路段划分的方法、电子设备及系统与流程

本发明涉及信息处理
技术领域：
，更具体地，涉及一种路段划分的方法、电子设备及系统。
背景技术：
在道路建设竣工后，由于路面长期承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒及冰融等自然力的侵蚀和风化，道路的使用质量逐渐降低。因此，道路建成通车后必须采取养护措施，并对道路的养护级别不断进行更新改善。目前，工程师通常先根据路面结构类型、建设和养护历史、路基状况及交通量等四个因素大致划分路段，再根据路面使用状况、养护施工的方便程度和经济性具体细分路段的养护级别。待养护计划制定完成后，将养护计划与宏观规划养护目标进行校核，对路面的养护级别做出相应调整。上述方法在应用时会产生较大的计算量，当样本数据较大时得到的路段划分结果不准确，进一步导致后续与宏观规划养护目标进行校核时，调整养护级别的过程较为复杂。技术实现要素：为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本发明提供一种路段划分的方法、电子设备及系统。第一方面，本发明提供一种路段划分的方法，包括：将全线路段划分为多个静态属性相同的静态路段；依据全线路段对应的养护触发标准和实际路况指标，进一步将各静态路段细分为对应不同养护级别的养护路段；基于养护级别，对所有养护路段进行分级养护；其中，静态属性为全线路段建成时，形成的道路基本参数及属性。其中，依据全线路段对应的养护触发标准和实际路况指标，进一步将各静态路段细分为对应不同养护级别的养护路段的步骤进一步包括：将各养护路段的实际路况指标分别与对应的至少一个养护触发标准进行对比，结合养护级别最高原则，确定各养护路段的养护级别。进一步的，在基于养护级别，对所有养护路段进行分级养护的步骤之前，还包括：若判断获知养护级别相同的相间两段养护路段之间的距离小于设定阈值，且中间路段的最高养护级别不高于该相间两段养护路段的养护级别，则合并中间路段和该相间两段养护路段，形成合并路段；以该相间两段养护路段对应的养护级别，作为合并路段的养护级别；其中，中间路段为该相间两段养护路段之间的路段。进一步的，在基于养护级别，对所有养护路段进行分级养护的步骤之前，还包括：结合各养护路段的历史养护记录，确定各养护路段的最终养护级别。进一步的，路段划分的方法还包括：在依据全线路段对应的养护触发标准和实际路况指标，进一步将各静态路段细分为对应不同养护级别的养护路段的步骤之后，还包括：结合全线路段对应的宏观规划养护目标，调整全线路段中各养护路段的养护级别。其中，结合全线路段对应的宏观规划养护目标，调整全线路段中各养护路段的养护级别的步骤进一步包括：若对应预设养护级别的养护路段在全线路段中的占比小于宏观规划养护目标，则采用循环迭代算法，逐次调整全线路段关于预设养护级别的养护触发标准，并根据调整后的养护触发标准和各养护路段的实际路况指标，确定各养护路段调整后的养护级别，直至根据调整后的养护级别计算得到的目标占比不小于宏观规划养护目标；其中，预设养护级别预先根据所有养护路段的养护级别确定；目标占比表示根据调整后的养护级别进行计算时，对应预设养护级别的养护路段在全线路段中的占比。进一步的，结合全线路段对应的宏观规划养护目标，调整全线路段中各养护路段的养护级别的步骤还包括：若对应预设养护级别的养护路段在全线路段中的占比不低于对应的宏观规划养护目标，则维持各养护路段当前的养护级别。第二方面，本发明提供一种电子设备，包括：至少一个处理器、至少一个存储器、通信接口和总线，存储器存储有可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行该计算机程序时，实现如上的路段划分的方法。第三方面，本发明提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上的路段划分的方法。第四方面，本发明提供一种路段划分的系统，包括多个分段标识装置、路况指标检测设备以及如上的电子设备或者非暂态计算机可读存储介质；其中，分段标识装置根据全线路段的道路基本参数及属性间隔设置于全线路段的两侧，用以将全线路段划分为多个静态属性相同的静态路段；路况指标检测设备用于检测全线路段的实际路况指标数据。