服务器装置及信息提供方法与流程

本发明涉及一种提供用于车辆评估的信息的服务器装置及信息提供方法。

背景技术：

日本特开2015-64616号公开了一种车辆评估辅助装置，其确定评估对象车辆的标准价格，基于表示实际车辆状况的实际车辆状况信息，计算评估对象车辆相对于标准价格单独的增值额或贬值额，基于标准价格和增值额或贬值额计算评估对象车辆的评估额。

在日本特开2015-64616号的技术中，是在不考虑车辆的驾驶方式等难以通过车辆的外观确认及检测进行把握的信息而计算评估额的。因此，有可能导致被小心驾驶而状态较好的车辆无法反映在评估额中。

技术实现要素：

本发明提供一种能够提供可提高评估额精度的提供用信息的服务器装置及信息提供方法。

本发明的第一方式提供一种服务器装置，其包括：第一获取部，其配置为从评估者的外部服务器获取评估对象车辆的识别信息；第二获取部，其配置为，基于获取到的所述识别信息获取所述评估对象车辆的历史信息；第三获取部，其配置为获取多台车辆的历史信息；导出部，其配置为针对各个车型分别导出所述多台车辆的历史信息的统计信息；以及提供部，其配置为，将基于获取到的所述评估对象车辆的历史信息导出的第一提供用信息、和基于导出的所述评估对象车辆的车型的统计信息导出的第二提供用信息向所述外部服务器提供。

根据这一方式，由于向外部服务器提供基于评估对象车辆的历史信息导出的第一提供用信息、和基于评估对象车辆的车型的统计信息导出的第二提供用信息，因此能够提供可提高评估额精度的提供用信息。

在第一方式中，所述提供部也可以配置为，定期向所述外部服务器提供基于所述各个车型的统计信息导出的所述第二提供用信息。

在第一方式中，所述第三获取部也可以配置为，定期获取所述多台车辆的所述历史信息，将获取到的历史信息按照各台车辆分别累积。

在第一方式中，所述统计信息也可以包括与发动机扭矩相关的评价值的平均值、与发动机输出相关的评价值的平均值、驾驶习惯的评价值的平均值、燃料消耗量的平均值、以及燃料消耗量的最高值的至少其中一个。

在第一方式中，所述导出部也可以配置为，针对各个所述车型，按各个车型年份分别导出统计信息。

所述导出部也可以配置为，针对各所述车型年份，按各个里程范围分别导出统计信息。

在第一方式中，所述第一提供用信息也可以包括与过往驾驶员的驾驶习惯、发动机的评价、驱动用电池的评价、保养状况、故障历史、事故历史、以及所述评估对象车辆的过往车主人数的至少其中一个相关的信息。

在上述构成中，所述驾驶习惯也可以是基于环保驾驶的评价值、安全驾驶的评价值、以及低负荷驾驶的评价值的至少其中一个计算出的，所述环保驾驶的评价值是基于燃料消耗量、以及选择环保模式的期间长度的至少其中一个计算出的，所述安全驾驶的评价值是基于车载安全设备的工作次数计算出的，所述低负荷驾驶的评价值是基于加速、减速、转向剧烈程度导出的。

本发明的第二方式提供一种信息提供方法，其包括下述步骤：第一获取步骤，在该步骤中，从评估者的外部服务器获取评估对象车辆的识别信息；第二获取步骤，在该步骤中，基于在所述第一获取步骤中获取到的识别信息，获取所述评估对象车辆的历史信息；第三获取步骤，在该步骤中，获取多台车辆的历史信息；导出步骤，在该步骤中，针对各个车型分别导出在所述第三获取步骤中获取到的所述多台车辆的历史信息的统计信息；以及提供步骤，在该步骤中，向所述外部服务器提供基于在所述第二获取步骤中获取到的所述评估对象车辆的历史信息导出的第一提供用信息、和基于在所述导出步骤中导出的所述评估对象车辆的车型的统计信息导出的第二提供用信息。

根据本发明，能够提供可提高评估额精度的提供用信息。

附图说明

下面将参照附图描述本发明所例示的实施例的特征、优点以及技术和工业意义，相同的附图标记表示相同的部件，其中：

图1是示出第一实施方式所涉及的信息处理系统的构成的图。

图2是示出图1的信息处理系统的数据流动的图。

图3是示出图1的第一服务器装置的构成的框图。

图4是示出由图1的第一服务器装置生成的、车辆类型为混合动力车辆的车辆记录卡的显示例的图。

图5是示出由图1的第一服务器装置生成的、车辆类型为汽油车的车辆记录卡的显示例的图。

图6是示出由图1的第一服务器装置生成的、车辆类型为电动汽车(ev)或燃料电池车(fcv)的车辆记录卡的显示例的图。

图7是示出图1的第一服务器装置的处理的流程图。

图8是示出第4实施方式所涉及的信息处理系统的数据流动的图。

图9是示出第6实施方式所涉及的信息处理系统的数据流动的图。

图10是示出第8实施方式所涉及的信息处理系统的数据流动的图。

具体实施方式

(第一实施方式)

