一种离场航线数据处理系统及方法、信息数据处理终端与流程

本发明属于信息检索；及其数据库结构技术领域，尤其涉及一种离场航线数据处理系统及方法、信息数据处理终端。

背景技术：

目前，业内常用的现有技术是这样的：

标准仪表离场程序的设计为保证航空器在仪表离场阶段有足够的超障余度飞越障碍物，或避开障碍物而设计的一种飞离机场的程序。所有跑道的可用起飞方向都应设计离场程序。对于高原及地形复杂的特殊机场，制定一发失效标准仪表离场程序对于保证一发失效的飞行安全和提高起飞重量有着重要的意义。标准仪表离场程序和一发失效标准仪表离场程序的设计包括两部分：保护区的绘制及超障评估。目前，业内常用的现有技术是这样的:保护区相关参数的计算需要手工算出，然后通过借助于第三方绘图软件，在相关的地形图上绘制出保护区，在保护区内人工标注出各种障碍物，之后按照设计规范进行超障评估并计算得出最低运行标准。采用目前传统的离场程序航线处理的方法，如保护区绘制和超障评估等，计算量大，容易出错，尤其是当某些参数调整和迭代时，需要重新计算和绘制保护区，费时费力。

综上所述，现有技术存在的问题是：

(1)离场程序保护区的参数计算需要按照国际民航组织(icao)发布的标准文件，aircraftoperations，volumeiiconstructionofvisualandinstrumentflightprocedures(doc8168ops/611)(航空器运行第ii卷目视和仪表飞行程序设计(doc8168ops/611))中的规定完成，而目前是根据手工计算完成的，计算工作量大，耗时长，且容易出错；

(2)保护区的绘制需要人为完成。通过计算得出的保护区参数，借助于第三方软件，在地形图中绘制出相关的保护区，确定障碍物的分析范围。如此需要熟练掌握第三方绘图软件的使用，且绘制过程繁琐。

(3)在保护区中人为标注障碍物并进行障碍物评估，确定关键障碍物并计算运行标准，这些也是通过手工计算完成的，容易出错。

再者，离场航线设计是需要反复调整和迭代，计算出符合当前实际情况的最优路线。当存在空域冲突、规避障碍物以及计算出的运行标准过高时，均需要重新设计或调整离场航线的方向、高度、梯度等参数。因此，保护区参数、保护区绘制以及超障评估和运行标准的计算等工作需要重新计算和再次评估，导致时间成本大大增加，且大部分计算均是基于人工完成，错误几率也大大增加。

解决上述技术问题的难度和意义：

目前，所有的离场程序设计，包括标准仪表离场程序和一发失效标准仪表离场程序的制定均是使用手工完成，耗时费力，工作量大，错误率高。通过建立一种新的离场航迹数据处理系统和方法，设计人性化的界面，通过直接输入参数后，可以自动完成保护区绘制和超障评估及运行标准的计算，大大减小了人力投入和提高计算的准确性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种离场航线数据处理系统及方法、信息数据处理终端，在保证离场航线设计安全可靠的同时，有效减小了设计时间，为复杂净空条件下的程序设计提供了可能。

