一种电动汽车智造系统的制作方法

本发明属于车辆配置管理技术领域，特别涉及一种电动汽车智造系统。

背景技术：

电动汽车(bev)是采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。目前电动汽车的消费还是由生产厂家占主导，消费者购买电动汽车时只能从现有的品牌、型号、性能等方面选择，对于一些个性化需求尚无法满足。并且在购买车辆后，仍需要二次购买和安装行车记录议、音响装置，座垫内饰等，经常会因为安装不当造成车内设备的损坏甚至起火燃烧。并且车载蓄电池为随车购买，价格较高，并且需要定期报废更换，使用存在不灵活之处。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车智造系统。

本发明具体技术方案如下：

本发明提供了一种电动汽车智造系统，包括云端服务器以及分别与所述云端服务器通信连接的用户终端、生产终端以及电池管理终端，所述云端服务器包括如下部分：

数据库模块，用于将所述生产终端的电动汽车产品的品牌信息、车型信息以及每个车型对应的配件信息进行收集并对应存储，每个所述车型信息均包含价格信息、属性信息以及三维模拟图像；所述配件信息中的每一项配件均包含多个品类，每个所述品类均包含价格信息、生产信息、属性信息以及三维模拟图像；

所述用户终端包括如下部分：

基本配置模块，用于从所述数据库模块中选择电动汽车的品牌以及车型，并调取对应的配件信息；

个性化配置模块，用于根据偏好从所述配件信息中为每一项所述配件选择相应的品类，并对确定电池的模式为随车购买或租用；对上述信息进行综合，生成综合配置信息；

预览模块，用于根据所述基本配置模块与所述个性化配置模块的配置结果，生成预览图像；

订单模块，用于将所述综合配置信息发送给所述生产终端，双方共同确认后生成订单和账单；

支付管理模块，用于根据所述账单向所述生产终端支付款项；

所述生产终端用于接收所述用户终端发送的所述综合配置信息，并进行审查、修正和确认，并在所述用户终端支付款项后通知生产线按照所述订单进行生产；

所述电池管理终端用于为每组车载电池赋予一个唯一的识别码，并对每组车载电池的使用和更换情况进行记录和管理，同时对租赁电池的租金进行统计。

进一步地，所述个性化配置模块包括如下部分：

选择单元，用于将所述配件中的每一个品类分别作为一个选项进行展示；

查找单元，用于输入欲查找的配件或品类的关键词，并根据所述关键词在所述数据块中进行查找。

进一步地，所述云端服务器还包括如下部分：

中转账户管理模块，用于在所述用户终端下单付款后、所述生产终端确认交货前对所述用户终端支付的预付款项进行临时保管；

纠纷管理模块，用于将所述用户终端与所述生产终端提交的纠纷信息转交给第三方进行评判，并根据评判结果确定所述预付款项的交付方式。

进一步地，所述预付款项的交付方式如下：

当所述用户终端接收车辆并确认无误时，所述中转账户管理模块将所述预付款直接交付给所述生产终端；

当所述用户终端接收车辆后认为存在质量问题或与订单存在不符时，可以提出异议，由所述纠纷管理模块将所述异议转交给第三方进行评判；如评判结果为异议成立，则由所述用户终端与所述生产终端协商确定退货或退款；如评判结果为异议不成立、或所述用户终端无理由拒绝收货时，所述中转账户管理模块将所述预付款直接交付给所述生产终端。

进一步地，所述预览模块包括如下部分：

图像获取单元，用于根据所述综合配置信息从所述数据库模块中调取选择的车型以及配件的三维模拟图像；

图像拼接单元，用于将获取的所述配件的三维模拟图像与所述车型的三维模拟图像进行组合和拼接；

图像修正单元，用于对所述配件的三维模拟图像的规格和角度进行调整和修正，从而生成预览图像。

进一步地，所述预览模块还包括如下部分：

情境模拟单元，用于为所述预览图像提供多种图片背景，并进行亮度、饱和度以及滤镜调节，从而得到情境模拟图像。

进一步地，所述用户终端还包括如下部分：

地图管理模块，用于根据所述用户终端的位置信息，为所述用户终端提供附近的充电网点或更换电池网点；

所述地图管理模块包括如下部分：

信息收集单元，用于收集地图上的所有充电网点或更换电池网点，并分别记录位置信息；

定位单元，用于对所述用户终端所在电动汽车的实时位置和行车路线进行定位获取。

进一步地，所述用户终端还包括如下部分：

电池管理模块，用于对电动汽车上的电池的单次使用距离、使用时长以及更换次数进行登记，并据此设置维护阈值，同时上传到所述数据库模块进行存储；每组电池均有一个唯一识别码；所述维护阈值包括充电阈值、更换阈值、维修阈值以及报废阈值，其中所述充电阈值和所述更换阈值根据所述单次使用距离设置，所述维修阈值根据所述使用时长和所述使用次数设置，所述报废阈值根据所述更换次数设置；

