一种充电车辆管理决策方法与流程

本发明涉及充电系统技术领域，尤其涉及一种充电车辆管理决策方法。

背景技术：

随着新能源技术的发展，电动车逐渐大面积的普及，但由于车载电池容量的原因以及充电时长的影响，电动车充电续航的问题一直成为制约电动车发展的重要因素。所以充电设施及充电模式也需要同步跟进，不然，即便是有完善的充电设施，充电时间过长也让缺乏耐心的车主对电动车望而止步。为此，电动车整车和电池制造商们在扩大电池容量、提升续航里程上做出了各种努力，最为明显的是采取累加电池的做法，使电池包达到足够支持续航里程要求的容量，无需经常补电。但这种做法使电池箱重量过大，整个车身变得非常笨重，运转不灵活。也有方案提议更换电池，将电池包做成可快速更换的模块，但这一尝试因成本高昂而缺乏可行性。由此各种充电装置开始普及，现有技术中主要的充电装置包括充电桩和移动充电车。

其中，由于充电桩其位置的固定性，只能满足车辆的定点充电需求，并且现有充电桩建桩难、成本高、充电桩设施严重不足，用户的无序充电也会造成电网的过负荷、影响供电平衡、充电成本增加、充电桩高压电安全隐患，同时，在现有生活中，经常发生电动车辆在行驶途中会因为没有到达充电站而动力电池中储存的电能耗尽而无法继续行驶的情况。故此，在每个区域中投放一定数量的移动充电车，显得更方便实用。

但是，在现有技术中并没有针对移动充电车的整体管理方法，也并不能根据各个区域的充电需求对移动充电车的投放区域以及投放数量进行调整，导致移动充电车资源分布不合理，资源浪费，并且收益不佳，不利于移动充电车整体的发展。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种能够根据各个区域的充电需求对充电车的投放区域以及投放数量进行调整的充电车辆管理决策方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种充电车辆管理决策方法，所述充电车辆管理决策方法包括：

