评估停车位价值的方法和装置与流程

本发明涉及互联网领域，尤其涉及一种评估停车位价值的方法和装置。

背景技术：

近些年来，随着汽车数量的日益增长和普及，停车位成为了一种重要的城市资源，但是，对于停车位的价值缺少一种有效的评估方法。

因此亟待一种评估停车位价值的方法。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例提供一种评估停车位价值的方法和装置，能够对停车位的价值进行评估。

本发明的一个方面提供一种评估停车位价值的方法，包括：生成一定数量积分；获取第一用户驾驶信息，其中，第一用户驾驶信息包括：描述至少一个第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息；根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的一部分积分，给至少一个第一用户；根据至少一个第一用户获得的积分的数量，生成停车位积分信息；根据停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

在本发明的一个实施例中，还包括：获取停车位的交易价格；发布停车位的交易价格，以便第二用户根据发布的停车位的交易价格和停车位的评估结果进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，还包括：获取停车位的历史收费信息；根据停车位的历史收费信息和停车位的交易价格，以及，停车位的评估结果，计算并生成停车位的预期收益信息；发布预期收益信息，以便第二用户根据发布的预期收益信息进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，还包括：对多个停车位的预期收益信息进行比较和排列，生成热力图，其中，热力图用于描述多个停车位收益的高低关系；将热力图发送给第二用户的终端，以将热力图呈现给第二用户。

在本发明的一个实施例中，根据停车位积分信息，生成停车位的评估结果，包括：根据停车位使用信息和停车位积分信息，生成停车位的评估结果，其中，停车位使用信息是通过摄像头、超声波雷达、地磁和停车场出入记录中的至少一个获取的。

在本发明的一个实施例中，第一用户驾驶信息包括：停车位的位置、使用频率和使用价格，以及，第一用户是否为主动使用停车位，第一用户是否为被动使用停车位，停车位上停放车辆的品牌，第一用户行驶至停车位时经历的里程数。

在本发明的一个实施例中，一定数量积分是由基于区块链的积分系统生成的。

本发明的另一个方面提供一种评估停车位价值的装置，包括：生成模块：用于基于区块链的积分系统，生成一定数量积分；获取模块：用于获取第一用户驾驶信息，其中，第一用户驾驶信息包括：描述第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息；分配模块：根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的一部分积分，给第一用户；停车位积分模块：用于根据第一用户获得的积分的数量，生成停车位积分信息；评估模块：用于根据停第一用户驾驶信息和停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

在本发明的一个实施例中，获取模块还用于：获取停车位的交易价格；装置还包括：发布模块：用于发布停车位的交易价格和停车位的评估结果，以便第二用户根据发布的停车位的交易价格进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，获取模块还用于：获取停车位的历史收费信息；评估模块还用于：根据停车位的历史收费信息和停车位的交易价格，以及，停车位的评估结果，计算并生成停车位的预期收益信息；发布模块还用于：发布预期收益信息，以便第二用户根据发布的预期收益信息进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，其特征在于，还包括：热力图模块：用于对多个停车位的预期收益信息进行比较和排列，生成热力图，其中，热力图用于描述多个停车位收益的高低关系；发布模块还用于：将热力图发送给第二用户的终端，以将热力图呈现给第二用户。

在本发明的一个实施例中，获取模块通过摄像头、超声波雷达、地磁和停车场出入记录中的至少一个获取停车位使用信息。

在本发明的一个实施例中，第一用户驾驶信息包括：停车位的位置、使用频率和使用价格，以及，第一用户是否为主动使用停车位，第一用户是否为被动使用停车位，停车位上停放车辆的品牌，第一用户行驶至停车位时经历的里程数。

在本发明的一个实施例中，生成模块通过区块链，生成一定数量积分。

根据本发明实施例提供的技术方案，通过以积分的方式奖励第一用户在停车位停车，同时，分析至少一个第一用户通过该停车位获取的积分数量，对该停车位的价值做出评估。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据本发明一示例性实施例示出的一种评估停车位价值的方法的流程图。