统计模块，用于对购买的电池的电量和损耗情况进行预测，或者对租用的电池的使用时间和更换次数进行统计；

通知发送模块，用于根据所述维护阈值对所述统计模块提供的预测数据或统计数据进行判断，当预测数据或统计数据超过所述维护阈值时，即发出维护通知；所述维护通知包括充电通知、更换通知、维修通知以及报废通知；

所述电池管理终端根据所述电池管理单元上传到所述数据库模块的数据以及所述统计模块统计的数据，对租赁电池的租金进行统计。

进一步地，所述统计模块包括如下部分：

计时单元，用于根据所述电动汽车的位置信息发生变化的时间，统计所述电动汽车行驶的时长；

里程统计单元，用于根据所述电动汽车的行车路线，统计所述电动汽车行驶的里程；

计次单元，用于对所述电池充电或更换的次数进行统计。

进一步地，所述维护通知的发送方式如下：

当所述电动汽车行驶的里程达到所述充电阈值或更换阈值时，发送充电通知或更换通知；

当所述电池的使用次数和累计使用时长达到所述维修阈值时，发送维修通知；

当所述电池的更换次数达到所述报废阈值时，发送报废通知。

本发明的有益效果如下：本发明提供了一种电动汽车智造系统，将所有的品牌、车型以及配件信息提供给用户，用户可以根据自己的喜好、需求以及经济能力进行自由组合搭配，使用户可以直接参与到汽车设计和生产等环节中，从而保证了用户对自己购买的汽车各项配置的知情权，并且确保用户对自己选购的汽车的满意度最大化；同时，由于所有配件都是在生产线上一次性完成装配的，避免了后期自行装配时因为线路、位置、牢固性等原因造成的不必要的故障，从而提高车辆的性能、降低意外事故发生的概率。车载电池可以选择租赁的方式，同样可以自行充电，也可以选择在专门的更换电池更换满电的电池、并将充电的时间成本转嫁到更换电池的网点上，并且租金显著低于电池本身的费用，从而大大节省了使用者的时间和经济成本。

附图说明

图1为实施例1所述的一种电动汽车智造系统的结构示意图；

图2为实施例2所述的一种电动汽车智造系统中个性化配置模块的结构示意图；

图3为实施例2所述的一种电动汽车智造系统中云端服务器的结构示意图；

图4为实施例3所述的一种电动汽车智造系统中预览模块的结构示意图；

图5为实施例4所述的一种电动汽车智造系统中用户终端的结构示意图；

图6为实施例5所述的一种电动汽车智造系统中用户终端的结构示意图。

具体实施方式

下面结合以下实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例1

如图1所示，本实施例1提供了一种电动汽车智造系统，包括云端服务器1以及分别与云端服务器1通信连接的用户终端2生产终端3以及电池管理终端4，云端服务器1包括如下部分：

数据库模块11，用于将生产终端3的电动汽车产品的品牌信息(可以包含进口、国产、合资各厂商的品牌)、车型信息(包含各个品牌自定的型号，也包含家用、suv、跑车等常规类型)以及每个车型对应的配件信息(颜色喷漆、外观装饰、音响、座椅材质、倒车雷达、行车记录仪、车膜等)进行收集并对应存储，每个车型信息均包含价格信息、属性信息(指每种车型的各种配置参数)以及三维模拟图像；配件信息中的每一项配件均包含多个品类，每个品类均包含价格信息、生产信息(生产日期、生产厂家、主要成分等)、属性信息(颜色、材质、形状、规格、性能参数等)以及三维模拟图像；

用户终端2包括如下部分：

基本配置模块21，用于从数据库模块11中选择电动汽车的品牌以及车型，并调取对应的配件信息；

使用时，首先对进口、国产或合资各厂商品牌进行选择，选择品牌后再选择具体车辆型号或家用、suv等、跑车等类型，以上为基本配置选择，是由厂家经过计算、测试等基础研究后提出的固定配置；

个性化配置模块22，用于根据偏好从配件信息中为每一项配件选择相应的品类，并对确定电池的模式为随车购买或租用；对上述信息进行综合，生成综合配置信息；

完成基本配置后，继续对配件进行自主选择，在基本车型的基础上进一步完善，得到综合配置信息，即为个性化配置的完整车型；

预览模块23，用于根据基本配置模块21与个性化配置模块22的配置结果，生成预览图像；

对于综合配置信息生成直观的模拟图像进行预览，可以便于用户对配置结果进行查看和核对，从而便于对配置结果进行调整和修改、以便获取满意的配置结果；

订单模块24，用于将综合配置信息发送给生产终端3，双方共同确认后生成订单和账单；

将综合配置信息发送给生产终端后，一方面用户可以对厂家的客服进行咨询、了解各个配置是否确实符合自身需求，另一方面客服也可以针对综合配置信息中不合理之处提出建议(例如型号是否符合、库存是否充足、价格是否可以更优化)，双方共同协商、共同确认后，方能生成最优化的订单，同时生成相应的账单；

