本公开的实施例涉及车载技术领域，特别是涉及一种车载系统界面展示的方法及装置。
背景技术：
随着社会的发展，个人汽车越来越普及，车载系统的功能也越来越多。人们不仅可以通过车载系统听广播、听音乐，还可以智能导航、播放图片等等，使得人们的汽车行车过程变得越来越享受。
在现有车载系统的hmi(humanmachineinterface，人机交互界面)上可以通过切换固定模式的方式来展示车辆的运行状态。具体的，图片1表示正常行驶状态，图片2表示拐弯状态，乘客可以根据hmi中展示的图片来确定车辆当前的运行状态。然而，这种固定模式切换的方式仅涉及预先设置好的几种特有的运动状态，对于某种运动状态的具体变化乘客是无法感知的。
技术实现要素：
第一方面，本公开的实施例提供了一种车载系统界面展示的方法，所述方法包括：
当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素；
在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于运动参数的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得所述运动参数越大，所述界面元素在所述方向上距离所述原点越远。
第二方面，本公开的实施例提供了一种车载系统界面展示的装置，所述装置包括：
展示单元，用于当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素；
调整单元，用于在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于运动参数的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得所述运动参数越大，所述界面元素在所述方向上距离所述原点越远。
第三方面，本公开的实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行第一方面所述的车载系统界面展示的方法。
第四方面，本公开的实施例提供了一种车载设备，所述车载设备包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行第一方面所述的车载系统界面展示的方法。
第五方面，本公开的实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第四方面所述的车载设备。
上述说明仅是本公开的实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本公开的实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本公开的实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本公开的实施例的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本公开的实施例的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了本公开的实施例提供的一种车载系统界面展示的方法流程图；
图2示出了本公开的实施例提供的一种车载系统界面展示的方法示例图；
图3示出了本公开的实施例提供的另一种车载系统界面展示的方法示例图；
图4示出了本公开的实施例提供的又一种车载系统界面展示的方法示例图；
图5示出了本公开的实施例提供的再一种车载系统界面展示的方法示例图；
图6示出了本公开的实施例提供的一种车载系统界面展示的装置的组成框图；
图7示出了本公开的实施例提供的另一种车载系统界面展示的装置的组成框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
第一方面，本公开的实施例提供了一种车载系统界面展示的方法，如图1所示，所述方法主要包括：
101、当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素。
由于车辆的不同运动状态往往体现在不同的维度上(例如车辆在路面凹凸不平的道路上行驶时，往往会上下颠簸，即车辆的颠簸状态体现在垂直维度上，又如，车辆在向左或者向右拐弯时，车辆的向心力会水平向左或者水平向右，即车辆的向心力体现在水平维度上)，所以可以用多个维度来展示车辆的不同运动状态。为了便于后续向用户直观、形象地展示出车辆在不同维度上的运动情况，可以用车辆的基准状态作为参考点进行展示。也就是说，可以在车载系统界面上设置一个原点，当车辆处于基准状态时，在该原点处展示界面元素。
其中，当本公开的实施例所设置的维度不同时，所参考的基准状态可能不同。当所设置的维度包括垂直维度时，所参考的基准状态包括水平状态，即整个车辆都在水平道路上；当所设置的维度不包括垂直维度时，所参考的基准状态可以不是水平状态，即车辆可以不位于水平道路上，例如可以位于倾斜道路上。当所设置的维度包括水平维度时，所参考的基准状态包括非拐弯状态(包括静止状态和直行状态)；当所设置的维度包括纵深维度时，所参考的基准状态包括静止状态。由此可知，当设置有多个维度时，所参考的基准状态是各个维度对应的基准状态的综合状态。例如，当所设置的维度包括垂直维度、水平维度和纵深维度时，所参考的基准状态是水平静止状态。
示例性的，当车辆处于水平静止状态时，若在车载系统界面上以三维的方式展示界面元素，则界面元素的显示状态可以如图2所示。其中，车载系统界面上有3个界面元素，每个界面元素在各个维度(包括水平维度、垂直维度、纵深维度)的坐标均为0。其中，当界面元素在纵深维度上的坐标为0时，界面元素与纵深维度之间的角度是90度。
需要补充的是，为了更直观地、真实地向用户展示车辆的运动情况，将运动参数的方向所属的直线作为车载系统界面中对应的维度。例如，由于颠簸状态的方向包括垂直向上和垂直向下，所以可以将颠簸状态在车载系统界面上的维度设置为垂直维度；由于向心力的方向包括水平向左和水平向右，所以可以将向心力在车载系统界面上的维度设置为水平维度；由于运动速度的方向包括纵深向前和纵深向后，所以可以将运动速度在车载系统界面上的维度设置为纵深维度。