图2是根据本发明一示例性实施例示出的一种评估停车位价值的方法的流程图。

图3是根据本发明一示例性实施例示出的一种评估停车位价值的方法的流程图。

图4是根据本发明一示例性实施例示出的评估停车位价值的装置的示意性框图。

图5是根据本发明一示例性实施例示出的评估停车位价值的装置的框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的一个方面提供一种评估停车位价值的方法，包括：生成一定数量积分；获取第一用户驾驶信息，其中，第一用户驾驶信息包括：描述第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息；根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的一部分积分，给第一用户；根据第一用户获得的积分的数量，生成停车位积分信息；根据停车位使用信息和停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

图1是根据本发明一示例性实施例示出的一种评估停车位价值的方法的流程图。包括

110：生成一定数量积分。

本发明实施例中，积分可以是纯数字的积分，也可以是由虚拟物品表示的积分，例如，本发明的一个实施例中，以虚拟金币的数量表示积分。本发明的另一个实施例中，以虚拟贝壳的数量表示积分。本发明的另一个实施例中，以纯数字表示积分，本发明实施例对此不作限定。

本发明实施例中，生成积分的方式可以是每天生成固定数量的积分，例如，本发明实施例中，每天固定生成20000个积分。生成积分的方式也可以是根据第一用户的数量生成积分，例如，本发明的另一个实施例中，第一用户的数量为100人，其中，高活跃度用户10人，低活跃度用户90人，根据一定的历史数据，预计高活跃度用户每人每天需要10个积分，低活跃度用户每人每天需要1个积分，因此，预计每天生成190个积分，同时，每天再生成10个积分以便应对生成积分数不足的情况，所以，本发明实施例中，根据第一用户的数量，每天生成200个积分。本发明的另一个实施例中，根据基于区块链的积分系统，生成去中心化，并且不能篡改数量的积分，本发明实施例对于积分生成的具体算法和手段不作限定。

120：获取第一用户驾驶信息，其中，第一用户驾驶信息包括：描述至少一个第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息。

本发明实施例中，第一用户驾驶车辆至停车位，并将车辆停放在停车位上。通过移动设备，例如，手机、平板电脑或车载导航仪等，对描述第一用户驾驶车辆，并且在停车位上进行停靠的信息进行收集，生成第一用户驾驶信息。

本发明实施例中，描述至少一个第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息包括：描述第一用户停靠难度的信息、描述第一用户停靠频率的信息和描述第一用户自发程度的信息等。例如，本发明实施例中，描述第一用户停靠难度的信息包括：根据第一用户将车驾驶至停车位的过程中，所行驶的里程数。例如，本发明实施例中，以一个数值代表难度的高低，该数字的值等于第一用户将车驾驶至停车位的过程中，所行驶的里程数。本发明的另一个实施例中，该数字的值等于第一用户将车驾驶至停车位的过程中，所行驶的里程数的平方根，本发明实施例对于难度信息与里程数之间的具体换算关系不作限定。本发明的另一个实施例中，描述第一用户停靠难度的信息包括：第一用户将车驾驶至停车位过程中的平均速度，例如，本发明的一个实施例中，第一用户将车驾驶至停车位过程中的平均速度低于20公里/小时，表示停车位周边较为拥堵，第一用户将车辆驾驶至停车位的过程比较困难。本发明的另一个实施例中，第一用户将车驾驶至停车位过程中的平均速度高于40公里/小时，表示停车位周边较为通畅，第一用户将车辆驾驶至停车位的过程困难程度较低。本发明实施例对于难度信息与车辆的平均速度之间的换算关系不做具体限定。应当理解的是，本发明实施例对于衡量难度的具体指标，并不限定于里程数和平均速度两种。

本发明实施例中，描述第一用户停靠频率的信息包括：第一用户在一段时间内使用相同停车位的次数，通过该信息，能够反映出第一用户在该停车位停车是否出于习惯，或者，能够辅助判断第一用户是否为该停车位的拥有者。本发明的另一个实施例中，描述第一用户停靠频率的信息还包括：第一用户在一段时间内使用不同停车位的次数。应当理解的是，本发明实施例对于描述第一用户停靠频率的信息并不仅限于以上两种。