支付管理模块25，用于根据账单向生产终端3支付款项；

生产终端3用于接收用户终端2发送的综合配置信息，并进行审查、修正和确认，并在用户终端2支付款项后通知生产线按照订单进行生产；

电池管理终端4(设在电池更换网点)，用于为每组车载电池赋予一个唯一的识别码，并对每组车载电池的使用和更换情况进行记录和管理，同时对租赁电池的租金进行统计。

本实施例提供的电动汽车智造系统，将所有的品牌、车型以及配件信息提供给用户，用户可以根据自己的喜好、需求以及经济能力进行自由组合搭配，使用户可以直接参与到汽车设计和生产等环节中，从而保证了用户对自己购买的汽车各项配置的知情权，并且确保用户对自己选购的汽车的满意度最大化；同时，由于所有配件都是在生产线上一次性完成装配的，避免了后期自行装配时因为线路、位置、牢固性等原因造成的不必要的故障，从而提高车辆的性能、降低意外事故发生的概率。车载电池可以选择租赁的方式，同样可以自行充电，也可以选择在专门的更换电池更换满电的电池、并将充电的时间成本转嫁到更换电池的网点上，并且租金显著低于电池本身的费用，从而大大节省了使用者的时间和经济成本。

实施例2

如图2所示，本实施例2在实施例1的基础上提供了一种电动汽车智造系统，该实施例2进一步限定了个性化配置模块22包括如下部分：

选择单元221，用于将配件中的每一个品类分别作为一个选项进行展示；

查找单元222，用于输入欲查找的配件或品类的关键词，并根据关键词在数据块中进行查找。

个性化配置模块22提供了两种配置方式，一是直接从选项列表中进行浏览和选择，二是通过关键词进行精确查找，用户可以根据需要自行选择，使用更加方便智能；

如图3所示，云端服务器1还包括如下部分：

中转账户管理模块12，用于在用户终端2下单付款后、生产终端3确认交货前对用户终端2支付的预付款项进行临时保管；

纠纷管理模块13，用于将用户终端2与生产终端3提交的纠纷信息转交给第三方进行评判，并根据评判结果确定预付款项的交付方式。

预付款项的交付方式如下：

当用户终端2接收车辆并确认无误时，中转账户管理模块将预付款直接交付给生产终端3；

当用户终端2接收车辆后认为存在质量问题或与订单存在不符时(例如颜色错误、配件型号不符等)，可以提出异议，由纠纷管理模块将异议转交给第三方进行评判；如评判结果为异议成立(确实存在上述问题)，则由用户终端2与生产终端3协商确定退货或退款；如评判结果为异议不成立(不存在上述问题)、或用户终端2无理由拒绝收货时，中转账户管理模块将预付款直接交付给生产终端3。

由于车辆均为个性定制，不同用户订购的车辆往往存在差异，为了防止跑单、影响生产厂商的利益，用户下单后需要先行支付款项；同时，为了防止产品不符合用户预期、影响用户的利益，用户支付的款项不能直接交付给生产厂商，需要通过中转账户管理模块12临时保管，待用户确认收货或与生产厂商协商一致后，再将全部或部分款项(剩余部分退还给用户)交付给生产厂商。

实施例3

如图4所示，本实施例3在实施例2的基础上提供了一种电动汽车智造系统，该实施例3进一步限定了预览模块23包括如下部分：

图像获取单元231，用于根据综合配置信息从数据库模块11中调取选择的车型以及配件的三维模拟图像；

图像拼接单元232，用于将获取的配件的三维模拟图像与车型的三维模拟图像进行组合和拼接；

图像修正单元233，用于对配件的三维模拟图像的规格和角度进行调整和修正，从而生成预览图像。

数据库模块11中事先存储了所有车型和配件的三维模拟图像，根据选取的车型以及配件调取相应的三维模拟图像，进行组合、拼接、调整以及修正，得到安装好相应配件的车型模拟图像，即预览图像，从而便于用户对配置结果进行直观查看和感受，以便在提交订单之前进行调整和修改。

预览模块23还包括如下部分：

情境模拟单元234，用于为预览图像提供多种图片背景，并进行亮度、饱和度以及滤镜调节，从而得到情境模拟图像。

情境模拟单元234可以将配置好的车型预览图像置于不同的虚拟情境中(例如城市、乡村、高速公路、海边、森林、草原等)，并可以通过亮度、饱和度以及滤镜等调节功能改变虚拟情境的时间或天气属性(例如清晨、白天、黄昏、夜间等，或者晴天、阴雨天、雪天等)，从而使用户更加直观地感受到自己选择配置的车型在实际应用中的状态。

