本发明汽车维修技术领域，尤其涉及一种汽车保养信息推送方法及系统。
背景技术：
目前，近几年，随着汽车产业的飞速发展，每年汽车的销售量均超过2000万辆，截止2016年，国内汽车的保有量就已经达到19440万辆。
其中，汽车给人们工作生活所带来的便利不言而喻，但是，在享受汽车多带来便利的同时，汽车还经常需要保养和维护。现有技术中，通常是车主定期或者是在行驶到固定的里程数之后，将汽车驾驶至修理厂进行检测和保养。
但是，由于车主的驾驶习惯以及实际车况的不同，车辆可能在未到修理厂给出车主的建议保养期限或者里程数时就会发生故障，尤其是针对一些不会直接被车主察觉的故障，例如发动机烧机油，但是这些故障如果不能及时地被解除，长久以往，就极有可能会对车辆造成更加严重且不可恢复的损坏。
技术实现要素：
本发明提供一种汽车保养信息推送方法及系统，以解决由于车主未发现故障隐患而导致的车辆损坏的问题。
第一方面，本发明提供一种汽车保养信息推送方法，包括：
获取所述行车电脑中车况数据，所述车况数据中包括第一性能数据；
根据第一性能数据以及预设的车辆运行数据判断所述第一性能数据是否为正常运行数据；
若判断结果为否，则根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案，以使修理厂根据所述第一保养方案为所述车辆提供服务，所述第一性能数据为所述第一性能在所述行车电脑中的运行数据。
在一种可能的设计中，在所述根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能的保养方案之后，还包括：
发送所述第一保养方案至所述车辆对应车主的智能终端。
在一种可能的设计中，所述根据第一性能数据以及预设的车辆运行数据判断所述第一性能数据是否为正常运行数据，包括：
判断所述第一性能数据是否在预设的第一性能正常数据区间内，其中，所述第一性能正常数据区间为所述车辆在标定时设置在所述行车电脑中所述第一性能正常运行的运行数据区间。
在一种可能的设计中，若根据第一性能数据以及预设的车辆维修数据判断所述第一性能数据为正常运行数据，还包括：
判断所述第一性能数据是否在预设的第一性能保养数据区间内，其中，所述第一性能保养数据区间的区间范围小于所述第一性能正常数据区间，
若判断结果为是，则根据预设的所述车辆保养方案列表筛选出所述第一性能对应的所述第二保养方案；
发送所述第二保养方案至所述车辆对应车主的智能终端。
在一种可能的设计中，在所述获取所述行车电脑中车况数据之后，还包括：
发送所述车况数据至所述车辆对应车主的所述智能终端。
第二方面，本发明还提供一种汽车保养信息推送系统包括：车况采集装置以及服务器，所述车况采集装置设置在车辆上，所述车况采集装置分别与所述车辆的行车电脑以及所述服务器连接；
所述车况采集装置，用于获取所述行车电脑中车况数据，所述车况数据中包括第一性能数据；
所述服务器，用于根据第一性能数据以及预设的车辆维修数据判断所述第一性能数据是否为正常运行数据；
当所述第一性能数据为非正常运行数据时，所述服务器，还用于根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案，所述第一性能数据为所述第一性能在所述行车电脑中的运行数据。
第三方面，本发明还一种汽车保养信息推送系统，包括：
获取模块，用于获取所述行车电脑中车况数据，所述车况数据中包括第一性能数据；
判断模块，用于根据第一性能数据以及预设的车辆维修数据判断所述第一性能数据是否为正常运行数据；
筛选模块，用于所述第一性能数据为非正常运行数据时，根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案，所述第一性能数据为所述第一性能在所述行车电脑中的运行数据。
在一种可能的设计中，还包括：
发送模块，用于发送所述第一保养方案至所述车辆对应车主的智能终端。
在一种可能的设计中，所述判断模块，具体用于：
判断所述第一性能数据是否在预设的第一性能正常数据区间内，其中，所述第一性能正常数据区间为所述车辆在标定时设置在所述行车电脑中所述第一性能正常运行的运行数据区间。
在一种可能的设计中，所述判断模块，还用于判断所述第一性能数据是否在预设的第一性能保养数据区间内，其中，所述第一性能保养数据区间的区间范围小于所述第一性能正常数据区间，
所述筛选模块，当所述第一性能数据在预设的第一性能保养数据区间内时，还用于根据预设的所述车辆保养方案列表筛选出所述第一性能对应的所述第二保养方案；
所述发送模块，还用于发送所述第二保养方案至所述车辆对应车主的智能终端。
本发明提供的一种汽车保养信息推送方法及系统，通过获取行车电脑中的车况数据，在判断车况数据中的任意第一性能数据是否为正常运行数据，若判断结果为非正常数据，则根据该第一性能筛选出对应的保养方案，以便修理厂据此为车辆进行及时的服务，有效地避免了由于车主未发现故障隐患而导致的车辆损坏的问题，并且能够提高车辆维修服务的质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送方法的流程示意图；
图2是根据另一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送方法的流程示意图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送系统的结构示意图；
图4是根据另一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送系统的结构示意图；
图5是根据又一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
图1是根据一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送方法的流程示意图。如图1所示，本实施例提供的一种汽车保养信息推送方法，包括：
步骤101、获取行车电脑中车况数据。
