车辆、车机设备及车载第三方应用软件自动激活方法与流程

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车载第三方应用软件自动激活方法，以及采用所述车载第三方应用软件自动激活方法的车机设备和车辆。

背景技术：

随着智能汽车的智能化程度不断提高，越来越多的智能汽车中引入了智能模块，在提高司机驾驶体验的同时，能够满足不同司机的个性化定制要求，因此越来越受到司机的欢迎。

目前汽车电子和智能系统发展越来越完善，不仅仅提供导航功能，还加入了需要行车安全或者辅助驾驶的功能，比如胎压检测、行车记录仪、360度全景视频显示、导航等。

通常这些功能是以独立了的模块存在，智能车机的中央控制系统通过串口与这些外设硬件模块进行协议交互来实现对这些模块和外设硬件的控制。目前智能车机的中央控制系统硬件上主要划分为主板和核心板，针对中央控制系统搭载的外设硬件，如can(controllerareanetwork，控制器局域网络，汽车控制系统标准总线)协议盒。

目前车联网导航可以直接通过tsp(汽车远程服务提供商)激活，但是没有联网的传统导航需要通过在导航界面手动输入激活码才能激活导航，由于激活码位数较长，很容易出错，对于使用者造成不必要的困扰。

针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆、车机设备及车载第三方应用软件自动激活方法。

技术实现要素：

本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备及车载第三方应用软件自动激活方法，能够对安装到车机设备的一些第三方软件进行安全监控的同时，还能对这些第三方软件进行智能激活，而无需用户手动参与，给用户带来便利，改善用户体验，在一定程度上确保了用户的用车安全。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车载第三方应用软件自动激活方法，作为其中一种实施方式，所述车载第三方应用软件自动激活方法包括步骤：

车机设备检测是否有首次使用的第三方应用软件待启动；

若检测到有所述第三方应用软件待启动，对车机设备自身的物理连接接口进行检测；

若检测到物理连接接口接插有外接设备，对所述外接设备进行读取操作；

判断是否读取到预设类型的激活类型文件；

若读取到预设类型的激活类型文件，调取所述激活类型文件对所述第三方应用软件进行激活验证。

作为其中一种实施方式，所述物理连接接口为usb接口。

作为其中一种实施方式，所述外接设备包括：u盘、sd卡和/或智能终端。

作为其中一种实施方式，所述第三方应用软件为导航应用软件、多媒体应用软件、互动交友软件或车联网系统软件。

作为其中一种实施方式，所述调取所述激活类型文件对所述第三方应用软件进行激活验证的步骤，具体包括：

调取所述激活类型文件中保存的激活码；

将所述激活码与车机设备的识别码进行对比；

若所述激活码与所述识别码相匹配，所述第三方应用软件激活验证成功；若所述激活码与所述识别码不匹配，所述第三方应用软件激活验证失败。

作为其中一种实施方式，所述将所述激活码与车机设备的识别码进行对比的步骤，具体包括：

通过预设的算法判断所述激活码与车机设备的识别码之间是否满足对应的算术关系。

作为其中一种实施方式，所述若所述激活码与所述识别码相匹配，所述第三方应用软件激活验证成功的步骤之后，还包括：

车机设备弹出提示用户进行二重身份识别验证的界面；

获取用户的二重身份识别验证；

判断是否二重身份识别验证是否通过；

若通过，确认激活验证成功，若未通过，终止激活验证。

作为其中一种实施方式，所述获取用户的二重身份识别验证的步骤，具体包括：

通过触摸屏、摄像头或车机按键获取用户的指纹、虹膜、人脸或密码的身份信息进行二重身份识别验证。

为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，配置有处理器和存储器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于执行所述计算机程序，以使得所述车机设备执行如上所述的车载第三方应用软件自动激活方法。

为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有上述的车机设备。

本申请车辆、车机设备及车载第三方应用软件自动激活方法，所述车载第三方应用软件自动激活方法包括步骤：车机设备检测是否有首次使用的第三方应用软件待启动，若检测到有所述第三方应用软件待启动，对车机设备自身的物理连接接口进行检测，若检测到物理连接接口接插有外接设备，对所述外接设备进行读取操作，判断是否读取到预设类型的激活类型文件，若读取到预设类型的激活类型文件，调取所述激活类型文件对所述第三方应用软件进行激活验证。本申请能够对安装到车机设备的一些第三方软件进行安全监控的同时，还能对这些第三方软件进行智能激活，而无需用户手动参与，给用户带来便利，改善用户体验，在一定程度上确保了用户的用车安全。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1为本申请车载第三方应用软件自动激活方法一实施方式的流程示意图。