实施例4

如图5所示，本实施例4在实施例1的基础上提供了一种电动汽车智造系统，该实施例4进一步限定了用户终端2还包括如下部分：

地图管理模块26，用于根据用户终端2的位置信息，为用户终端2提供附近的充电网点或更换电池网点；

地图管理模块26包括如下部分：

信息收集单元261，用于收集地图上的所有充电网点或更换电池网点，并分别记录位置信息；

定位单元262，用于对用户终端2所在电动汽车的实时位置和行车路线进行定位获取。

地图管理模块26根据电动汽车的移动路线，收集实时位置一定距离范围内的充电网点(针对购买电池者)或更换电池网点(针对租用电池者)，并定时更新，以便在电量不足时及时找到最近的网点进行充电或更换电池。

目前，电动汽车存在的主要问题是续航能力有限，进行长途行驶时，充电的时间往往比实际行驶的时间还要长，即便是快充方式也要消耗大量的时间，并且会造成电池或电路的过度损耗，而电池本身价格昂贵，更换电池也需要大量的经济成本。因此可以采用电池租赁的方式，将充电的时间成本转嫁给专门的充电网点，从而使电动汽车的充电像普通汽车的加油一样方便。

为了进一步提高续航能力，还可以在车内设置多组电池(例如主电池、辅电池以及备用电池)，每组电池均可以拆卸和充电，从而确保充电汽车能有足够的电量找到附近的充电桩或更换电池网点。

同时，地图管理模块26除了提供各种电池维护网点的位置外，还可以提供一定范围内的实时地图，从而像常规的导航一样，帮助用户查找行车路线上的食宿、购物、景点等各种服务项目。

实施例5

如图6所示，本实施例5在实施例4的基础上提供了一种电动汽车智造系统，该实施例5进一步限定了用户终端2还包括如下部分：

电池管理模块27，用于对电动汽车上的电池的单次使用距离、使用时长以及更换次数进行登记，并据此设置维护阈值，同时上传到数据库模块11进行存储；每组电池均有一个唯一识别码；维护阈值包括充电阈值、更换阈值、维修阈值以及报废阈值，其中充电阈值和更换阈值(例如剩余电量低于总电量的10％)根据单次使用距离设置，维修阈值根据使用时长(例如两次维修之间的使用时长达到预期寿命的20％)和使用次数(例如使用次数超过50次)设置，报废阈值根据更换次数设置(例如使用次数超过500次)；

统计模块28，用于对购买的电池的电量和损耗情况进行预测，或者对租用的电池的使用时间和更换次数进行统计；

通知发送模块29，用于根据维护阈值对统计模块28提供的预测数据或统计数据进行判断，当预测数据或统计数据超过维护阈值时，即发出维护通知；维护通知包括充电通知、更换通知、维修通知以及报废通知；

电池管理终端4根据所述电池管理单元27上传到所述数据库模块11的数据以及所述统计模块28统计的数据，对租赁电池的租金进行统计(常规统计方法为：租金＝底金+日租金*天数)。

电池管理模块27对电动汽车使用的每组电池的使用状态分别进行记录，记录的信息包括电池的更换时间点、更换次数、充电次数、以及相邻两次更换或充电之间的移动里程，并且其记录的信息均上传到数据库模块11，使得所有用户终端1均能查阅和使用；统计模块28可以通过上述信息(包括不同用户终端1上传的关于同一组电池的记录信息)实时统计和判断电池的电量情况以及影响损耗情况，并在电量不足或需要维护时由通知发送模块29发送通知、提醒用户及时处理。对于租用电池的用户，电池管理终端4可以根据上述信息实时、准确地计算租金(上一阶段的租金)，从而使用户在更换电池时可以及时、足量地支付租金，避免出现纠纷。

统计模块28包括如下部分：

计时单元281，用于根据电动汽车的位置信息发生变化的时间，统计电动汽车行驶的时长；

里程统计单元282，用于根据电动汽车的行车路线，统计电动汽车行驶的里程；

计次单元283，用于对电池充电或更换的次数进行统计。

维护通知的发送方式如下：

当电动汽车行驶的里程达到充电阈值或更换阈值时，说明剩余电量不足，此时发送充电通知或更换通知，提醒用户充电或更换电池；

当电池的使用次数和累计使用时长达到维修阈值时，说明电池可能出现磨损、老化，此时发送维修通知，提醒用户前往网点进行修理、维护；

当电池的更换次数达到报废阈值时，说明电池以达到使用年限、性能以出现不可逆的下降，此时发送报废通知，提醒用户前往网点进行拆卸、更换。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。