具体的，行车电脑实际上是一个电子控制单元，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到行车电脑输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。在行车电脑中存储有各种与车辆运行状态相关的数据信息，主要包括即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等信息。
通过获取行车电脑中车况数据，此处的车况数据就可以包括：即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等信息数据，而第一性能数据就可以是这些数据中的任意一个。而行车电脑中车况数据的获取方式可以是定期通过外接设备输出，也可以是通过设在车辆上设置车况采集装置，其中，该车况采集装置分别与车辆的行车电脑以及服务器相连接，通过车况采集装置可以实时获取行车电脑中的车况数据，在通过车况采集装置发送至服务器上，该服务器可以是修理厂或者是4s店的服务器，以便通过服务器上对采集得到的数据进行分析，以确定车辆当前的状况。
步骤102、根据第一性能数据以及预设的车辆运行数据判断第一性能数据是否为正常运行数据，判断结果为否。
具体地，根据第一性能数据以及预设的车辆运行数据判断第一性能数据是否为正常运行数据，其中，预设的车辆运行数据可以为即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等信息数据正常情况下的数字。
在一种可能的设计中，可以通过判断上述的第一性能数据是否在预设的第一性能正常数据区间内，其中，第一性能正常数据区间为车辆在标定时设置在行车电脑中所述第一性能正常运行的运行数据区间。例如，在车辆标定时，设置的正常水温为5-55度，则如果通过行车电脑中获取到的当前水温为65度，则说明此时，车辆的水冷系统处于非正常工作状态，存在故障。
步骤103、根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案。
若通过行车电脑获取到的第一性能数据被判断为非正常运行数据，则根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案，其中，第一性能数据为第一性能在行车电脑中的运行数据。例如，当车辆的水冷系统被判断为处于非正常工作状态，对应的第一保养方案可以是添加冷却液。
在确定当前车辆需要进行的保养方案后，可以在修理厂的服务系统上显示，然后修理厂的员工就可以通过车主预留在修理厂的联系方式，联系到车主，并告知车主车辆的故障以及需要进行的保养。
为了减轻修理厂员工在通知车主这块业务上的工作量，还可以在根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能的保养方案之后，直接发送第一保养方案至车辆对应车主的智能终端。
在本实施例中，通过获取行车电脑中的车况数据，在判断车况数据中的任意第一性能数据是否为正常运行数据，若判断结果为非正常数据，则根据该第一性能筛选出对应的保养方案，以便修理厂据此为车辆进行及时的服务，有效地避免了由于车主未发现故障隐患而导致的车辆损坏的问题，并且能够提高车辆维修服务的质量。
图2是根据另一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送方法的流程示意图。如图2所示，本实施例提供的一种汽车保养信息推送方法，包括：
步骤201、获取行车电脑中车况数据。
具体的，行车电脑实际上是一个电子控制单元，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到行车电脑输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。在行车电脑中存储有各种与车辆运行状态相关的数据信息，主要包括即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等信息。
通过获取行车电脑中车况数据，此处的车况数据就可以包括：即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等信息数据，而第一性能数据就可以是这些数据中的任意一个。而行车电脑中车况数据的获取方式可以是定期通过外接设备输出，也可以是通过设在车辆上设置车况采集装置，其中，该车况采集装置分别与车辆的行车电脑以及服务器相连接，通过车况采集装置可以实时获取行车电脑中的车况数据，在通过车况采集装置发送至服务器上，该服务器可以是修理厂或者是4s店的服务器，以便通过服务器上对采集得到的数据进行分析，以确定车辆当前的状况。
步骤202、根据第一性能数据以及预设的车辆运行数据判断第一性能数据是否为正常运行数据，若判断结果否，执行步骤203，若判断结果为是，则执行步骤204。
具体地，根据第一性能数据以及预设的车辆运行数据判断第一性能数据是否为正常运行数据，其中，预设的车辆运行数据可以为即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等信息数据正常情况下的数字。
在一种可能的设计中，可以通过判断上述的第一性能数据是否在预设的第一性能正常数据区间内，其中，第一性能正常数据区间为车辆在标定时设置在行车电脑中所述第一性能正常运行的运行数据区间。例如，在车辆标定时，设置的正常水温为5-75度，则如果通过行车电脑中获取到的当前水温为85度，则说明此时，车辆的水冷系统处于非正常工作状态，存在故障；而若通过行车电脑中获取到的当前水温为45度，则说明此时，车辆的水冷系统处于正常工作状态。
步骤203、根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案。
若通过行车电脑获取到的第一性能数据被判断为非正常运行数据，则根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案，其中，第一性能数据为第一性能在行车电脑中的运行数据。例如，当车辆的水冷系统被判断为处于非正常工作状态，对应的第一保养方案可以是添加冷却液。