本发明提供的一种路段划分的方法、电子设备及系统，通过在路面养护决策时进行路段静态属性的归一化调用，结合实际路况指标确定路段的养护级别，用于对路段进行分级养护，提高了养护决策的准确度，减小了计算量，简化了后续与宏观规划养护目标校核时的调整过程。附图说明图1为本发明实施例一种路段划分的方法的流程图；图2为根据本发明实施例一种路段划分的方法的一实例场景示意图；图3为根据本发明实施例一种路段划分的方法的另一实例场景示意图；图4为根据本发明实施例一种路段划分的方法的又一实例场景示意图；图5为根据本发明实施例一种路段划分的方法的再一实例流程图；图6为本发明实施例一种电子设备的结构示意图。具体实施方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。目前的路段划分方法着重基于待养护路面的宏观路况进行，忽略了车道数量、路面宽度及交通量观测区间等静态属性的影响，导致路段的养护级别划分结果与实际需求偏差较大。本发明通过将路段的静态属性归一化，结合实际路况指标，确定路段的养护级别，用于对路段进行分级养护，有利于更准确地制定养护决策。作为本发明实施例的一个实施例，本实施例提供一种路段划分的方法，参考图1，为本发明实施例一种路段划分的方法的流程图，包括：s1、将全线路段划分为多个静态属性相同的静态路段；其中，静态属性为全线路段建成时，形成的道路基本参数及属性。具体地，待道路建成通车后，形成的基本参数和属性一般不随道路运营而变化，例如车道数量、路面宽度、行政区域、管养单位、通车时间、路面类型及观测站/收费站等。在本实施例中，将这些不随道路运营而变化的道路基本参数及属性合称为道路的静态属性。静态路段是指在全线路段范围内，将全线路段按分段标识装置划分的各静态属性相同的连续路段。全线路段是指待养护的所有路段。静态路段范围覆盖全线路段的起点至终点，相邻静态路段的分段标识装置号码首尾相接。分段标识装置间隔设置于静态路段的两侧，位于全线路段任一静态属性发生变化处。在其中一个实施例中，按行车方向对分段标识装置从小到大设置分段标识装置号码。例如，将全线道路利用观测站及交通量变化趋势，划分为多个交通量观测区间。每个交通量观测区间代表全线范围内不同交通水平的路段，其交通量变化趋势趋于一致，方便后续针对性地制定各观测区间的养护计划，则每个交通量观测区间构成一个静态路段。在后期养护决策中，路面性能模型的调用、养护费用的测算等均与静态属性密切相关。若未对路段的静态属性按一致性原则进行划分，将直接导致后续养护方案及费用的测算不准确。其中，在一个实施例中，以分界桩作为分段标识装置，记录全线路段范围内各静态属性(包括：车道数量、路面宽度、行政区域、管养单位、通车时间、路面类型及观测站/收费站)对应不同行车方向的分界桩号，该分界桩号指全线路段任一静态属性发生变化处所在位置的桩号。静态路段是指在全线路段范围内，按分界桩号划分的各静态属性相同的连续路段。静态路段范围覆盖路线起点至终点，相邻的静态路段首尾桩号相接。本实施例提及的静态属性和它对应的分界桩号的符号表示及含义见表1，表1为静态属性分界桩号示例表，但本发明保护的范围不限于此。表1静态属性分界桩号自全线路段起点桩号起，将各静态属性对应各行车方向的分界桩号按自小到大排序。考虑到施工的可行性及便利性，结合分界桩号合并处理规则，将全线划分为静态属性一致的静态路段。在工程应用时，考虑到施工的可行性及便利性，在上述实施例的基础上，优选地，结合分界桩号合并处理规则，将全线划分为静性属性一致的静态路段。图2为根据本发明实施例一种路段划分的方法的一实例场景示意图，如图2所示，全线路段起点桩号为x0，终点桩号为xkn；xki、xkj分别表示全线路段沿桩号增大方向的任两个相邻分界桩号。分界桩号合并处理规则如下：(1)对任一行车方向，计算任两个分界桩号的差值|xkj-xki|＝li,j≤500m，则删除两者中桩号较大的分界桩号；(2)对任一行车方向，计算终点桩号与邻近分界桩号的差值|xkn-xkg|＝lg,n≤500m，则删除邻近终点桩号的分界桩号；式中，xkg为距离终点桩号最近的分界桩号，500m作为比较值是本实例的一个优选方案，但不限于此。s2、依据全线路段对应的养护触发标准和实际路况指标，进一步将各静态路段细分为对应不同养护级别的养护路段。