本发明实施例中，描述第一用户自发程度的信息包括：用户是否主动选择停车位，例如，本发明的一个实施例中，用户在未经引导的情况下，选择某一个停车位进行停靠，此过程视为用户主动选择停车位，用户的自发程度较高。本发明的另一个实施例中，用户在管理人员的引导和指定下，选择某一个停车位进行停靠，此过程视为用户未主动选择停车位，用户的自发程度较低。本发明的另一个实施例中，描述第一用户自发程度的信息还包括：用户是否因受其他用户邀请，而在某一停车位上停车。例如，本发明实施例中，用户受到其他用户邀请，而在某一停车位上停车，此过程视为用户的自发程度较低。应当理解的是，本发明实施例对于描述第一用户自发程度的信息并不仅限于以上两种，并且，对于描述第一用户自发程度的信息与具体行为之间的换算关系不作限定。

应当理解的是，本发明实施例对于第一用户驾驶信息的具体内容，并不限定于描述第一用户停靠难度的信息、描述第一用户停靠频率的信息和描述第一用户自发程度的信息，能够对用户将车驾驶至停车位的过程进行描述的信息，都可以作为第一用户驾驶信息。

130：根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的一部分积分，给至少一个第一用户。

本发明实施例中，根据步骤120中获取的第一用户驾驶信息，确定该第一用户能够得到的积分数量。例如，本发明的一个实施例中，第一用户在将车辆驾驶至停车位的过程中，行驶了一定的里程数，里程数越高，第一用户能够获得的积分越多。本发明的另一个实施例中，第一用户在一段时间内，在同一个停车位上多次停车，每一次停车所获得的积分数逐渐减少。本发明的另一个实施例中，第一用户进行了两次停车，其中一次第一用户自主地选择了一个停车位进行停车，此次停车获取较高的积分。另一次是第一用户在管理人员的引导下停放在指定的停车位，此次停车获取较低的积分。本发明的另一个实施例中，第一用户受到其他用户的邀请，在指定的停车位进行停车，此次停车获取较高的积分。

应当理解的是，本发明实施例对于第一用户驾驶信息与该第一用户能够获取的积分数量之间的具体计算方法不作限定。

140：根据至少一个第一用户获得的积分的数量，生成停车位积分信息。

本发明实施例中，停车位积分信息表示第一用户在此停车位上获取的积分的数量。例如，本发明的一个实施例中，第一用户a在停车位上停车，获取了1个积分。第一用户b在相同的停车位上停车，获取了2个积分，则该停车位的积分信息为两个第一用户所获取的积分之和，即该停车位的积分信息为3。本发明的另一个实施例中，通过一定公式，根据第一用户获取的积分对停车位积分信息进行计算，例如，本发明实施例中，对于不同位置的停车位设置有不同的系数，停车位积分信息的计算方法为：系数乘以一段时间内多个第一用户通过在此停车位停车而获取的积分数之和。应当理解的是，本发明实施例对于通过第一用户获得的积分的数量，计算该停车位积分信息的具体方法不作限定。

150：根据停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

本发明实施例中，评估结果是对停车位的价值做出评估的结果。

例如，本发明实施例中，对于停车位积分信息大于等于10的停车位，评估结果为高价值停车位。本发明的另一个实施例中，收集多个停车位的积分信息，并对其进行排序，其中积分信息最高的停车位评估为高价值停车位。应当理解的是，本发明实施例对于根据停车位积分信息生成停车位评估结果的具体计算方法不作限定。

根据本发明实施例提供的技术方案，通过以积分的方式奖励第一用户在停车位停车，同时，分析至少一个第一用户通过该停车位获取的积分数量，对该停车位的价值做出评估。

在本发明的一个实施例中，还包括：获取停车位的交易价格；发布停车位的交易价格，以便第二用户根据发布的停车位的交易价格和停车位的评估结果进行停车位的交易。

本发明实施例中，第二用户对停车位进行买卖和出租等交易。例如，第二用户需要出售一个停车位，在获取了该第二用户的出售价格后，将此出售价格与该停车位的评估结果同时发布，以便其他第二用户根据发布的信息决定是否买入该停车位。本发明的另一个实施例中，第二用户希望以一定的价格租用一个指定的停车位，在获取了该第二用户的出价后，将此价格与该停车位的评估结果发布给该停车位的所有者，以便所有者能够根据发布的信息决定是否出租该停车位。

通过获取并发布停车位的交易价格，使得第二用户能够结合该停车位的评估结果，判断是否需要进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，还包括：获取停车位的历史收费信息；根据停车位的历史收费信息和停车位的交易价格，以及，停车位的评估结果，计算并生成停车位的预期收益信息；发布预期收益信息，以便第二用户根据发布的预期收益信息进行停车位的交易。

