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

本发明提供了一种乘车计价方法和系统。

根据本发明的一个方面，本发明实施例提供了一种乘车计价方法。

请参阅图1，图1是本发明实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图。

如图1所示，方法包括：

步骤s100：获取乘车服务参数；

步骤s200：根据乘车服务参数确定乘车服务等级；

步骤s300：根据乘车服务等级确定乘车的价格。

在本实施例中，对乘车服务参数进行获取，以根据该乘车服务参数对乘车服务等级进行确定。可以理解的是，不同的乘车服务参数对应的乘车服务等级并不相同。类似的，不同的乘车服务等级对应的乘车价格也不相同。

例如，乘车服务参数大，则对应的乘车服务等级就高，乘车服务等级就高，对应的乘车价格也就相对高。理所当然的，当乘车服务参数小，则对应的乘车服务等级就低，乘车服务等级就低，对应的乘车价格也就相对低。

根据本实施例提供的技术方案，通过获取乘车服务参数，根据该参数确定对应的乘车服务等级，当乘车服务等级高时，因乘车服务等级确定的乘车价格也就偏高。当乘车服务等级低是，因乘车服务等级确定的乘车价格也就偏低的技术方案，突破了现有技术中固定票价机制的技术问题，实现了票价的浮动机制，以进一步实现督促交通服务水平的提高的技术效果。

具体地，乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，

候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；

车辆运行服务参数包括：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。

请参阅图2，图2是本发明另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图。

如图2所示，当乘车服务参数为候车服务参数时，步骤s200具体包括：

步骤s210：计算发车间隔时间与候车时间的第一比值；

步骤s220：根据第一比值确定乘车服务等级。

在本实施例中，当乘车服务参数为候车服务参数时，也就是说，获取的参数为：候车时间和发车间隔时间。

可以理解的是，发车间隔时间是固定的，而候车时间却并不是固定的。当交通拥挤的时候，由于堵车的原因，候车时间会拉长，明显长于发车间隔时间。用发车间隔时间除以候车时间，得到第一比值，根据第一比值对乘车服务等级进行确定。

具体地，由于发车间隔时间是固定的，候车时间越短，第一比值越大，所以，乘车服务等级越高。候车时间越长，第一比值越小，所以，乘车服务等级越低。

例如，预先设置的发车间隔时间为3分钟，即每3分钟发一趟车。而候车时间为6分种，则用发车间隔时间3除以候车时间6，得到第一比值1:2，根据该比值确定乘车服务等级为0.5。根据该等级对票价进行确定，具体为：

如果预先确定的票价为5元，则此时，实际的票价应该为2.5元。

根据本实施例提供的技术方案，一方面，由于收取的票价与候车服务参数相关联，为获取利益，不至于亏损，车辆运营公司自然会采取各种措施提高交通服务水平；另一方面，由于提高了交通服务水平，自然会在一定程度上缓解交通压力；再一方面，由于采用浮动收费机制，灵活性强，增强用户的乘车幸福感。

请参阅图3，图3是本发明另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图。

如图3所示，当乘车服务参数为车辆运行服务参数时，步骤s200具体包括：

步骤s230：计算下车时间点和上车时间点的时间差；

步骤s240：计算车辆运行时间阈值与时间差的第二比值；

步骤s250：根据第二比值确定乘车服务等级。

在本实施例中，当乘车服务参数为车辆运行服务参数时，也就是说，获取的参数为：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。

可以理解的是，车辆运行时间阈值是固定的，而下车时间点和上车时间点的时间差却并不是固定的。当交通拥挤的时候，由于堵车的原因，下车时间点和上车时间点的时间差会拉长，明显长于车辆运行时间阈值。用车辆运行时间阈值除以下车时间点和上车时间点的时间差，得到第二比值，根据第二比值对乘车服务等级进行确定。

具体地，由于车辆运行时间阈值是固定的，下车时间点和上车时间点的时间差越小，第二比值越大，所以，乘车服务等级越高。下车时间点和上车时间点的时间差越大，第二比值越小，所以，乘车服务等级越低。

例如，车辆运行时间阈值为2分钟，下车时间点和上车时间点的时间差为5分钟，则用车辆运行时间阈值2除以下车时间点和上车时间点的时间差5，得到第二比值2:5，根据该比值确定乘车服务等级为0.4.根据该等级对票价进行确定，具体为：

如果预先确定的票价为5元，则此时，实际的票价应该为2元。

根据本实施例提供的技术方案，一方面，由于收取的票价与车辆运行服务参数相关联，为获取利益，不至于亏损，车辆运营公司自然会采取各种措施提高交通服务水平；另一方面，由于提高了交通服务水平，自然会在一定程度上缓解交通压力；再一方面，由于采用浮动收费机制，灵活性强，增强用户的乘车幸福感。

请参阅图4，图4是本发明另一实施例提供的一种乘车计价方法的流程示意图。

如图4所示，当乘车服务参数包括：候车服务参数和车辆运行服务参数时，步骤s200具体包括：

步骤s20：获取候车服务参数对应的第一系数和车辆运行服务参数对应的第二系数，其中，第一系数和第二系数的和为1；

步骤s21：计算发车间隔时间与候车时间的第一比值；

步骤s22：根据第一比值确定候车服务等级；

步骤s23：计算下车时间点和上车时间点的时间差；

步骤s24：计算车辆运行时间阈值与时间差的第二比值；

步骤s25：根据第二比值确定车辆运行服务等级；

步骤s26：根据第一系数、候车服务等级、第二系数和车辆运行服务等级参数确定乘车服务等级。

在本实施例中，当乘车服务参数包括：候车服务参数和车辆运行服务参数时，也就是说，获取的参数为：候车时间、预先设置的发车间隔时间、上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。