具体地，基于全线路段最近检测年月的动态路况明细数据，根据养护经验及路面类型，选择1～2种养护触发标准，将各静态路段对应的动态路况明细数据与养护触发标准进行比对，确定各静态路段对应的多个养护级别，进一步将各静态路段划分为多个对应不同养护级别的养护路段。相应的，添加分段标识装置，更新与分段标识装置对应的分段标识装置号码。按行车方向，将全线路段的养护级别划分为日常养护、预防养护、中修养护及大修养护，记录各养护路段的起终分段标识装置号码，最终得到在静态路段基础上、基于动态路况明细数据划分并带有养护级别特征的养护路段。其中，养护触发标准指用于将不同等级公路的路面划分为不同养护级别的路况指标区间及准则；动态路况明细数据指一般以年度为单位检测及评定、以1公里为单元间隔的实际路况指标数据集；最近检测年月指距离当前时间最近、路面进行定期检测所在年月；养护级别指为改善路况水平或服务能力而采取的不同养护方式。当路况明细数据精确到车道级时，则将养护级别亦划分到车道级。s3、基于养护级别，对所有养护路段进行分级养护。具体地，根据上一步骤中得到的带有养护级别特征的养护路段，基于各养护路段对应的养护级别，采取相应的养护方式对该路段进行养护。主要的养护方式有日常养护、预防养护、中修养护及大修养护等。日常养护通常是指对公路各组成部分(包括附属设施)每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。预防养护通常是指公路养护部门在路基、路面桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步的扩大从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率，提高公路质量和服务水平降低公路寿命成本，延长中修或大修期限目的的作业方式。中修养护一般是对管养范围内的公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。它通常是由基层公路管理机构按年(或季度)安排计划并组织实施的工作。大修养护一般是对管养范围内的公路及工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高公路通行能力的工程项目。它通常是由基层公路管理机构或在其上级机构的帮助下，根据批准的年度计划和工程预算来组织实施的工作。本实施例通过将全线路段划分为多个静态属性相同的静态路段，结合实际路况指标确定路段的养护级别，用于对路段进行分级养护，提高了养护决策的准确度，减小了计算量，简化了后续与宏观规划养护目标校核时的调整过程。在一个实施例中，依据全线路段对应的养护触发标准和实际路况指标，进一步将各静态路段细分为对应不同养护级别的养护路段的步骤进一步包括：将养护路段的实际路况指标分别与对应的至少一个养护触发标准进行对比，结合养护级别最高原则，确定养护路段的养护级别。具体地，基于最近检测年月的动态路况明细数据，根据养护经验及路面类型，选择1～2种养护触发标准，按行车方向，逐段将养护路段的实际路况指标分别与对应的至少一个养护触发标准对比，满足相应的养护触发标准即触发相应的养护级别。当同一养护路段的实际路况指标与多种养护触发标准对比得到的养护级别不同时，利用养护级别最高原则确定养护路段的养护级别。养护级别按从高到低排序如下：大修养护、中修养护、预防养护、日常养护。其中，养护级别最高原则表示当同一养护路段的实际路况指标与多种养护触发标准对比得到的养护级别结果不同时，将得到的不同养护级别结果中最高的养护级别作为该养护路段的养护级别。例如养护路段a的实际路况指标与多种养护触发标准对比后，得到中修养护、预防养护及日常养护三种养护级别结果，则以中修养护作为静态路段a的养护级别。具体而言，对于沥青路面，可选择的养护触发标准包括但不限于“pci路面损坏-pssi路面结构强度”法、“pci”法；对于水泥路面，可选择的养护触发标准包括但不限于“pci”法。当全线路段在最近检测年月的路况指标包含pssi时，以“pci-pssi”法确定养护级别，对应各养护级别的养护触发值如表2所示，为路面养护触发标准(pci-pssi法)表。养护触发值指用于区分不同养护级别的路况指标临界值。表2路面养护触发标准(pci-pssi法)“组合1”、“组合2”指适合某种养护级别(中修养护或大修养护)的两种独立的路况指标组合方案。