图2是根据本发明一示例性实施例示出的一种评估停车位价值的方法的流程图。包括：

210：获取停车位的历史收费信息。

本发明实施例中，停车位的历史收费信息包括：一段时间内，在该停车位上停放的车辆所缴纳的停车费用的总和。例如，本发明实施例中，停车位上配有咪表，能够记录每次停车收取的费用，将一段时间内收取的费用进行累加，能够得到该停车位的历史收费信息。在本发明的另一个实施例中，停车位位于一个停车场内，通过将一段时间内停车场的总收费数，除以停车位的个数，得到该停车位的历史收费信息。

220：根据停车位的历史收费信息和停车位的交易价格，以及，停车位的评估结果，计算并生成停车位的预期收益信息。

本发明实施例中，停车位的预期收益信息可以是百分百形式的，也可以是具体的收益数值，本发明实施例对此不作限定。例如，本发明的一个实施例中，停车位的历史收费信息为：停车位每个月平均收取1000元停车费。该停车位的拥有者希望以900元将停车位出售，并且，该停车位的评估结果为：高价值停车位。本发明实施例中，通过以下方式计算预期收益：用历史收费信息乘以评估结果系数，减去交易价格。本发明实施例中，高价值停车位所对应的评估结果系数为1.1，综上所述，本发明实施例中，该停车位的预期收益为：1000*1.1-900＝200元，本发明实施例中，预期收益还可以使用百分百的方式表示，例如，预期收益还可以表示为：(200/900)*100％＝22.22％。应当理解的是，对于预期收益的具体计算方法，可以根据实际情况进行调整，本发明实施例不作限定。

230：发布预期收益信息，以便第二用户根据发布的预期收益信息进行停车位的交易。

本发明实施例中，预期收益信息通过特定的手机应用程序发布。本发明的另一个实施例中，预期收益信息通过短信发送至第二用户的手机上。本发明的另一个实施例中，预期收益发布在特定的网站上。本发明实施例对于预期收益的发布位置和方法不作限定。

通过将停车位的历史收费信息、交易价格和停车位的评估结果相结合，计算出预期收益信息，使得停车位的价值能够在交易过程中被准确的评估，方便第二用户进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，还包括：对多个停车位的预期收益信息进行比较和排列，生成热力图，其中，热力图用于描述多个停车位收益的高低关系；将热力图发送给第二用户的终端，以将热力图呈现给第二用户。

本发明实施例中，热力图是一种以多个渐变的颜色表示不同数值或数值区间的图像。本发明实施例中，多个停车位的预期收益信息可以根据停车位的位置进行选取，例如，将位置接近的10个停车位的预期收益信息进行收集，并制成热力图。本发明的另一个实施例中，多个停车位的预期收益信息也可以根据第二用户的指定，进行收集。本发明实施例对此不作限定。

本发明实施例中，第二用户的终端可以是第二用户的手机、平板电脑或台式机等硬件终端，也可以是第二用户的邮箱或个人账号等软件终端，本发明实施例对此不作限定。

通过将多个停车位的预期收益信息制作成热力图，并发送给第二用户，使得多个停车位的评估结果能够直观的展示给第二用户，方便第二用户根据热力图选择停车位进行交易。

在本发明的一个实施例中，根据停车位积分信息，生成停车位的评估结果，包括：根据停车位使用信息和停车位积分信息，生成停车位的评估结果，其中，停车位使用信息是通过摄像头、超声波雷达、地磁和停车场出入记录中的至少一个获取的。

本发明实施例中，停车位使用信息包括：停车位的使用频率、停车位的使用时常和停放在停车位上的车辆品牌等信息。

通过设置摄像头、超声波雷达、地磁和停车场出入记录，能够精确的获取停车位使用信息，进而根据停车位使用信息对停车位的价值做出评估。

在本发明的一个实施例中，第一用户驾驶信息包括：停车位的位置、使用频率和使用价格，以及，第一用户是否位主动使用停车位，第一用户是否为被动使用停车位，停车位上停放车辆的品牌，第一用户行驶至停车位时经历的里程数。

