本发明公开了一种用于城市快速路建设启动时机的判断方法,可适用于城市快速路建设启动时机的判断。
背景技术：
城市快速路作为城市路网系统的骨架，是引导城市空间结构拓展和影响出行方式转变的关键。快速路投资大，超前或滞后的规划建设往往给城市的发展带来不利，如建设滞后，不仅不能充分发挥快速路对城市发展的引导和促进作用，而且建设投资更大，建设周期加长；如果过度超前，会造成建设资金的浪费，过早的占用城市资源。现行《城市道路交通规划设计规范(gb50220—95)》规定了快速路建设的启动阈值，但没有提出快速路的建设启动时机的规定，因而在实际的大城市快速路的规划和建设中，快速路建设时机的决策缺少定量分析，建设启动时机决策存在较大的问题。
技术实现要素：
针对快速路建设启动时机问题，本发明公开了一种用于城市快速路建设启动时机的判断方法，适用于城市快速路建设启动时机的判断。利用城市gdp总量、城市人口数量、机动车保有量、主城区面积、主城区机动车平均出行距离、区域一体化程度指数等易获得公开数据，计算得出城市快速路启动时机因数，并给出相应决策准则。本数学模型具有计算简便，所需数据易于获得的特点，为快速路建设启动时机决策提供了实用方法。
本发明的目的可通过以下方式来实现：一种用于城市快速路建设启动时机的判断方法,其特征在于：所述判断方法包括以下步骤：
a、获取城市gdp总量、城市人口数量、机动车保有量、主城区面积、主城区机动车平均出行距离、区域一体化程度指数；
b、依据以下公式计算快速路启动时机因数：
式中：
q——快速路建设启动时机因数，
gdp——城市gdp总量，
p——城市总人口，
α——机动车保有量指数，
a——主城区面积，
d——主城区内机动车平均出行距离，
β——区域一体化程度指数；
c、根据计算所得快速路建设启动时机因数q的值，选择决策准则，当0.6≤q＜0.8，进行快速路网的规划；当0.8≤q＜1.0，进行首条快速路的设计；当1.0≤q＜1.2，进行首条快速路的建设；当q≥1.5，全面推进快速路网的建设。
其中，数学模型城市gdp总量、城市人口数量、机动车保有量、主城区面积等数据一般可通过查阅城市统计年鉴获得；主城区机动车平均出行距离可通过查阅城市交通调查数据或根据主城区面积和城市布局模式进行判断；区域一体化程度指标可根据所研究城市与周边城市是否已建立高速公路联系来进行定性判断。基于上述数据指标，依据本发明所提供的计算公式，可计算得出快速路建设启动时机因数，并根据因数值选择相应决策准则。
本发明设计具有如下优点：
1)数据易于获得。
2)计算简便。
3)决策准则清晰，实用性强。
具体实施方式
以下将本发明的使用方法做进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
本发明提供了一种城市快速路建设启动时机的多因素数学决策模型及相应决策准则，采用城市gdp总量、城市人口数量、机动车保有量、主城区面积、主城区机动车平均出行距离、区域一体化程度等指标，构建了城市快速路启动时机因数模型，并给出相应决策准则。
一种用于城市快速路建设启动时机的判断方法，其具体实施步骤为：
(1)利用城市档案馆、图书馆或互联网获取城市gdp总量、城市人口数量、机动车保有量、主城区面积、主城区机动车平均出行距离、区域一体化程度等本发明计算所需指标。
(2)依据以下公式计算快速路启动时机因数：
式中：
q——快速路建设启动时机因数
gdp——城市gdp总量(千亿元)
p——城市总人口(万人)
α——机动车保有量指数，
a——主城区面积(km2)
d——主城区内机动车平均出行距离(km)
β——区域一体化程度指数，
(3)根据计算所得快速路建设启动时机因数q的值，选择决策准则，当0.6≤q＜0.8，进行快速路网的规划；当0.8≤q＜1.0，进行首条快速路的设计；当1.0≤q＜1.2，进行首条快速路的建设；当q≥1.5，全面推进快速路网的建设。
(4)本发明数学模型中相关参数取值可根据所研究城市不同情况进行微调。
根据本实施例的教导，本技术领域的技术人员完全可进行快速路建设启动时机的判断。