例如，对于沥青路面的高速公路或一级公路上的某一路段a，路段a的pssi值大于等于80且pci值在区间[70,80)内时，或者当路段a的pssi值小于80且pci值大于等于80时，则对路段a进行中修养护。当全线路段在最近检测年月的路况指标未包含pssi时，以“pci”法确定养护级别，对应各养护级别的指标养护触发值如表3所示，为路面养护触发标准(pci法)表。表3路面养护触发标准(pci法)在上述实施例的基础上，优选地，根据辅助路况指标对第一次确定的养护级别进行路段养护级别修正，对应各养护级别的指标养护触发值如表4所示，为路面养护触发标准(单项指标)表。表4路面养护触发标准(单项指标)自全线路段起点处的分段标识装置号码起，对所有养护路段逐段对比由各养护触发标准所确定的养护级别结果，确定各养护路段的养护级别。当一养护路段的同一区间得到的养护级别结果不同时，取最高养护级别作为该区间的养护级别，养护级别结果相同的区间所对应的养护级别保持不变。例如，对于沥青路面的高速公路或一级公路上的某一路段a，路段a的pssi值大于等于80且pci值在区间[70,80)内，按照pci-pssi法应对路段a进行中修养护。但路段a上部分区间路段的rqi值小于70，对应的养护级别为大修养护，而大修养护的级别高于中修养护，则需将路段a上rqi值小于70的部分区间路段修正为大修养护级别，路段a上的其他区间路段的养护级别保持不变。本实施例通过将养护路段的实际路况指标分别与对应的养护触发标准进行对比，并利用养护级别最高原则确定养护路段的养护级别，提高了养护级别制定的准确性，有利于针对性地安排养护计划。为进一步说明本发明的技术方案，提供如下应用场景示例，但不对本发明的保护范围进行限制。图3为根据本发明实施例一种路段划分的方法的另一实例场景示意图，如图3所示，使用“pci-pssi”法和“pci”法分别确定某路段的养护级别，当得到的养护级别结果发生交叉重叠时，利用养护级别最高原则确定养护路段的养护级别。在一个实施例中，路段划分的方法还包括：若判断获知养护级别相同的相间两段养护路段之间的距离小于设定阈值，且中间路段的最高养护级别不高于该相间两段养护路段的养护级别，则合并中间路段和该相间两段养护路段，形成合并路段；以该相间两段养护路段对应的养护级别，作为合并路段的养护级别；其中，中间路段为该相间两段养护路段之间的路段。具体而言，养护路段划分完成后，自全线路段起点桩号起，按行车方向，逐个统计各养护路段的养护级别及实施长度。考虑到施工的可行性及便利性，对于连续的几个养护路段，若这些养护路段中两端两个养护路段的养护级别相同，则判断这些养护路段中两端两个养护路段之间的距离是否小于设定阈值，若是，则进一步比较该两端两个养护路段对应的养护级别与这两个养护路段之间各养护路段的养护级别的关系。若这两个养护路段之间各养护路段的养护级别均不高于两端两个养护路段对应的养护级别，则将这几个连续的养护路段合并为一个合并路段，并以这两端两个养护路段对应的养护级别，作为合并路段的养护级别。例如，每三个连续的养护路段中，当首尾的养护路段为同一养护级别，且首尾路段的间隔距离少于一定的值，合并处理方式视中间养护路段的养护级别而定。假定第一个养护路段ai的养护级别为m，第二个养护路段ai+1的养护级别为n，第三个养护路段ai+2的养护级别为m。(1)当n的养护级别高于m，则维持现有养护路段及养护级别不变；(2)当n的养护级别较m低，则将三个养护路段合并处理，且养护级别重置为m。本实施例通过将短距离间隔的养护路段合并，进一步完善养护方案，提高了养护方案的实用性和可操作性。在一个实施例中，路段划分的方法还包括：结合各静态路段的历史养护记录，确定各养护路段的最终养护级别。具体地，统计全线路段在最近检测年月之后至今的路面养护历史记录，若部分路段已经实施过养护，则调整实施过养护的部分路段的养护级别，确定全线路段中各养护路段的最终养护级别。养护历史指从道路运营后，为改善路面局部状况而在一定路段范围内实施的预防养护工程、修复工程，不包括小修保养工程。具体而言，统计全线路段在最近检测年月之后至今的路面养护历史记录，当已实施的养护历史路段与规划的静态路段(非日常养护)存在交叉重叠，说明在规划实施前已有路段实施了养护，记为la(a＝1,2,…,t)。