停机坪服务控制系统和方法与流程

技术性停机坪服务是飞机地面处理的一方面，其使飞机能够在机场进行服务。停机坪服务包括但不限于：飞机后推和牵引、飞机军事、地面到驾驶舱通信、水和厕所服务、提供地面电源、空调和空气起动器服务以及提供移动台阶/登机桥服务，用于乘客登机和下机。

大多数停机坪服务涉及重型车辆的移动和航空地面装备的操作。

常规地，停机坪服务操作与中央控制中心一起操作，该中央控制中心为每个地面操作员打印纸质航班分配(飞行任务)文件。地面操作员必须前往中央控制中心收集航班分配打印输出(件)，且然后来到机场的正确地点以完成航班分配。

每个地面操作员都携带对讲机，以接收来自中央控制中心的更新。例如，中央控制中心可以通过无线电到对讲机将改变航班分配的细节传达给地面操作员，以供地面操作员立即行动。

这种常规的地面服务系统的一个问题是，根据航班分配打印输出工作的地面操作员可能错过航班分配的更新。然后，操作员将继续根据过时的航班分配打印输出工作。这可能导致地面操作员在航班分配中出错，其可能致使服务误操作和航班延误。

这种常规系统具有的另外的问题是地面操作员需要经由对讲机收听和通信，而同时实施地面服务任务。这可能是危险的，特别是当地面操作员驾驶重型车辆时，因为存在地面操作员将失去注意力并使车辆碰撞的风险。这种风险不仅使地面操作员的生命处于危险之中，而且还使其他地面操作员以及可能地还有飞机上的乘客和工作人员的生命处于危险之中。

本发明寻求提供一种改进的停机坪服务控制系统和方法。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于在机场中使用的停机坪服务控制系统，该系统包括：中央控制站，该中央控制站被配置用于无线通信；以及多个移动设备，该多个移动设备分别被配置为由相应的操作员携带并且被配置为与中央控制站无线地通信，每个移动设备包括：通信单元，该通信单元被配置为从中央控制站无线地接收停机坪服务指令；屏幕，该屏幕被配置为视觉地向操作员输出停机坪服务指令；以及输入设备，该输入设备被配置为响应于所接收的停机坪服务指令而接收来自操作员的输入，该通信单元被配置为将指示来自操作员的输入的数据发送到中央控制站，使得中央控制站可以监控传送到移动设备的停机坪服务指令和响应于停机坪服务指令而从移动设备发送的响应，以控制机场中的停机坪服务操作。

优选地，移动设备中的每个是可佩戴的移动设备。

方便地，每个移动设备是智能手表。

有利地，每个移动设备的屏幕是触摸屏。

优选地，移动设备中的每个包括使用卫星的地面导航系统，该地面导航系统被配置成确定移动设备的位置，并且其中通信单元被配置成将指示所确定的移动设备的位置的数据发送到中央控制站。

方便地，每个移动设备包括加速度计，该加速度计被配置成测量移动设备的加速度或减速度，并且其中通信单元被配置成将指示所测量的移动设备的加速度或减速度的数据发送到中央控制站。

有利地，每个移动设备包括数字罗盘，该数字罗盘被配置成测量移动设备的行进方向，并且其中通信单元被配置成将指示移动设备的行进方向的数据发送到中央控制站。

优选地，该系统还包括：多个音频输出设备，每个音频输出设备被配置成由操作员携带并且被配置成向操作员提供与停机坪服务指令对应的音频输出。

方便地，每个音频输出设备是骨传导耳机。

有利地，每个骨传导耳机被集成到由操作员佩戴的保护头盔中。

优选地，停机坪服务指令是针对操作员的航班分配和针对操作员的航班更新中的至少一个。

优选地，停机坪服务指令包括针对操作员实施停机坪服务任务的指令、另一指令或警告中的至少一个。

方便地，中央控制站被配置成选择多个移动设备的子集，并且仅向所选择的移动设备子集发送停机坪服务指令。

有利地，中央控制站被配置为响应于位置、可用性、操作某些装备或实施某些停机坪服务的能力、接近需要某些停机坪服务的某些飞机或接近实施在机场中佩戴移动设备的工作人员的停机坪服务所需的某些停机坪装备中的一个或多个，而选择移动设备的子集。

优选地，中央控制站包括：显示单元，该显示单元被配置成显示机场的地图和在机场中的移动设备中的每个的相对位置。

方便地，中央控制站的显示单元被配置成与机场的地图上的其他移动设备不同地显示移动设备的子集。

有利地，显示单元被配置成显示每个工作人员的位置、可用性、操作某些装备或实施某些停机坪服务的能力、接近需要某些停机坪服务的某些飞机或接近实施停机坪服务所需的某些停机坪装备中的一个或多个。