提取每个区域当前的充电车数量，并计算出各个区域的充电车数量之比；

获取每个区域在第一时间段内充电服务订单的订单数量以及所有的充电服务订单信息；所述充电服务订单信息包括预约位置、预约时间、充电量和订单费用的信息；

根据所述订单费用的信息，计算出在所述第一时间段内每个区域的区域总利润；

根据每个区域的所述区域总利润，计算得出各个区域的总利润比值；

判断所述充电车数量之比与所述总利润比值的差值是否高于预设阈值；

当所述充电车数量之比与所述总利润比值的差值高于所述预设阈值时，基于所述总利润比值以及每个区域的所述订单数量，重新设定每个区域的充电车投放量。

优选的，在所述判断所述充电车数量之比与所述总利润比值的差值是否高于预设阈值之后，所述方法还包括：

当所述充电车数量之比与所述总利润比值的差值不高于所述预设阈值时，提取每个区域内所有充电服务订单的所述充电量的信息；

根据所述充电服务订单的所述充电量的信息，确定每个所述充电服务订单的充电车优选车型，并确定每个区域在所述第一时间段内的优选车型比值；

获取每个区域在所述第一时间段内所有充电车的车型信息，并计算出每个区域的实际车型之比；

判断所述实际车型之比与优选车型比值的差值是否大于预设车型比值；

当所述实际车型之比与优选车型比值的差值大于预设车型比值，基于所述优选车型比值，确定每个区域内不同车型的充电车需求量；

根据所述不同车型的充电车需求量，在每个区域投放数量相对应的不同车型的充电车。

进一步优选的，在所述判断所述实际车型之比与优选车型比值的差值是否大于预设车型比值之后，所述方法还包括：

当所述实际车型之比与优选车型比值的差值不大于预设车型比值，根据所述第一时间段内的所述充电服务订单信息生成订单报告信息。

优选的，所述方法还包括：

根据所述预约时间的信息，确定每个区域内充电服务的高峰时段；

基于每个区域内所述充电服务的高峰时段，调整各个区域在不同时间段内的充电车数量。

优选的，所述方法还包括：

提取每个区域的最大投放量；

判断每个区域重新设定的充电车投放量是否超过相应的最大投放量；

当某个区域重新设定的充电车投放量超过其最大投放量时，将最大投放量设定为该区域的充电车实际投放量。

进一步优选的，所述每个区域的最大投放量是基于每个区域的范围大小进行设定的。

进一步优选的，在所述判断每个区域重新设定的充电车投放量是否超过相应的最大投放量之后，所述方法还包括：

当各个区域重新设定的充电车投放量均未超过相应的最大投放量时，生成充电车调整指令，按照每个区域重新设定的所述充电车投放量调整各个区域内充电车的数量。

优选的，所述提取每个区域当前的充电车数量，并计算出各个区域的充电车数量之比具体包括：

获取所储存的充电车信息统计表；所述充电车信息统计表包括车辆id、充电车车型和车辆默认等待位置的信息；

根据所述车辆默认等待位置的信息，确定每个区域的当前充电车数量；

计算各个区域的所述当前充电车数量之间的比值，得出各个区域的所述充电车数量之比。

优选的，所述获取每个区域在第一时间段内充电服务订单的订单数量信息以及所有的充电服务订单信息具体包括：

获取所储存的订单信息统计表；所述订单信息统计表包括被分派车辆的车辆id、订单时间的信息和所述充电服务订单信息；

根据所述订单时间的信息，提取在所述第一时间段内所有的充电服务订单；

根据所述被分派车辆的车辆id，确定每个区域在所述第一时间段内的充电服务订单，并统计每个区域的订单数量；并且

获取每个区域在所述第一时间段内所有的充电服务订单信息。

优选的，所述订单费用包括订单收益和订单成本；所述根据所述订单费用的信息，计算出在所述第一时间段内每个区域的区域总利润具体包括：

获取每个区域内所有的充电服务订单的所述订单费用的信息；

根据所述订单收益和订单成本，计算得到所述充电服务订单的订单利润；

将每个区域内所有的所述充电服务订单的订单利润进行加和计算，得到每个区域在所述第一时间段内的区域总利润。

本发明实施例提供的充电车辆管理决策方法，为针对充电车整体的管理运营方法，根据各个区域的充电需求情况以及订单收益、成本，确定各个区域的当前充电服务状况，并相应调整各个区域内充电车的投放数量，从而依据用户的实际充电需求量合理分布充电车，提高充电车的配置灵活性，增加充电服务利润。

附图说明

图1为本发明实施例提供的充电车辆管理决策方法的流程示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

本发明实施例涉及提供的充电车辆管理决策方法，为针对充电车整体的管理运营方法，根据各个区域的充电需求情况以及订单收益、成本，确定各个区域的当前充电服务状况，并相应调整各个区域内充电车的投放数量，从而依据用户的实际充电需求量合理分布充电车，提高充电车的配置灵活性，增加充电服务利润。

图1为本发明实施例提供的充电车辆管理决策方法的流程示意图，下面结合图1所示，对本发明的技术方案以具体实施例进行说明。

步骤101，提取每个区域当前的充电车数量，并计算出各个区域的充电车数量之比。

具体的，充电车根据用户的充电服务订单为用户提供相应的充电服务，而本发明中的执行主体为充电车的运营管理服务器，其可以为一个集监控调度、网络导航、实时交通、车辆管理、数据维护等功能于一体的服务器，也可以是分离的多个服务器，分别包括车辆管理服务器、地图数据服务器、数据维护服务器等，在本文中，对其统称为运营管理服务器，没有进行区分化单独说明，需要注意的是，对其进行统称并不是说本发明的技术方案中只能包括有一个服务器。

运营管理服务器将所有充电车投放至不同的区域中，并根据每个区域的充电服务需求状况以及成本、收益情况对充电车的工作时间以及工作区域进行调整。

在一个具体的实施例中，为方便对所有的充电车进行统一运营管理，运营管理服务器内存储有包括车辆id、充电车车型和车辆默认等待位置的信息等相关充电车信息数据的充电车信息统计表，其中，充电车信息统计表根据充电车的运行状态进行实时更新。运营管理服务器获取所储存的充电车信息统计表，充电车信息统计表内记录有每辆充电车的当前车辆默认等待位置，车辆默认等待位置在本文中指的是充电车每次执行完充电任务之后返回的位置，并在该位置处等待下一次充电服务任务的分派，也就是说，可以根据每辆充电车的车辆默认等待位置的信息判断该车辆所处的工作区域，从而确定每个区域的当前充电车数量。之后，计算各个区域的当前充电车数量之间的比值，得出各个区域的充电车数量之比，通过各个区域的充电车数量之比对当前的运营状态作进一步分析。