为避免重复养护，按“养护历史路段剔除规则”将已实施养护历史的路段从规划的养护路段中剔除，根据新添的养护路段桩号更新规划养护路段，同时将规划年度剔除的已实施养护历史的路段的养护级别重置为日常养护。假定全线路段起点桩号为x0，终点桩号为xn，养护历史路段la的起终桩号为ykj、yk(j+1)，与lk邻近的养护路段桩号为xm、xm+1，参考图4，为根据本发明实施例一种路段划分的方法的又一实例场景示意图。养护历史路段剔除规则如下：(1)当|xm-ykj|≤50m，保留规划养护路段的起点桩号ykj；(2)当|xm+1-yk(j+1)|≤50m，保留规划养护路段的终点桩号yk(j+1)；(3)其余状况下，将实施养护历史的路段桩号新添为规划养护路段的桩号。本实施例通过结合养护路段的历史养护记录确定养护路段的最终养护级别，节约了物力资源和人力资源，提高了养护计划的实施效率。在一个实施例中，路段划分的方法还包括：结合全线路段对应的宏观规划养护目标，调整全线路段中各养护路段的养护级别。具体地，在实施养护之前，结合计划养护的全线路段对应的宏观规划养护目标，将养护计划中各养护路段对应的各养护级别与养护目标进行对比，合理地调整全线路段的养护级别，从而完善养护计划。本实施例通过在实施养护之前依照宏观规划养护目标完善养护计划，减少了后期与宏观规划养护目标比对时调整工作的复杂度，缩短了制定养护计划的周期。在一个实施例中，结合全线路段对应的宏观规划养护目标，调整全线路段的养护级别的步骤进一步包括：若对应预设养护级别的养护路段在全线路段中的占比小于宏观规划养护目标，则采用循环迭代算法，逐次调整全线路段关于预设养护级别的养护触发标准，并根据调整后的养护触发标准和各静态路段的实际路况指标，确定各养护路段调整后的养护级别，直至根据调整后的养护级别计算得到的目标占比不小于宏观规划养护目标；其中，预设养护级别预先根据所有养护路段的养护级别确定；目标占比表示根据调整后的养护级别进行计算时，预设养护级别对应的养护路段在全线路段中的占比。具体地，当全线路段的宏观养护规划目标中对年度实施养护路段比例有要求时，以预设养护级别为预防养护为例，假设全线路段的宏观养护规划目标中对年度实施预防养护比例的要求为不低于a，即要求全线路段中实施预防养护的路段长度占全线路段长度的比例不低于a。基于养护路段的最终养护级别，按行车方向分别计算实施预防养护的路段长度占据全线路段长度的比例，以下简称为预防养护路段实施比例。以上行方向为例，按以下公式计算：式中：ax(s)——规划第x年度上行方向的预防养护路段实施比例；lpre(i)——规划第x年度上行方向第i个预防养护路段的长度；p——规划第x年度上行方向预防养护段的个数；lx——规划第x年度上行方向的全线路段总长度。则根据上述公式，可以比较养护路段的最终预防养护路段实施比例与宏观规划养护目标之间的差距，并根据比较结果对实施预防养护的静态路段对应的养护触发标准相应作出调整。当ax<a时，适当提高全线路段的预防养护触发标准，增加实施预防养护的路段比例，并重新确定养护路段中各静态路段的养护级别，调整后再次计算ax，与a进行比较，直至满足规划目标要求，则以此时各养护路段对应的养护级别作为各静态路段的养护级别。在一个实施例中，结合全线路段对应的宏观规划养护目标，调整全线路段中各养护路段的养护级别的步骤还包括：若对应预设养护级别的养护路段在全线路段中的占比不小于对应的宏观规划养护目标，则维持各养护路段当前的养护级别。具体而言，根据上述实施例，当ax≥a时，无须调整当前路段的养护级别和养护策略。为进一步说明本发明的技术方案，提供如下优选的处理流程，但不对本发明的保护范围进行限制。图5为根据本发明实施例一种路段划分的方法的再一实例流程图，如图5所示，下面对图5中的处理流程进一步详细说明，但不对本发明的保护范围进行限制。某全线路段为高速公路，起点桩号k55+000，终点桩号k85+000，于2013年3月通车。1、基于静态属性数据划分静态路段1)记录全线静态属性分界桩号路段全线范围内仅车道数量、路面宽度、观测站等3个静态属性发生变化，各自的分界桩号表如表5所示，为路段静态属性分界桩号表。表5路段静态属性分界桩号表2)划分静态路段在路段全线范围内，按分界桩号合并处理规则将全线路段划分为7个静态路段，如表6所示，为静态路段表。表6静态路段表2、基于路况动态数据划分养护路段1)根据路况动态数据明细进行养护路段划分该全线路段的最近检测年月为2017年5月，路况动态数据明细如表7所示，为路况动态数据明细表。