优选地，显示单元被配置成显示为了实施停机坪服务所需的相关停机坪装备的位置、状态和细节和/或特定航班所需的停机坪服务的指示中的一个或多个。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于控制机场中的停机坪服务的方法，该方法包括：将停机坪服务指令从中央控制站无线地发送到至少一个移动设备，该至少一个移动设备由相应的操作员携带；经由移动设备中的至少一个的通信模块接收停机坪服务指令；经由至少一个移动设备中的屏幕视觉地向携带至少一个移动设备的操作员输出停机坪服务指令；响应于所接收的停机坪服务指令而经由至少一个移动设备中的输入设备接收来自操作员的输入；以及将指示来自操作员的输入的数据发送到中央控制站，使得中央控制站可以监控传送到移动设备的停机坪服务指令和响应于停机坪服务指令而从移动设备发送的响应，以控制机场中的停机坪服务操作。

优选地，移动设备中的每个是可佩戴的移动设备。

方便地，每个移动设备是智能手表。

有利地，每个移动设备的屏幕是触摸屏。

优选地，移动设备中的每个包括使用卫星的地面导航系统，该地面导航系统被配置成确定移动设备的位置，并且其中该方法包括将指示所确定的移动设备的位置的数据发送到中央控制站。

方便地，每个移动设备包括加速度计，该加速度计被配置成测量移动设备的加速度或减速度，并且其中方法包括将指示所测量的移动设备的加速度或减速度的数据发送到中央控制站。

有利地，每个移动设备包括数字罗盘，该数字罗盘被配置成测量移动设备的行进方向，并且其中该方法包括将指示移动设备的行进方向的数据发送到中央控制站。

优选地，该方法还包括：经由由操作员携带的音频设备向操作员提供与停机坪服务指令对应的音频输出。

方便地，音频输出设备是骨传导耳机。

有利地，骨传导耳机被集成到待由操作员佩戴的保护头盔中。

优选地，停机坪服务指令是针对操作员的航班分配和针对操作员的航班更新中的至少一个。

优选地，停机坪服务指令包括针对操作员实施停机坪服务任务的指令、另一指令或警告中的至少一个。

方便地，该方法还包括选择多个移动设备的子集并仅向所选择的移动设备的子集发送停机坪服务指令。

有利地，方法还包括响应于位置、可用性、操作某些装备或实施某些停机坪服务的能力、接近需要某些停机坪服务的某些飞机或接近实施在机场中佩戴移动设备的工作人员的停机坪服务所需的某些停机坪装备中的一个或多个，而选择移动设备的子集。

优选地，该方法还包括：在中央控制站处的显示单元上显示机场的地图和在机场中的移动设备中的每个的相对位置。

方便地，该方法包括与机场的地图上的其他移动设备不同地显示移动设备的子集。

有利地，该方法包括在显示单元上显示每个工作人员的位置、操作某些装备或实施某些停机坪服务的能力、接近需要某些停机坪服务的某些飞机或接近实施停机坪服务所需的某些停机坪装备中的一个或多个。

优选地，该方法包括在显示单元上显示为了实施停机坪服务所需的相关停机坪装备的位置、状态和细节和/或特定航班所需的停机坪服务的指示中的一个或多个。

因此可以更容易地理解本发明，现在将参考随附附图通过示例描述本发明的实施方式，在附图中：

图1是本发明一个实施方式的停机坪服务控制系统的示意图，

图2是智能手表形式的移动设备的示意性立体图，

图3是图2的智能手表的示意性立体图，示出了第一用户界面，

图4是图2的智能手表的示意性立体图，示出了第二用户界面，

图5是图2的智能手表的示意性立体图，示出了第三用户界面，

图6是骨传导耳机形式的音频输出设备的示意性立体图，

图7是一件具有集成的骨传导耳机的保护头盔的示意性立体图，

图8是示出本发明实施方式的中央控制站的屏幕的示意图，以及

图9是图8的中央控制站的控制屏的显示输出的示意图。

最初参考随附附图的图1，本发明的实施方式的停机坪服务控制系统1包括中央控制站2。在该实施方式中，中央控制站2是具有显示屏幕或显示单元(未示出)的计算机终端或服务器。中央控制站2包括通信单元3，该通信单元被配置成无线地发送和接收信号。在本发明的实施方式中，使用无线局域网(无线lan)、或蜂窝通信网络中的至少一个或多个来实施无线通信。

停机坪服务控制系统1还包括多个移动设备4。在该实施方式中，移动设备4分别彼此相同。每个移动设备4被配置成由在机场中的地面上工作的相应操作员携带。每个移动设备4包括通信单元5，该通信单元被配置成从中央控制站2无线地接收停机坪服务指令和其他指令或消息。在本发明的实施方式中，停机坪服务指令包括针对操作员实施停机坪服务任务的指令、另一指令或警告中的至少一个。停机坪服务指令可能需要或者可能不需要被操作员确认。