本发明是这样实现的，一种离场航线数据处理系统，所述离场航线数据处理系统包括：离场模块、一发失效航迹模块。

所述离场模块进一步包括：

输入参数单元，用于录入相关参数，可实现参数的自定义存储和管理；

基本参数计算单元，根据doc8168规范所述的计算原则进行参数的自动计算，为后续绘制相应图形做准备；

单个航线绘制单元，依据doc8168规范所述的绘制原则进行保护区和方案图的自动绘制和关键要素的标记；

全部航线绘制单元，多方向多离场策略的情况下，可以循环调用单个绘制单元，进行保护区和方案图的批量绘制，在绘图软件中绘制时按图层名进行区分。

所述一发失效航迹模块进一步包括：

浏览航迹文件单元，包含x,y和坡度三列数据；

捕捉航迹文件计算起点单元；

一发失效航迹绘制单元，根据航迹数据文件以及航迹起点对航迹数据的定位条件，绘制一发失效标称航迹，再根据一发失效保护区扩张和收缩的原则绘制一发失效保护区。

本发明的另一目的在于提供一种应用所述离场航线数据处理系统的离场航线数据处理方法，所述离场航线数据处理方法包括：

实现航线基本参数和航线方案参数的分离

航线基本参数仅包含起飞跑到末端到离场转弯结束点

航线方案参数计算离场转弯结束点到航线结束点。

实现航线基本参数和航线方案参数的关联

通过定义标签将某个基本参数列表对应的数据表和航线方案参数对于的数据表进行关联

关键之后获得某个完整的组合参数，然后进行绘图参数的计算，主要是进行保护区参数的计算和关键的要素的标记，例如向台、背台等方向信息；到台距离、dme弧半径等距离信息，还有箭头、导航台等图形标记。

本发明的另一目的在于提供一种实现所述离场航线数据处理系统的计算机程序。

本发明的另一目的在于提供一种实现所述离场航线数据处理系统的信息数据处理终端。

本发明的另一目的在于提供一种计算机可读存储介质，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行所述的离场航线数据处理系统。

综上所述，本发明的优点及积极效果为：

本发明提出了一种离场航线数据处理自动化设计的理念，通过建立自动化离场航线设计的系统及数据处理方法，达到所有工作自动完成。本发明首先根据将相关的程序设计规范和规章要求作为限制数据，将程序设计中的各种变量进行界面化，应用中，结合实际机场和设计，将参数输入，系统可自动计算出相关保护区参数并绘制出保护区，并进行障碍物评估，计算得出运行标准。若运行标准过高不可接受，可直接通过变量输入页面，改变某一参数或几个参数，不断迭代计算，直至获得最佳路线和运行标准。

附图说明

图1是本发明实施例提供的离场航线数据处理系统结构示意图；

图中：1、离场模块；2、一发失效航迹模块。

图2是本发明实施例提供的离场航线数据处理方法实现流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明的应用原理作详细的描述。

如图1所示，本发明实施例提供的离场航线数据处理系统包括：离场模块1、一发失效航迹模块2。

离场模块1，用于实现离场航线输入处理及航线绘制；

一发失效航迹模块2，用于根据航线数据计算起点。

离场模块1进一步包括：

输入参数单元中，用户输入蓝绿色底纹的关键数据，点击保存可将参数表格保存到数据库，也可点击导入将事先算好的数据导入到当前表格。

基本参数计算单元中，用户点击计算可自动计算出其余中间数据。

单个航线绘制单元中，用户点击可以进行航线绘图参数的计算，在绘图软件中生成一个图层绘制保护区。

全部航线绘制单元中，用户点击可以进行表格中所有航线绘图参数计算，在绘图软件中生成对应数量的图层分别绘制保护区。

一发失效航迹模块2进一步包括：

浏览航迹文件单元，包含x,y和坡度三列数据；用户点击浏览预先处理好的航迹数据，航迹数据中包含航迹坐标点x,y和坡度三列数据。

捕捉航迹文件计算起点单元；在绘图软件中动态捕捉航迹计算起始点所在的位置。

一发失效航迹绘制单元，根据航迹数据文件以及航迹起点对航迹数据的定位条件，绘制一发失效标称航迹，再根据一发失效保护区扩张和收缩的原则绘制一发失效保护区。

如图2所示，本发明实施例提供的离场航线数据处理包括：

(1)实现航线基本参数和航线方案参数的分离；

航线基本参数仅包含起飞跑到末端到离场转弯结束点

航线方案参数计算离场转弯结束点到航线结束点。

(2)实现航线基本参数和航线方案参数的关联

通过定义标签将某个基本参数列表对应的数据表和航线方案参数对于的数据表进行关联

关键之后获得某个完整的组合参数，然后进行绘图参数的计算，主要是进行保护区参数的计算和关键的要素的标记，例如向台、背台等方向信息；到台距离、dme弧半径等距离信息，还有箭头、导航台等图形标记。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用全部或部分地以计算机程序产品的形式实现，所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载或执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(dsl)或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输)。所述计算机可读取存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，dvd)、或者半导体介质(例如固态硬盘solidstatedisk(ssd))等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。