表7路况动态数据明细表结合当地养护习惯，对“pci”法的养护触发标准调整如表8所示，为路面养护触发标准(pci法)表。表8路面养护触发标准(pci法)公路等级路况划分指标日常养护预防养护中修养护大修养护高速公路pci≥92[85,92)[75,85)<75基于2017年的路况动态数据明细，按表8的养护触发标准进行养护路段划分，结果如表9所示，为养护级别初始划分结果表。表9养护级别初始划分结果2)根据辅助路况指标进行养护级别修正该全线路段2017年的其余单项指标(rqi、rdi、sri)评定均为良以上，对照表4触发标准，无需要中修养护及大修养护的养护路段。3)对短距离间隔的同级养护的养护路段进行“合并”处理基于养护路段养护级别初始划分结果，按养护路段“合并”规则，调整养护路段的养护级别。考虑施工可行性，将养护级别调整如表10所示，为养护路段“合并调整”划分结果表。表10养护路段“合并调整”划分结果注：表中字体斜体加下划线部分为合并调整处。将同一养护级别的路段区间归并处理，得到新的养护级别信息表，如表11所示，为养护路段信息表。表11养护路段信息表3、基于养护历史的养护级别划分优化该全线路段2017年3月至今实施的养护历史如表12所示，为2017年养护历史记录表。表122017年养护历史记录表对比表10的养护路段明细知，已实施养护的三个路段在规划的养护路段中均为预防养护，因此将三个路段在规划中的养护级别重置为日常养护，调整后的养护路段表如表13所示，为基于养护历史的养护级别调整表。表13基于养护历史的养护级别调整注：表中字体斜体加下划线部分为养护级别调整处。4、基于目标宏观校核的养护级别划分优化统计全线路段各行车方向的预防养护实施比例如表14所示，为养护路段信息表。表14养护路段信息表行车方向预防养护路段长度/km预防养护路段比例/％下行2583.33％上行930.00％按全线路段所在省份的养护规划要求，每年实施预防养护的路段比例要求不低于12％。由上表可知，全线路段上下行的预防养护路段实施比例均满足不低于12％的要求，可以满足规划目标要求。作为本发明实施例的另一个方面，本实施例根据上述实施例的方法提供一种电子设备，如图6所示，为本发明实施例一种电子设备的结构示意图，该电子设备包括：至少一个处理器(processor)61、至少一个存储器(memory)62、通信接口(communicationsinterface)63和总线64，其中，处理器61、存储器62和通信接口63通过总线64完成相互间的通信，通信接口63用于电子设备与路况指标检测设备之间的信息传输；存储器62存储有可在处理器61上运行的计算机程序，处理器61执行该计算机程序时，实现上述实施例所提供的路段划分的方法。此外，上述的存储器62中的计算机程序可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。本发明另一实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，该非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令使该计算机执行前述的路段划分的方法。作为本发明实施例的又一个方面，本实施例根据上述实施例的方法提供一种路段划分的系统，包括多个分段标识装置、路况指标检测设备以及如上述实施例所描述的电子设备或者非暂态计算机可读存储介质；其中，分段标识装置根据全线路段的道路基本参数及属性间隔设置于全线路段的两侧，用以将全线路段划分为多个静态属性相同的静态路段；路况指标检测设备用于检测全线路段的实际路况指标数据。本发明各装置实施例是用于执行本发明各方法实施例的，具体地执行方法和流程内容参见上述各方法实施例，此处不再赘述。另外，本领域内的技术人员应当理解的是，在本发明的申请文件中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而应当理解的是，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。类似地，应当理解，为了精简本发明公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页12