102、在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于运动参数的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得所述运动参数越大，所述界面元素在所述方向上距离所述原点越远。
当车辆相对所述基准状态开始运动后，车载设备中的各个感应器可以检测车辆的各种运动参数(即上述步骤101中提及的运动状态，包括以下任一项或几项的组合：颠簸状态、向心力和运动速度)，然后根据运动参数的大小和方向来调整界面元素在车载系统界面上的显示状态。
具体的，由于车辆处于基准状态时，界面元素处于车载系统界面的原点，所以车辆一旦开始相对基准状态运动，在某个维度上就会离开原点。为了反映出车辆在该运动参数上的运动程度，可以根据运动参数的大小来设置界面元素在对应维度上距离原点的远近，即可以当运动参数越大时，界面元素在对应维度上距离原点越远。另外，上述步骤101中提及，车载系统界面中的维度可以是运动参数的方向所属的直线，在这种情况下调整界面元素的显示状态时，需要使得运动参数越大时，界面元素在运动参数的方向上距离原点越远，从而使得车辆的运动情况与界面元素的运动情况保持一致。例如，车辆垂直向上颠簸，则颠簸程度越大，界面元素在垂直向上方向上距离原点越远。
另外，为了在车载系统界面中向乘客动态反映车辆的运动参数，可以实时检测车辆的运动参数，也可以周期性地检测车辆的运动参数，但该周期应该小于预设时间阈值(即检测时间间隔最好不要太大)，从而在节省资源的同时，实现动态反映车辆运动参数的效果。
需要补充的是，在车载系统界面上可以设置多个界面元素，且该多个界面元素分别显示在不同的显示层级。在这种情况下，为了使得车载系统界面能够更真实地展示车辆的运动情况，可以针对同一大小的运动参数，显示层级越高的界面元素在运动参数的方向上距离原点越近。也就是说，针对某个运动参数的同一大小，离乘客越近的界面元素的调整程度越小。
例如，车载系统界面上有3个界面元素，离乘客由近及远的界面元素依次为界面元素1、界面元素2和界面元素3。当检测到车辆的向心力的大小为x，方向为水平向左时，可以基于向心力的大小和方向，调整界面元素在车载系统界面上的显示状态，以使得向心力越大，界面元素在水平向左方向上距离原点越远。其中，这三个界面元素均在水平向左方向上相对于原点进行了移动，但是这三个界面元素需要移动的程度不同，移动程度从小到大依次为界面元素1、界面元素2和界面元素3。
本公开的实施例提供了一种新的车载系统界面展示的方法，该方法能够当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素，而在该车辆相对该基准状态进行运动的过程中，可以基于运动参数的大小和方向，调整该界面元素在该车载系统界面上的显示状态，以使得运动参数越大，该界面元素在运动参数的方向上距离该原点越远，从而实现对运动参数变化的量化展示，使得乘客能够更为直观地感受到车辆的运动情况。
在一些实施例中，上述实施例中提及，车辆的运动参数包括以下任一项或几项的组合：颠簸状态、向心力和运动速度，且运动参数往往是在三维空间中某个维度上运动的过程。下面根据各个运动参数的实际运动方向，以颠簸状态所属维度为垂直维度，向心力所属维度为水平维度，运动速度所属维度为纵深维度为例，分别针对这三种状态的车载界面展示情况进行阐述：
(一)当车辆的运动参数包括颠簸状态时，上述步骤102可以具体细化为：
在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于颠簸程度和颠簸方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得颠簸程度越大，所述界面元素在所述颠簸方向上距离所述原点越远。其中，颠簸状态可以通过陀螺仪进行检测。
示例性的，若车辆处于水平静止状态(即基准状态)时，车载系统界面上的界面元素的显示状态如图2所示(其中，a、b、c是界面元素)，则车辆在运动过程中由于路面不平整导致车辆上下颠簸，当车辆垂直向下颠簸时，界面元素垂直向下移动，具体如图3所示。并且车辆垂直向下颠簸的程度越大，则界面元素垂直向下移动的位移就越大，即界面元素在垂直向下方向上距离原点越远。
(二)当车辆的运动参数包括向心力时，上述步骤102可以具体细化为：
在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于向心力的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得向心力越大，所述界面元素在所述向心力的方向上距离所述原点越远。其中，向心力可以通过重力感应器进行检测。
示例性的，若车辆处于水平静止状态时，车载系统界面上的界面元素的显示状态如图2所示，则车辆在运动过程中向左拐弯时，界面元素水平向左移动，具体如图4所示。并且车辆水平向左拐弯越急(即水平向左的向心力越大)，则界面元素水平向左移动的位移就越大，即界面元素在水平向左方向上距离原点越远。
(三)当车辆的运动参数包括运动速度时，上述步骤102可以具体细化为：
在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于运动速度的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得运动速度越大，所述界面元素相对于所述运动速度的方向的角度越小。
示例性的，若车辆处于水平静止状态时，车载系统界面上的界面元素的显示状态如图2所示(其中界面元素相对于纵深维度的角度为90度)，则车辆开始纵深向前运动后，界面元素在纵深维度上距离原点越远，呈现的效果为界面元素相对于纵深维度的角度变小(即相对于运动速度的方向的角度变小)，具体如图5所示。并且车辆运动速度越大，则界面元素相对于纵深维度的角度变得越小，即对于乘客来说视线角度越趋于水平。
需要说明的是，图2至图5中左侧三维坐标图仅用于方便解读右侧界面元素的变化，可以不显示在车载系统界面上。
第二方面，依据上述方法实施例，本公开的另一个实施例还提供了一种车载系统界面展示的装置，如图6所示，所述装置包括：展示单元21和调整单元22。其中，
展示单元21，用于当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素；