步骤102，获取每个区域在第一时间段内充电服务订单的订单数量以及所有的充电服务订单信息。

具体的，充电服务订单信息包括预约位置、预约时间、充电量和订单费用的信息。为方便统计充电服务订单情况，运营管理服务器内还存储有包括被分派车辆的车辆id、订单时间的信息和充电服务订单信息的订单信息统计表，当生成新的充电服务订单时，则添加到订单信息统计表中，根据所述订单信息统计表中的数据方便对充电服务的运营状况进行分析。当然，订单信息统计表中还可以包括每个用户的信息，以通过对单个用户的所有充电服务订单的统计分析，获知用户的基本充电情况，从而为用户提供更好的充电服务。

为了解第一时间段内的充电服务订单情况，运营管理服务器获取所储存的订单信息统计表，首先依据订单时间确定所有位于第一时间段内的充电服务订单，再依据执行该充电服务的充电车车辆id判断该订单属于哪个区域。详细的，运营管理服务器根据订单时间的信息提取出在第一时间段内所有的充电服务订单，再根据被分派车辆的车辆id，运营管理服务器确定每个区域在第一时间段内的充电服务订单，并统计每个区域的订单数量，同时，运营管理服务器获取每个区域在第一时间段内所有的充电服务订单信息。

步骤103，根据订单费用的信息，计算出在第一时间段内每个区域的区域总利润。

具体的，订单费用包括订单收益和订单成本。运营管理服务器获取每个区域内所有的充电服务订单的订单费用的信息；根据订单收益和订单成本，计算得到充电服务订单的订单利润；将每个区域内所有的充电服务订单的订单利润进行加和计算，得到每个区域在第一时间段内的区域总利润。

步骤104，根据每个区域的区域总利润，计算得出各个区域的总利润比值。

具体的，将各个区域的区域总利润作比值计算，得出各个区域的总利润比值，从而确定收益/成本比最大和最小的区域，并了解各个区域之间的差别。

步骤105，判断充电车数量之比与总利润比值的差值是否高于预设阈值。

具体的，运营管理服务器最初根据各个区域的固有条件向每个区域投放了不同数量的充电车，在本文中，区域的固有条件可以指每个区域的范围大小、居住人口数量、交通状况等。以最初的投放量，运营一段时间之后，运营管理服务器对各个区域内的运营况状以及利润成本进行统计分析，从而调整每个区域的充电车投放量。

在一个具体的实施例中，以充电车数量之比与总利润比值的差值作为是否对各个区域的充电车投放数量进行调整的标准，当上述两者的差值较大，即充电车数量之比与总利润比值的差值高于预设阈值，说明各个区域的充电车分布不合理，需要进行调整，则从步骤105进入步骤106；而上述两者的差值不大时，即充电车数量之比与总利润比值的差值不高于预设阈值，则说明各个区域的充电车投放数量较为合理，可以继续按照当前各个区域的投放量进行运营，则从步骤105进入步骤107。

当充电车数量之比与总利润比值的差值高于预设阈值时：

步骤106，基于总利润比值以及每个区域的订单数量，重新设定每个区域的充电车投放量。

具体的，如果充电车数量之比与总利润比值的差值高于预设阈值，则需要对各个区域内的充电车数量进行调整。在一个具体的实施例中，运营管理服务器统计分析所有区域内的订单数量，并依据计算得到的总利润比值设定每个区域的充电车投放量，详细的，当某个区域内的订单数量较大且总利润较大时，则说明本区域内的充电服务需求较大，其净利润较大，则可以在该区域内适当增加充电车的投放量，相反，当某个区域内的充电服务订单数量较少时，则可适当减少充电车的投放量。

此外，由于每个区域的区域大小一定，也就是说，具有一个充电车投放的饱和量，记为最大投放量，当超过该投放量时，则会导致该区域内的充电车资源过多，而得不到充分利用，造成资源浪费。其中，优选的，每个区域的最大投放量是基于每个区域的范围大小进行设定的。运营管理服务器提取每个区域的最大投放量，判断每个区域重新设定的充电车投放量是否超过相应的最大投放量。当某个区域重新设定的充电车投放量超过其最大投放量时，将最大投放量设定为该区域的充电车实际投放量，以避免资源浪费；当各个区域重新设定的充电车投放量均未超过相应的最大投放量时，则运营管理服务器生成充电车调整指令，按照每个区域重新设定的充电车投放量调整各个区域内充电车的数量。