通过获取第一用户的上述驾驶信息，能够更加精确的分析第一用户的行为，使得分配给第一用户的积分数量更加合理。

在本发明的一个实施例中，一定数量积分是由基于区块链的积分系统生成的。

本发明实施例中，由基于区块链的积分系统生成积分。例如，本发明的一个实施例中，每一个第一用户都是区块链中的一个节点，当第一用户对积分进行转移，或者第一用户获取积分时，整个区块链中都会进行记录，避免积分被篡改。

通过基于区块链的积分系统生成积分，使得积分具有去中心化和不可篡改的优点，使得积分的使用和分配过程更加公平可靠。

图3是根据本发明一示例性实施例示出的一种评估停车位价值的方法的流程图。包括：

310：通过区块链生成一定数量的积分。

本发明实施例中，借助区块链技术，每间隔一定时间，生成一定数量的积分，并且，随机在若干停车位中选取一部分停车位，将生成的积分分配给在上述被选中的停车位上停放车辆的第一用户。例如，本发明实施例中包括三个停车场。每间隔10分钟，通过区块链生成一定数量的积分，并且，在三个停车场中随机选择其中的一个，当第一用户在被选中的停车场所包含的停车位上进行车辆停放后，生成的积分会按照一定规则分配给该用户。

本发明的另一个实施例中包括一个停车场，并且该停车场中包括100个停车位。每间隔20分钟，通过区块链生成一定数量的积分，并且，每间隔5分钟，随机选择该停车场中的20个停车位，当第一用户在被选中的停车位上进行车辆停放后，生成的积分会按照一定规则分配给该用户。

根据以上实施例，在本发明的另一个实施例中，上述积分可以由多个第一用户共同分享。例如，首个完成停车的第一用户获取一定数量的积分，其后的多个第一用户按照完成停车的时间顺序依次获取一定数量的积分，直至积分被分配完。再如，积分分配可以设置截至时间，在截止时间之前完成停车的多个第一用户都可以分配到一定数量的积分。本发明实施例对于向多个第一用户分配积分的具体方案不作限定。

应当理解的是，本发明实施例中，生成积分的时间间隔与随机选择停车位的时间间隔可以是相同的，也可以是不同的，本发明实施例对此不作限定。

320：获取第一用户驾驶信息。

本发明实施例中，驾驶信息是描述第一用户将车驾驶至停车位的过程的信息，例如，本发明实施例中，通过第一用户手机上的地图应用软件，获取第一用户将车从出发点驾驶至停车位所经历的里程数。本发明实施例中，还通过计时装置，获取第一用户将车从出发点驾驶至停车位所花费的时间长度信息。本发明实施例中，还通过车载行车记录仪，获取停车位的位置信息。应当理解的是，驾驶信息可以通过第一用户的移动设备、远程设备或者车载移动设备进行获取，例如，上述里程数信息除了使用第一用户的手机进行获取之外，还可以通过行车记录仪获取，上述时间长度信息除了使用远程及时装置之外，也可以通过第一用户的手机进行获取，本发明实施例对此不作限定。此外，驾驶信息的具体内容还可以包括：第一用户的使用同一个停车位的频率，第一用户在选用停车位时是否接收其他人的引导或指定以及第一用户的车辆品牌等信息，任何与第一用户驾驶车辆至停车位的有关信息，都可作为驾驶信息的具体内容，本发明实施例对此不作限定。

330：根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的部分积分，给第一用户。

本发明实施例中，使用一定的计算方法，评估收集到的第一用户驾驶信息的价值，生成价值信息，并且进一步地，根据价值信息分配一定数量积分中的一部分积分，给对应的第一用户。

例如，本发明实施例中，通过计算里程数的平方根，评估第一用户将车从出发点驾驶至停车位所经历的里程数的价值，例如，第一用户a的里程数为9公里，则此信息的价值为3；第一用户b的里程数为100公里，则此信息的价值为10。再如，本发明实施例中，通过里程数和时间长度信息，可以计算出第一用户在某一时段的平均速度。例如，第一用户a的里程数为9公里，并且花费了10分钟在8-9公里这一路段，可以计算出第一用户a在8-9公里路段的平均速度为6公里/小时。本发明实施例中，预先设定拥堵路段的驾驶信息价值更高，因此，通过计算平均速度的倒数，评估第一用户驾驶信息的价值。例如，本发明实施例中，对第一用户a在每一公里上的平均速度进行计算，对得到的9个平均速度结果取倒数再相加，得到时间长度信息的对应价值。再如，本发明实施例中，还可以将停车位的位置信息与该停车位周边的房产价格相结合，对停车位的位置信息的价值进行评估。