调整单元22，用于在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于运动参数的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得所述运动参数越大，所述界面元素在所述方向上距离所述原点越远。
在一些实施例中，如图7所示，所述调整单元22包括以下任一项或任几项的组合：第一调整模块221、第二调整模块222和第三调整模块223；
所述第一调整模块221，用于在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于颠簸程度和颠簸方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得颠簸程度越大，所述界面元素在所述颠簸方向上距离所述原点越远；
所述第二调整模块222，用于在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于向心力的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得向心力越大，所述界面元素在所述向心力的方向上距离所述原点越远。
所述第三调整模块223，用于在所述车辆相对所述基准状态进行运动的过程中，基于运动速度的大小和方向，调整所述界面元素在所述车载系统界面上的显示状态，以使得运动速度越大，所述界面元素在所述运动速度的方向上距离所述原点越远。
在一些实施例中，当所述界面元素为多个时，针对同一大小的运动参数，显示层级越高的界面元素在所述运动参数的方向上距离所述原点越近。
本公开的实施例提供了一种新的车载系统界面展示的装置，该装置能够当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素，而在该车辆相对该基准状态进行运动的过程中，可以基于运动参数的大小和方向，调整该界面元素在该车载系统界面上的显示状态，以使得运动参数越大，该界面元素在运动参数的方向上距离该原点越远，从而实现对运动参数变化的量化展示，使得乘客能够更为直观地感受到车辆的运动情况。
第二方面的实施例提供的车载系统界面展示装置，可以用以执行第一方面的实施例所提供的车载系统界面展示方法，相关的用于的含义以及具体的实施方式可以参见第一方面的实施例中的相关描述，在此不再详细说明。
第三方面，依据上述实施例，本公开的另一个实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如上所述的车载系统界面展示的方法。
本公开的实施例提供了一种存储介质，该存储介质中存储的程序能够当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素，而在该车辆相对该基准状态进行运动的过程中，可以基于运动参数的大小和方向，调整该界面元素在该车载系统界面上的显示状态，以使得运动参数越大，该界面元素在运动参数的方向上距离该原点越远，从而实现对运动参数变化的量化展示，使得乘客能够更为直观地感受到车辆的运动情况。
第四方面，依据上述实施例，本公开的另一个实施例还提供了一种车载设备，所述车载设备包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行如上所述的车载系统界面展示的方法。
本公开的实施例提供了一种新的车载设备，该车载设备能够当车辆处于基准状态时，在车载系统界面的原点处展示界面元素，而在该车辆相对该基准状态进行运动的过程中，可以基于运动参数的大小和方向，调整该界面元素在该车载系统界面上的显示状态，以使得运动参数越大，该界面元素在运动参数的方向上距离该原点越远，从而实现对运动参数变化的量化展示，使得乘客能够更为直观地感受到车辆的运动情况。
第五方面，依据上述实施例，本公开的另一个实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括第四方面所述的车载设备。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本公开的实施例也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本公开的实施例的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本公开的实施例的最佳实施方式。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本公开的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本公开的实施例的示例性实施例的描述中，本公开的实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求防护的本公开的实施例要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本公开的实施例的单独实施例。
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本公开的实施例的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求防护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
本公开的实施例的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(dsp)来实现根据本公开的实施例的车载系统界面展示的方法及装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本公开的实施例还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本公开的实施例的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本公开的实施例可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。