每个移动设备4包括屏幕(图1中未示出)，该屏幕被配置成视觉地向操作员输出或显示停机坪服务指令或其他接收的消息。

每个移动设备4还包括输入设备(图1中未示出)，该输入设备被配置成响应于接收的消息或停机坪服务指令而接收来自操作员的输入。每个移动设备的通信单元5被配置成将指示来自操作员的输入的数据发送到中央控制站2。因此，中央控制站2可以监控传送到移动设备4的停机坪服务指令和响应于停机坪服务指令而从移动设备4发送的响应，以控制机场中的停机坪服务操作。

现在参考随附附图中的图2，在优选实施方式中，每个移动设备4优选地是智能手表6，该智能手表被配置成佩戴在操作员的手腕7上。在该实施方式中，智能手表6包括屏幕8，该屏幕是被配置成接收来自操作员的触摸输入的触摸屏。在其他实施方式中，智能手表6不具有触摸屏，并且在这些实施方式中，输入设备以按钮9的形式设置在智能手表6的本体上。在另外的实施方式中，智能手表6被配置成经由触摸屏8和/或按钮9接收输入。

在该实施方式中，移动设备4是智能手表6的形式，优选地包括使用卫星(未示出)的地面导航系统。使用卫星的地面导航系统优选地是gps接收器，但是在其他实施方式中可以是使用卫星的不同地面导航系统，诸如glonass。

使用卫星的地面导航系统被配置成检测智能手表6的全球位置并且经由通信单元5将位置发送到中央控制站2。该实现方式使中央控制站2能够监控智能手表6中的每个的位置并且因此监控佩戴智能手表6的操作员的位置。

智能手表6优选地还包括加速度计(未示出)，该加速度计被配置成测量智能手表6的加速度或减速度。例如，加速计被配置成当智能手表6由驾驶车辆的操作员携带时测量智能手表6的加速度或减速度。因此，加速度计可以在操作员的控制下测量车辆的加速度和减速度。智能手表6被配置成经由通信单元5将加速度和减速度数据发送到中央控制单元2。中央控制站2可以使用该数据来检测可能指示危险车辆操作和/或碰撞情况的异常加速度或减速度。

智能手表6优选地还包括数字罗盘(未示出)，该数字罗盘被配置成测量智能手表6的行进方向并且经由通信单元5将方向数据发送到中央控制站2。中央控制站2使用方向数据来监控智能手表6及其相应操作员的定向移动，例如在飞机由操作员移动时监控飞机后推或牵引方向。

在使用中，中央控制站2将航班分配无线地发送到移动设备4。移动设备4将在下文中称为在本发明的该实施方式中的智能手表6。

现在参考随附附图的图3，在智能手表6的屏幕8上显示航班分配10的形式的停机坪服务指令。在屏幕8上详细显示航班分配10，以使操作员能够看到航班分配的细节。在屏幕8上还显示确认图标11a，使得操作员可以向确认图标11a提供触摸输入以确认操作员将完成航班分配。该确认输入由智能手表6发送到中央控制站2。

智能手表6还优选地在屏幕8上显示拒绝图标11b。如果操作员不能或将不会完成航班分配，则操作员可以通过触摸拒绝图标11b来提供即时拒绝响应。智能手表6将拒绝响应发送到中央控制站2，使得中央控制站2可以将航班分配重新分配给不同的操作员。

现在参考随附附图的图4，智能手表6优选地还被配置成在屏幕8上显示详细的航班分配时间表12，其指示多个航班分配。

提供给智能手表6的航班分配向操作员提供立即通知，这避免了对纸质航班分配文件的需要。操作员可以经由他们的智能手表6在机场的任何地点接收航班分配，对于操作员消除向中央控制站行进的需要。这避免了由操作员向中央控制站行进而浪费时间。

直接递送到智能手表6的航班分配是实时递送给操作员的最新的航班分配。这种实时递送将系统的效率最大化并将服务处理错误最小化。

系统1还被配置成以与上述关于航班分配类似的方式向智能手表6发送对航班分配的更新。航班更新提供对航班分配的实时更正或更改，操作员可立即地对其行动。这些实时更新将出现停机坪处理错误的可能性最小化，否则当操作员根据过时的纸质航班分配工作时，可能会发生这种错误。

现在参考随附附图的图5，智能手表6优选地还被配置成能够在屏幕8上显示附加控制图标13-15。操作员可以经由这些另外的控制图标13-15向智能手表6提供另外的控制输入，以便向智能手表6提供附加反馈，其被发送到中央控制站2。该另外的反馈为系统提供了附加的灵活性，以促进操作员和中央控制站2之间的通信。