本发明的另一个实施例中，第一用户驾驶信息包括：停放时长t，停车费用f，进入停车场的频率v和是否受到其他用户邀请i(当受到其他用户邀请时，i＝1，其他情况则i＝0)。评估收集到的第一用户驾驶信息的价值，生成价值信息的方法是：

价值(uservalue)＝α*t+β*f+γ*v+ω*i

式中，α、β、γ和ω为不同类型信息的权重值，其具体数值可以根据实际情况进行设置。例如，本发明实施例中，希望设定停车费用f的值对驾驶信息的价值影响较大，则可以设置β的值大于α、γ和ω的值。本发明的另一个实施例中，设置α+β+γ+ω＝1。本发明实施例对此不作限定。

本发明实施例中，将上述不同的价值信息结合，对第一用户驾驶车辆至停车位这一过程的价值进行总和评定。进而决定该第一用户所能够取得的积分数量。例如，本发明实施例中，将上述不同价值信息按照不同的权重相加，得到的数值即为该第一用户此次停车过程所能够获取的积分数量。应当理解的是，对第一用户驾驶信息的具体评估方法，以及评估结果与该第一用户能够获取的积分数量之间的关系，可以根据不同情况进行调整，本发明实施例对此不作限定。

340：根据第一用户获得的积分数量，生成停车位积分信息。

本发明实施例中，停车位积分信息包括一段时间内，多个第一用户在该停车位上获取的积分数量之和。例如，在同一天中，第一用户c首先将车辆驾驶至停车位，并获取了30积分。当第一用户c驶离后，第一用户d又将车辆行驶至相同的停车位进行停放，并获取了20积分。当第一用户d驶离后，第一用户c又将车辆行驶至相同的停车位进行停放，并获取了20积分。因此，该停车位当天的停车位积分信息为30+20+20＝70。应当理解的是，停车位积分信息的具体计算方式可以根据不同情况进行调整，本发明实施例对此不作限定。

350：根据用户驾驶信息和停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

本发明实施例中，根据预设的标准和停车位积分信息，将停车位分为低价值、中等价值和高价值。例如，积分超过100的停车位为高价值停车位，积分在20-100的停车位为中等价值停车位，积分小于20的停车位为低价值停车位。本发明的另一个实施例中，将停车位的积分信息直接作为停车位的评估结果。本发明的另一个实施例中，将多个停车位的积分信息进行比较和排列，根据积分越高价值越高的规则，生成多个停车位之间的相对价值评估结果。

360：获取停车位的历史收费信息。

本发明实施例中，历史收费信息包括一段时间内车辆在该停车位上停放所产生的费用。历史收费信息可以通过停车位上对应的咪表获取，也可以通过停车场收费口的收费记录获取，还可以通过第一用户的输入获取。例如，本发明实施例中，步骤320中获取的第一用户的驾驶信息包括：车牌号和停车位的位置信息。通过获取停车场对不同车牌号的车辆收取的停车费记录，可以计算出该停车位的历史收费记录。

370：计算并生成停车位的预期收益信息。

本发明实施例中，停车位的预期收益信息包括：停车位的交易价格与该停车位的历史收费记录之间的差。例如，本发明实施例中，停车位的所有者欲将停车位以9000元/月的价格出租，该停车位的历史收费信息为平均每月收费10000元，则预期收益为10000-9000＝1000元。

380：对多个停车位的预期收益信息进行比较和排列，生成热力图。

本发明实施例中，使用热力图将多个停车位的预期收益信息展示出来。多个停车位可以是彼此相邻的多个停车位，也可以是根据用户需求而选取的多个停车位，本发明实施例对此不作限定。

390：获取停车位的交易价格。

本发明实施例中，交易价格包括停车位的买入或卖出价格，还包括停车位的出租和寻租价格。本发明实施例中，通过第二用户输入上述价格中的至少一个，从而获取停车位的交易价格。第二用户可以在个人设备如手机，电脑上输入交易价格，也可以通过特定网站的账号输入交易价格，还可以在公共信息平台上发布交易价格。通过对上述信息的读取，能够获取停车位的交易价格。