当充电车数量之比与总利润比值的差值不高于预设阈值时，从步骤105进入步骤107。

步骤107，提取每个区域内所有充电服务订单的充电量的信息。

具体的，如果充电车数量之比与总利润比值的差值不高于预设阈值，则说明当前各个区域内的充电车投放量较为合理，不需做较大调整。另外，由于每辆充电车的载重量的不同，充电车还可分为不同车型的充电车，故此，还可通过对每个区域内充电车的车型比例进行分析，进一步调整各个区域内充电车的车型，从而为该区域内的用户提供更好的体验效果，满足用户充电量的需求。因此，需要从充电服务订单信息中获取该区域内所有订单的充电量。

步骤108，根据充电服务订单的充电量的信息，确定每个充电服务订单的充电车优选车型，并确定每个区域在第一时间段内的优选车型比值。

具体的，当获取到每个区域内所有订单的充电量之后，可以根据每个充电服务订单的充电量，确定每个充电服务订单的最佳充电车车型，记为优选车型。统计该区域在第一时间段内所有充电服务订单的优选车型，并计算得到该区域在第一时间段内的优选车型比值，从而确定在第一时间段内该区域不同车型充电车的最佳比例。

步骤109，获取每个区域在第一时间段内所有充电车的车型信息，并计算出每个区域的实际车型之比。

具体的，运营管理服务器从充电车信息统计表中提取每个区域在第一时间段内所有充电车的车型信息，根据所有充电车的车型信息计算出每个区域的实际车型之比。

步骤110，判断实际车型之比与优选车型比值的差值是否大于预设车型比值。

具体的，实际车型之比与优选车型比值的差值为衡量该区域内不同车型的充电车投放数量是否合理的标准，当实际车型之比与优选车型比值的差值大于预设车型比值，说明当前区域的不同车型充电车的投放量不合理，可进行调整从而增加利润，则从步骤110进入步骤112；当实际车型之比与优选车型比值的差值不大于预设车型比值，说明该区域当前不同车型的投放数量合理，不需进行调整，则从步骤110进入步骤111。

当实际车型之比与优选车型比值的差值不大于预设车型比值时：

步骤111，根据第一时间段内的充电服务订单信息生成订单报告信息。

具体的，运营管理服务器将该区域在第一时间段内所有的充电服务订单信息进行分析整合，生成订单报告信息，并记录在运营管理服务器中。

当实际车型之比与优选车型比值的差值大于预设车型比值时：

步骤112，基于优选车型比值，确定每个区域内不同车型的充电车需求量。

具体的，运营管理服务器根据上述所确定的优选车型比值，并结合当前该区域的充电车投放数量确定每个区域内不同车型的充电车需求量。

步骤113，根据不同车型的充电车需求量，在每个区域投放数量相对应的不同车型的充电车。

具体的，运营管理服务器可在需要进行车型调整的区域之间进行调整，例如当第一区域内需要减少两辆大型充电车，增加两辆小型充电车，而第二区域恰好需要减少两辆小型充电车，增加两辆大型充电车时，则可将第一区域内的大型充电车与第二区域内的小型充电车进行互换，从而满足调整要求。

此外，运营管理服务器还可对充电服务订单的时段进行统计分析，在一个具体的实施例中，运营管理服务器根据预约时间的信息，确定每个区域内充电服务的高峰时段，基于每个区域内充电服务的高峰时段，调整各个区域在不同时间段内的充电车数量，从而保证每个区域的高峰时段尽可能拥有足够调度的充电车。

本发明实施例提供的充电车辆管理决策方法，为针对充电车整体的管理运营方法，根据各个区域的充电需求情况以及订单收益、成本，确定各个区域的当前充电服务状况，并相应调整各个区域内充电车的投放数量，从而依据用户的实际充电需求量合理分布充电车，提高充电车的配置灵活性，增加充电服务利润。

专业人员应该还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(ram)、内存、只读存储器(rom)、电可编程rom、电可擦除可编程rom、寄存器、硬盘、可移动磁盘、cd-rom或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。