在确定当前车辆需要进行的保养方案后，可以在修理厂的服务系统上显示，然后修理厂的员工就可以通过车主预留在修理厂的联系方式，联系到车主，并告知车主车辆的故障以及需要进行的保养。
为了减轻修理厂员工在通知车主这块业务上的工作量，还可以在根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能的保养方案之后，直接发送第一保养方案至车辆对应车主的智能终端。
步骤204、判断第一性能数据是否在预设的第一性能保养数据区间内，判断结果为否。
具体地，继续判断第一性能数据是否在预设的第一性能保养数据区间内，其中，第一性能保养数据区间的区间范围小于上述的第一性能正常数据区间。例如上述正常水温为5-75度，而预设的第一性能保养数据区间所对应的水温为10-70度，而此时，若通过行车电脑中获取到的当前水温为74度，虽然车辆的水冷系统目前仍然处于正常工作状态，但是已经非常接近非正常水温的临界值了，则说明冷却系统已经处在冷却效果较差的阶段，若不及时保养，则在不久时间之后，车辆的冷却系统就会进入不正常工作状态，而如果恰时车辆处于特殊的工作状态下，例如正在高速上形式，或者是在一些无法及时添加冷却液的野外行驶，则会导致无法及时维修而造成车辆更加严重的损坏或者是导致车辆事故。
此外，由于车辆的有些行驶参数还会由于暂时的行驶状况而超出对应的第一性能保养数据区间，例如，由于车主的短期激烈驾驶而导致水温的升高，但是，由于这些异常的驾驶行为持续时间较短，还可以增加第一性能数据超出第一性能保养数据区间的持续时间作为判断依据。例如，如果车辆的水温只是在很短的时间内达到了74度，而大部分的时间仍工作在第一性能保养数据区间内，则还是可以认为第一性能数据还是工作在预设的第一性能保养数据区间内。
值得理解的，该处的第一性能保养数据区间可以是根据维修厂通过长期维修及保养工作中采集获取的数据统计而得的，针对该数据可以建立一个维修保养数据库，通过后期的维修保养所采集的数据对其进行实时更新，根据该数据库可以确定第一性能保养数据区间，并且在该数据库中设置有各类不同车型所对应的第一性能保养数据区间。
步骤205、根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第二保养方案。
具体地，根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第二保养方案，例如，如果车辆的水温长期工作在第一性能保养数据区间之外，但是还未超出第一性能正常数据区间，则此时，对应的第二保养方案可以是在一个月之内添加冷却液。
步骤206、发送第二保养方案至车辆对应车主的智能终端。
在车辆仍然处于正常的工作状态，通过判断第一性能数据是否在预设的第一性能保养数据区间内来对车辆将来可能出现的问题进行预测，并推送给用户，让用户提前对车辆需保养的信息有一个预先的了解。
此外，由于目前车主年龄层次偏低，且大多数车主没有车辆保养和汽车机械的相关知识。为了使车主能实时了解自己的爱车车况，明确自己车辆当前需要保养的部位和信息，还可以在获取行车电脑中车况数据之后，将车况数据发送至车辆对应车主的智能终端。
图3是根据一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送系统的结构示意图。如图3所示，本实施例提供的一种汽车保养信息推送系统，包括：
车况采集装置301以及服务器302，车况采集装置301设置在车辆303上，车况采集装置301分别与车辆303的行车电脑304以及服务器302连接；
车况采集装置301，用于获取行车电脑304中车况数据，车况数据中包括第一性能数据；
服务器302，用于根据第一性能数据以及预设的车辆维修数据判断第一性能数据是否为正常运行数据；
当第一性能数据为非正常运行数据时，服务器302，还用于根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案，第一性能数据为第一性能在行车电脑304中的运行数据。
图4是根据另一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送系统的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的一种汽车保养信息推送系统，包括：
获取模块401，用于获取行车电脑中车况数据，车况数据中包括第一性能数据；
判断模块402，用于根据第一性能数据以及预设的车辆维修数据判断第一性能数据是否为正常运行数据；
筛选模块403，用于第一性能数据为非正常运行数据时，根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第一保养方案，第一性能数据为第一性能在行车电脑中的运行数据。
在上述实施例的基础上，图5是根据又一示例性实施例示出的一种汽车保养信息推送系统的结构示意图。如图5所示，本实施例提供的一种汽车保养信息推送系统，还包括：
发送模块404，用于发送第一保养方案至车辆对应车主的智能终端。
在一种可能的设计中，判断模块402，具体用于：
判断第一性能数据是否在预设的第一性能正常数据区间内，其中，第一性能正常数据区间为车辆在标定时设置在行车电脑中第一性能正常运行的运行数据区间。
在一种可能的设计中，判断模块402，还用于判断第一性能数据是否在预设的第一性能保养数据区间内，其中，第一性能保养数据区间的区间范围小于第一性能正常数据区间，
筛选模块403，当第一性能数据在预设的第一性能保养数据区间内时，还用于根据预设的车辆保养方案列表筛选出第一性能对应的第二保养方案；
发送模块404，还用于发送第二保养方案至车辆对应车主的智能终端。
值得说明的，上述图4-图5所示的实施例所提供的一种汽车保养信息推送系统用于执行图1-图2所示实施例的方法，其具体的原理和技术效果与上述方法实施例中的描述一致，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。