现在参考随附附图中的图6，在本发明的优选实施方式中，该系统包括多个音频输出设备，该多个音频输出设备分别由相应的操作员所携带。在该实施方式中，每个音频输出设备是骨传导耳机，诸如图6中所示的骨传导耳机16。

骨传导耳机16包括带17，其配合在操作员头部的一部分周围。骨传导变换器18、19靠在操作员头部的任何一侧，并且被配置成经由由操作员的颅骨发送的振动将音频传达给操作员。骨传导耳机16不覆盖或封闭操作员的耳道，并且不会阻止操作员听到周边环境中的声音。因此，骨传导耳机16可用于将音频传达给佩戴耳塞或消声器的操作员，以保护免受嘈杂的噪音。

骨传导耳机16还可用于代替常规听筒以克服常规听筒阻挡环境声音的问题。骨传导耳机16比常规听筒使用更安全，常规听筒可能阻止操作员被警告危险情况，诸如正接近的车辆。骨传导耳机16优选地被配置成与智能手表6无线通信，使得停机坪服务指令可以从智能手表6传达到骨传导耳机16。骨传导耳机16以音频形式向操作员递送停机坪服务指令，而操作员不需要查看智能手表6的屏幕8。在其他实施方式中，骨传导耳机16连接到无线电收发器，该无线电收发器直接与中央控制站2通信，使得骨传导耳机16可以直接经由无线电从中央控制站2接收停机坪服务指令。

现在参考随附附图中的图7，在另外的实施方式中，骨传导耳机20被集成到一件保护头盔诸如防撞帽21中。佩戴保护头盔的操作员可以从骨传导耳机20的增强的安全性方面受益，同时例如当在飞机翼部下方工作时仍然佩戴保护头盔。

本发明的实施方式的骨传导耳机使操作员能够从中央控制站2接收免提音频指令。这避免了操作员将对讲机保持在他们的耳朵上和/或按压对讲机上的按钮的需要，这两者都可能导致事故，特别是当操作员在驾驶车辆时。

在该实施方式中的音频设备是骨传导耳机16的形式，优选地还包括麦克风。麦克风使操作员和中央控制站2之间以及与其他移动设备之间能够进行双向通信。

现在参考随附附图的图8，中央控制站2包括显示单元22，以向监督停机坪操作的中央控制器23显示信息。

显示单元22优选地是大型显示单元，其被配置成显示机场的地图24连同其他信息。

现在参考随附附图的图9，显示单元22优选地显示具有不同颜色或阴影部分的地图24，以指示机场的不同区域。中央控制站2被配置成在地图24上绘制机场周围的移动设备4中的每个的地点，使得中央控制器23可以观察每个移动设备4以及因此每个操作员的当前地点。

中央控制器23可以容易地识别哪些操作员处于适当的地点以处理特定的停机坪服务操作，诸如那些非常接近正进入的飞机的操作员。然后，中央控制器23可以识别移动设备4的子集25，如图1中的虚线所指示。中央控制站2可以挑选仅向移动设备的子集25发送停机坪服务指令。这避免了系统中的带宽被不必要地用于向不在正确地点的操作员发送停机坪服务指令以执行所需的停机坪服务任务。

在一些实施方式中，中央控制站2被配置成响应于位置、可用性、操作某些装备或实施某些停机坪服务的能力、接近需要某些停机坪服务的某些飞机或接近实施在机场中佩戴移动设备的工作人员的停机坪服务所需的某些停机坪装备中的一个或多个，而选择移动设备的子集。

在本发明的实施方式中，中央控制站2被配置成在显示单元22上显示附加信息，以使中央控制器23能够选择和匹配工作人员到装备和/或航班，以便执行必要的停机坪服务。附加信息优选地包括每个工作人员的可用性、操作某些装备或实施某些停机坪服务的能力、接近需要停机坪服务的某些飞机或接近实施停机坪服务所需的某些停机坪装备中的一个或多个。

经由显示单元22输出的附加信息优选地还包括用于为了实施停机坪服务所需的相关停机坪装备的位置、状态和细节和/或特定航班所需的停机坪服务的指示中的一个或多个。

当在本说明书和权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”及其变形意味着指定的特征、步骤或整体包括在内。这些术语不应解释为排除其他特征、步骤或混合物的存在。

在上述说明书或以下权利要求或随附附图中公开的特征，被以其特定形式或依据执行所公开的功能的手段，或用于获得所公开的结果的方法或过程表达，视情况而定，可单独地或以这些特征的任何组合而用于以其多样形式来实现本发明。