图2为本申请车机设备一实施方式的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本申请的具体实施方式、方法、步骤、特征及其效果，详细说明如下。

有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。

请参阅图1，图1为本申请车载第三方应用软件自动激活方法一实施方式的流程示意图。

需要特别说明的是，本实施方式所述车载第三方应用软件自动激活方法可以包括但不限于如下几个步骤。

步骤s101，车机设备检测是否有首次使用的第三方应用软件待启动；

其中，若否，则不作处理，若是，则执行s102；

步骤s102，若检测到有所述第三方应用软件待启动，对车机设备自身的物理连接接口进行检测；

其中，若否，则不作处理，若是，则执行s103；

步骤s103，若检测到物理连接接口接插有外接设备，对所述外接设备进行读取操作；

步骤s104，判断是否读取到预设类型的激活类型文件；

其中，若否，则不作处理，若是，则执行s105；

步骤s105，若读取到预设类型的激活类型文件，调取所述激活类型文件对所述第三方应用软件进行激活验证。

值得说明的是，本实施方式所述物理连接接口为usb(通用串行总线)接口。

当然，在其他实施方式中，还可以采用typec接口的方式。

作为其中一种实施方式，所述外接设备包括：u盘(usb闪存盘)、sd卡(闪存卡)和/或智能终端；所述车机设备对u盘、sd卡和智能终端进行读取操作。

需要说明的是，本实施方式的智能终端，可以为手机、可穿戴设备或者平板电脑等。

值得一提的是，本实施方式所述第三方应用软件为导航应用软件、多媒体应用软件、互动交友软件或车联网系统软件，即车机设备检测是否有首次使用的第三方应用软件待启动的步骤，具体包括：车机设备检测是否有首次使用的导航应用软件、多媒体应用软件、互动交友软件或车联网系统软件。

具体而言，本实施方式的车联网系统软件，可以为把车辆统一连接起来的网络系统，通过该软件，可以实现所有车辆的在线联网。

在本实施方式中，所述调取所述激活类型文件对所述第三方应用软件进行激活验证的步骤，具体可以包括：调取所述激活类型文件中保存的激活码；将所述激活码与车机设备的识别码进行对比；若所述激活码与所述识别码相匹配，所述第三方应用软件激活验证成功，若所述激活码与所述识别码不匹配，所述第三方应用软件激活验证失败。

不难理解的是，通过这种方式，可以将激活码自动存入激活类型文件中，而无需用户手动输入，给用户带来方便。

具体而言，本实施方式所述将所述激活码与车机设备的识别码进行对比的步骤，具体包括：通过预设的算法判断所述激活码与车机设备的识别码之间是否满足对应的算术关系。

值得说明的是，在一些特殊场景，可能会被一些居心不良的其他人在车机设备上安装一些软件盗取隐私信息，为避免这种情况，本实施方式所述若所述激活码与所述识别码相匹配，所述第三方应用软件激活验证成功的步骤之后，还可以包括：车机设备弹出提示用户进行二重身份识别验证的界面；获取用户的二重身份识别验证；判断是否二重身份识别验证是否通过；若通过，确认激活验证成功，若未通过，终止激活验证。

具体而言，本实施方式所述获取用户的二重身份识别验证的步骤，具体可以包括：通过触摸屏、摄像头或车机按键获取用户的指纹、虹膜、人脸或密码的身份信息进行二重身份识别验证。

优选地，本实施方式采用摄像头对用户进行人脸识别，通过这种方式可以避免用户进行手动输入所带来的不便。

本申请能够对安装到车机设备的一些第三方软件进行安全监控的同时，还能对这些第三方软件进行智能激活，而无需用户手动参与，给用户带来便利，改善用户体验，在一定程度上确保了用户的用车安全。

请接着参阅图2，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，配置有处理器21和存储器22，所述存储器22存储有计算机程序，所述处理器21用于执行所述计算机程序，以使得所述车机设备执行如上所述的车载第三方应用软件自动激活方法。