3100：将预期收益信息，交易价格以及热力图，发布给第二用户。

本发明实施例中，预期收益信息、交易价格和热力图通过移动终端发送给第二用户。例如，将上述信息发送至第二用户的手机上。本发明的另一个实施例中，将上述信息发布在公共平台上，供第二用户随意进行浏览。本发明实施例对于具体的发布方式不作限定。

根据本发明实施例提供的技术方案，通过以积分的方式奖励第一用户在停车位停车，同时，分析至少一个第一用户通过该停车位获取的积分数量，对该停车位的价值做出评估。

本发明的另一个方面提供一种评估停车位价值的装置，包括：生成模块：用于生成一定数量积分；获取模块：用于获取第一用户驾驶信息，其中，第一用户驾驶信息包括：描述至少一个第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息；分配模块：根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的一部分积分，给至少一个第一用户；停车位积分模块：用于根据至少一个第一用户获得的积分的数量，生成停车位积分信息；评估模块：用于根据停第一用户驾驶信息和停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

图4是根据本发明一示例性实施例示出的评估停车位价值的装置400的示意性框图。包括：

生成模块410：用于生成一定数量积分。

获取模块420：用于获取第一用户驾驶信息，其中，第一用户驾驶信息包括：描述至少一个第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息。

分配模块430：根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的一部分积分，给至少一个第一用户。

停车位积分模块440：用于根据至少一个第一用户获得的积分的数量，生成停车位积分信息。

评估模块450：用于根据停车位使用信息和停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

根据本发明实施例提供的技术方案，通过以积分的方式奖励第一用户在停车位停车，同时，分析至少一个第一用户通过该停车位获取的积分数量，对该停车位的价值做出评估。

在本发明的一个实施例中，获取模块还用于：获取停车位的交易价格；装置还包括：发布模块：用于发布停车位的交易价格，以便第二用户根据发布的停车位的交易价格和停车位的评估结果进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，获取模块还用于：获取停车位的历史收费信息；评估模块还用于：根据停车位的历史收费信息和停车位的交易价格，以及，停车位的评估结果，计算并生成停车位的预期收益信息；发布模块还用于：发布预期收益信息，以便第二用户根据发布的预期收益信息进行停车位的交易。

在本发明的一个实施例中，其特征在于，还包括：热力图模块：用于对多个停车位的预期收益信息进行比较和排列，生成热力图，其中，热力图用于描述多个停车位收益的高低关系；发布模块还用于：将热力图发送给第二用户的终端，以将热力图呈现给第二用户。

在本发明的一个实施例中，获取模块通过摄像头、超声波雷达、地磁和停车场出入记录中的至少一个获取停车位使用信息。

在本发明的一个实施例中，第一用户驾驶信息包括：停车位的位置、使用频率和使用价格，以及，第一用户是否位主动使用停车位，第一用户是否为被动使用停车位，停车位上停放车辆的品牌，第一用户行驶至停车位时经历的里程数。

在本发明的一个实施例中，生成模块通过基于区块链的积分系统，生成一定数量积分。

图5是根据本发明一示例性实施例示出的评估停车位价值的装置500的框图。

参照图5，装置500包括处理组件510，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器520所代表的存储器资源，用于存储可由处理组件510的执行的指令，例如应用程序。存储器520中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件510被配置为执行指令，以执行上述评估停车位的方法。

装置500还可以包括一个电源组件被配置为执行装置500的电源管理，一个有线或无线网络接口被配置为将装置500连接到网络，和一个输入输出(i/o)接口。装置500可以操作基于存储在存储器520的操作系统，例如windowsserver^tm，macosx^tm，unix^tm，linux^tm，freebsd^tm或类似。

一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由上述装置500的处理器执行时，使得上述装置500能够执行一种评估停车位价值的方法，包括：生成一定数量积分；获取第一用户驾驶信息，其中，第一用户驾驶信息包括：描述至少一个第一用户驾驶车辆在停车位上进行停靠的信息；根据第一用户驾驶信息，分配一定数量积分中的一部分积分，给至少一个第一用户；根据至少一个第一用户获得的积分的数量，生成停车位积分信息；根据停车位积分信息，生成停车位的评估结果。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序校验码的介质。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里的公开内容后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由上面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。