例如，发车间隔时间为1分钟，候车时间为2分钟，则第一比值为1:2，根据该比值确定的候车服务等级为0.5。下车时间点和上车时间点的时间差为5分钟，车辆运行时间阈值为4分钟，则第二比值为4:5，根据该比值确定的车辆运行服务等级为0.8。获取到的第一系数为：0.6，第二系数为0.4，则根据第一系数、候车服务等级、第二系数和车辆运行服务等级参数确定乘车服务等级具体为：

0.6*0.5+0.4*0.8＝0.62

根据乘车服务等级对票价进行确定，具体为：

如果预先确定的票价为5元，则此时，实际的票价应该为3.1元。

根据本实施例提供的技术方案，一方面，由于收取的票价与乘车服务等级相关联，为获取利益，不至于亏损，车辆运营公司自然会采取各种措施提高交通服务水平；另一方面，由于提高了交通服务水平，自然会在一定程度上缓解交通压力；再一方面，由于采用浮动收费机制，灵活性强，增强用户的乘车幸福感。

在一种可能的技术方案中，获取乘车服务参数；

乘车服务参数为速度服务参数，速度服务参数包括：上车时间点、下车时间点、上车地点、下车地点和预先设置的速度阈值；

根据上车时间点和下车时间获取乘车时间，即用下车时间点减去上车时间点，得到乘车时间；

根据上车地点和下车地点获取乘车距离；

根据乘车距离和乘车时间确定乘车速度，即通过乘车距离除以乘车时间得到乘车速度；

计算乘车速度与速度阈值的第三比值；

根据第三比值确定速度服务等级；

将速度服务等级确定为乘车服务等级；

根据乘车服务等级确定乘车价格。

例如：乘车时间为5分钟，乘车距离为3800米，则乘车速度为760米/分钟。而预先设置的速度阈值为800米/分钟，则乘车速度760米/分钟与速度阈值800米/分钟的第三比值为：19:20，根据该比值确定乘车服务等级为0.815，根据该等级对票价进行确定，具体为：

如果预先确定的票价为10元，则此时，实际的票价应该为8.15元。

可以理解的是，在具体实施方式中，可以只选择候车服务等级、车辆运行服务等级和速度服务等级中的一种或多种对乘车服务等级进行确定，而不仅限于上述实施例中的结合方式。

根据本发明的另一个方面，本发明还提供了与上述方法相对应的一种乘车计价系统，该系统包括：

获取模块：用于获取乘车服务参数；

第一确定模块：用于根据乘车服务参数确定乘车服务等级；

第二确定模块：用于根据乘车服务等级确定乘车的价格。

进一步地，乘车服务参数包括：候车服务参数和/或车辆运行服务参数；其中，

候车服务参数包括：候车时间和预先设置的发车间隔时间；

车辆运行服务参数包括：上车时间点、下车时间点和预先设置的车辆运行时间阈值。

进一步地，当乘车服务参数为候车服务参数时，第一确定模块具体用于：

计算发车间隔时间与候车时间的第一比值；

根据第一比值确定乘车服务等级。

进一步地，当乘车服务参数为车辆运行服务参数时，第一确定模块具体用于：

计算下车时间点和上车时间点的时间差；

计算车辆运行时间阈值与时间差的第二比值；

根据第二比值确定乘车服务等级。

进一步地，当乘车服务参数包括：候车服务参数和车辆运行服务参数时，第一确定模块具体用于：

获取候车服务参数对应的第一系数和车辆运行服务参数对应的第二系数，其中，第一系数和第二系数的和为1；

计算发车间隔时间与候车时间的第一比值；

根据第一比值确定候车服务等级；

计算下车时间点和上车时间点的时间差；

计算车辆运行时间阈值与时间差的第二比值；

根据第二比值确定车辆运行服务等级；

根据第一系数、候车服务等级、第二系数和车辆运行服务等级参数确定乘车服务等级。

进一步地，当乘车服务参数为速度服务参数时，

获取模块用于：上车时间点、下车时间点、上车地点、下车地点和预先设置的速度阈值；

第一确定模块用于：

根据上车时间点和下车时间获取乘车时间，即用下车时间点减去上车时间点，得到乘车时间；

根据上车地点和下车地点获取乘车距离；

根据乘车距离和乘车时间确定乘车速度，即通过乘车距离除以乘车时间得到乘车速度；

计算乘车速度与速度阈值的第三比值；

根据第三比值确定速度服务等级；

将速度服务等级确定为乘车服务等级；

第二确定模块用于：

根据乘车服务等级确定乘车价格。

本发明通过获取乘车服务参数；根据乘车服务参数确定乘车服务等级；根据乘车服务等级确定乘车的价格的技术方案，现有技术中固定票价，而票价与交通服务水平之间并无关联，不利于交通服务水平提高的技术问题，实现了提高交通服务水平的技术效果。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。