具体而言，所述处理器21检测是否有首次使用的第三方应用软件待启动；

所述处理器21若检测到有所述第三方应用软件待启动，对车机设备自身的物理连接接口进行检测；

若检测到物理连接接口接插有外接设备，所述处理器21对所述外接设备进行读取操作；

所述处理器21判断是否读取到预设类型的激活类型文件；

若读取到预设类型的激活类型文件，所述处理器21调取所述激活类型文件对所述第三方应用软件进行激活验证。

值得说明的是，本实施方式所述处理器21对车机设备自身的usb(通用串行总线)接口进行检测。

当然，在其他实施方式中，还可以采用typec接口的方式。

作为其中一种实施方式，所述外接设备包括：u盘(usb闪存盘)、sd卡(闪存卡)和/或智能终端。

需要说明的是，本实施方式的智能终端，可以为手机、可穿戴设备或者平板电脑等。

值得一提的是，本实施方式所述第三方应用软件为导航应用软件、多媒体应用软件、互动交友软件或车联网系统软件。

具体而言，本实施方式的车联网系统软件，可以为把车辆统一连接起来的网络系统，通过该软件，可以实现所有车辆的在线联网。

在本实施方式中，所述处理器21调取所述激活类型文件中保存的激活码；将所述激活码与车机设备的识别码进行对比；若所述激活码与所述识别码相匹配，所述第三方应用软件激活验证成功；若所述激活码与所述识别码不匹配，所述第三方应用软件激活验证失败。

不难理解的是，通过这种方式，可以将激活码自动存入激活类型文件中，而无需用户手动输入，给用户带来方便。

具体而言，本实施方式所述处理器21通过预设的算法判断所述激活码与车机设备的识别码之间是否满足对应的算术关系。

值得说明的是，在一些特殊场景，可能会被一些居心不良的其他人在车机设备上安装一些软件盗取隐私信息，为避免这种情况，本实施方式所述处理器21弹出提示用户进行二重身份识别验证的界面；获取用户的二重身份识别验证；判断是否二重身份识别验证是否通过；若通过，确认激活验证成功，若未通过，终止激活验证。

具体而言，本实施方式所述处理器21通过触摸屏、摄像头或车机按键获取用户的指纹、虹膜、人脸或密码的身份信息进行二重身份识别验证。

优选地，本实施方式采用摄像头对用户进行人脸识别，通过这种方式可以避免用户进行手动输入所带来的不便。

请结合上述实施方式，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有上述的车机设备，所述车辆为无人驾驶车辆、人工驾驶车辆，或可自由切换无人驾驶/人工驾驶的智能车。

其中，本实施方式车辆可以将用户的二重身份识别验证内容上传至云服务器进行存储，以便共享给其他用户进行参考。

需要说明的是，本实施方式车机设备、车辆和云服务器均可以采用wifi技术或5g技术等，比如利用5g车联网网络实现彼此的网络连接，本实施方式所采用的5g技术可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5g技术对车辆起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。

第一个是embb(enhancemobilebroadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10tbps/km2；

第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；

第三个是mmtc(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，10^6/km2。

通过上述方式，本申请利用5g技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5g技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆编队等。

此外，本申请还可以利用5g技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对ar(增强现实)/vr(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3d高精度定位地图的下载量在3～4gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90mbps～120mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。

在本申请中，上述车辆的车载第三方应用软件自动激活方法，均可以使用到具备车机设备或者车辆tbox的车辆系统中，其还可以连接到车辆的can总线上。

在其中一实施方式中，can总线可以包括三条网络通道can_1、can_2和can_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条can网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中can_1网络通道包括混合动力总成系统，其中can_2网络通道包括运行保障系统，其中can_3网络通道包括电力测功机系统，以太网网络通道包括高级管理系统，所述的高级管理系统包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟系统和综合信息采集单元，所述的can_1网络通道、can_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；can_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟系统中。

进一步而言，所述的can_1网络通道连接的节点有：发动机ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)、电机mcu、电池bms(batterymanagementsystem，电池管理系统)、自动变速器tcu(transmissioncontrolunit，自动变速箱控制单元)以及混合动力处理器hcu(混合动力整车控制单元)；can_2网络通道连接的节点有：台架测控系统、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制系统、发动机机油温度控制系统、电机水温控制系统以及发动机中冷温度控制系统；can_3网络通道连接的节点有：电力测功机处理器。

优选的所述的can_1网络通道的速率为250kbps，采用j1939协议；can_2网络通道的速率为500kbps，采用canopen协议；can_3网络通道的速率为1mbps，采用canopen协议；以太网网络通道的速率为10/100mbps，采用tcp/ip协议。

在其中一实施方式中，所述车联网网关可以配备有ieee802.3接口、dspi接口、esci接口、can接口、mlb接口、lin接口和/或i2c接口。

在其中一实施方式中，比如，ieee802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供wifi网络；dspi(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和nfc(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和nfc连接；esci接口用于连接4g/5g模块，与互联网通讯；can接口用于连接车辆can总线；mlb接口用于连接车内的most(面向媒体的系统传输)总线，lin接口用于连接车内lin(局域互联网络)总线；ic接口用于连接dsrc(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用mpc5668g芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。

此外，本实施方式车辆tbox系统，telematicsbox，简称车载tbox或远程信息处理器。

本实施方式telematics为远距离通信的电信(telecommunications)与信息科学(informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星车机设备、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。

此外，本实施方式telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。

在其中一实施方式，所述adas可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请adas还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述adas功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入车联网系统实现通信连接、交互。

本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现osi模型(opensysteminterconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多个远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。

在其中一实施方式中，用于实现车联网系统网络连接的可以为交换机，其可以具有avb功能(audiovideobridging，满足ieee802.1的标准集合)，和/或包括有一条或多条非屏蔽双绞线，每一端可以具有8p8c模块连接器。

在一优选实施方式中，车联网系统具体可以包括车身控制模块bcm、动力总线p-can、车身总线i-can、组合仪表cmic、底盘控制装置和车身控制装置。

在本实施方式中，车身控制模块bcm可以集成车联网网关的功能，进行不同网段，即动力总线p-can和车身总线i-can之间的信号转换及报文转发等，例如，挂接在动力总线上的处理器如需要与挂接在车身总线i-can上的处理器进行通信，则要经过车身控制模块bcm进行两者之间的信号转换及转发等。

动力总线p-can和车身总线i-can分别与车身控制模块bcm相连。

组合仪表cmic与动力总线p-can相连，且组合仪表cmic与车身总线i-can相连。优选地，本实施方式的组合仪表cmic与不同的总线，如动力总线p-can和车身总线i-can均相连，当组合仪表cmic需要获取挂接在任意总线上的处理器信息时，均无需通过车身控制模块bcm进行信号转换以及报文转发，因此，可减轻网关压力、减少网络负载，且提高组合仪表cmic获取信息的速度。

底盘控制装置与动力总线p-can相连。车身控制装置与车身总线i-can相连。在一些示例中，底盘控制装置和车身控制装置可分别向动力总线p-can和车身总线i-can上进行信息等数据广播，以便挂接在动力总线p-can或车身总线i-can上的其它车载处理器等设备获取该广播的信息，从而实现不同处理器等车载设备之间的通信。

此外，本实施方式车辆的车联网系统，可以使用两条can总线，即动力总线p-can和车身总线i-can，将车身控制模块bcm作为网关，将组合仪表cmic与动力总线p-can和车身总线i-can均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表cmic挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表cmic的操作，由此，减轻了车身控制模块bcm作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线p-can和车身总线i-can上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表cmic上进行显示、信息传输实时性强。

下面结合具体实施方式对本申请进行举例说明。

1.将激活码文件通过电脑放入u盘固定文件夹下；

2.车辆开机，车机设备启动；

3.将u盘插入车机设备的usb接口中；

4.用户按下固定按键或点击导航图标打开导航软件；

5.车机设备检测usb接口中u盘内是否存在激活类型文件；

6.如果存在激活类型文件，则读取激活类型文件；

7.车机设备将读取到的激活类型文件与车机设备的唯一识别码进行对比；

8.如果激活类型文件的激活码与车机设备的唯一识别码满足预先设定的算术关系，则激活导航软件，用户可以正常使用导航；

9.如果未搜索到满足算术关系的文件，则车机设备提示未发现激活文件，导航激活失败。

不难理解的是，通过本申请，针对目前车联网导航通过tsp激活，在没有联网的传统导航需要通过在导航界面手动输入激活码才能激活导航的缺陷，解决了由于激活码位数较长，容易出错的情况，给用户带来方便。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。