图1示出了第一实施方式所涉及的信息处理系统1的构成。信息处理系统1是利用从车辆收集到的车辆的历史信息而在该车辆作为二手车进行交易时辅助交易的二手车交易辅助系统，具体来说用于车辆的评估。

信息处理系统1具备第一服务器装置10、第二服务器装置14、第一终端装置20、第二终端装置24、以及多个车载装置30。

车载装置30具有无线通信功能，经由未图示的无线基站或无线接入点与网络18连接。第二服务器装置14、第一终端装置20、第二终端装置24各自通过有线通信或无线通信与网络18连接。网络18连接有第一服务器装置10，第一服务器装置10能够经由网络18与第二服务器装置14、第一终端装置20、第二终端装置24、车载装置30进行通信。

第一服务器装置10及第二服务器装置14可以各自由一个服务器构成，也可以由彼此可通信的多个服务器构成。另外，第一服务器装置10及第二服务器装置14也可以各自由包含一个以上存储器和一个以上处理装置在内的电路构成。存储器例如为半导体存储器、磁存储器、或光存储器的其中一者。处理装置例如为处理器。

图2示出了图1的信息处理系统1的数据流动。第一服务器装置10设置于数据传输公司的数据中心。数据传输公司可以是汽车制造商。第二服务器装置14由作为车辆价格评估者的车辆检测专业公司、剩余价值计算公司等进行管理。

第一终端装置20由二手车收购商、车辆经销商、租赁公司、租车公司等车辆收购商所使用。收购商从用户手中购入车辆。

第二终端装置24设置在经销商或保养工厂等进行车辆保养或修理的设施中。车载装置30搭载于作为汽车的车辆中。

虽然省略了图示，但评估者、收购商、经销商可以为多个，第二服务器装置14、第一终端装置20、第二终端装置24可以分别设置有多个。

车载装置30定期获取本车辆的车辆信息，将该车辆信息定期向第一服务器装置10发送。车辆信息中附有获取信息的日期时间。车辆信息也被称作can数据，例如包括速度、前后方向加速度、左右方向加速度、减速度、加速器操作量、制动器操作量、方向盘转向角、单位时间内的燃料消耗量、环保模式选择状态、里程表值、安全设备的工作信息、发动机的各种传感器值、以及与驱动用电池(锂离子二次电池)相关的各种传感器值等信息。环保模式是指与标准模式相比将发动机转速抑制得更低而进行行驶的、重视燃料消耗量的模式。

车载装置30将由本车辆的未图示的故障诊断装置检测出的车载系统的异常作为车辆诊断信息向第一服务器装置10发送。车辆诊断信息也包含在车辆信息中。这一功能称作远程诊断功能。作为车载系统的异常，例如可举出各种车灯不亮、各种传感器发生故障等，如果车载系统发生异常则车辆的警告灯亮灯。

获取车辆信息的频率可以通过实验等适宜地确定，例如可以为几分钟一次的频率。发送车辆信息的频率可以通过实验等适宜地确定，例如可以与获取车辆信息的频率相同。所发送的车辆信息中附有用于识别车辆的识别信息。识别信息例如为车辆识别代码(vin)。

在由经销商等进行了车辆保养的情况下，第二终端装置24接收由工作人员等对该车辆的保养信息的输入，将接收到的保养信息向第一服务器装置10发送。保养信息包括通过车辆保养而更换的电池、车灯、滤油器等部件的更换信息和更换日期时间信息、以及发动机油、制动液等液体的更换信息和更换日期时间信息等。保养信息中附有车辆的识别信息。

在二手车通过经销商、二手车销售商等被卖给新车主的情况下，第一终端装置20或第二终端装置24接收由工作人员等对该车辆的车主变更信息的输入，将接收到的车主变更信息向第一服务器装置10发送。车主变更信息包括示出是个人还是法人等的车主属性、车主变更时间的信息等。车主变更信息中附有车辆的识别信息。

收购商在收购车辆时，从车辆的原车主获取声明信息，其中，声明信息包括有无事故历史、有无浸水历史、有无未响应召回等的信息。第一终端装置20将车辆的声明信息向第一服务器装置10发送。声明信息中附有车辆的识别信息。

上述车辆信息、保养信息、车主变更信息、声明信息统称为历史信息。可以认为车辆信息和保养信息是基于日期时间信息相关联。

数据传输公司的第一服务器装置10从多台车辆的车载装置30等定期获取多台车辆的历史信息，将获取到的历史信息按照各台车辆分别累积。第一服务器装置10将历史信息与识别信息相关联地存储。第一服务器装置10针对各车辆，从作为新车出售直至成为废车为止持续地收集历史信息。

第一服务器装置10利用通过上述方式累积的历史信息，向评估者提供评估对象车辆的车辆记录卡。此时的数据流动在下文中进行说明。

收购商在从希望卖掉车辆的车主得到获取用于评估的历史信息的承诺的基础上，获取评估对象车辆的识别信息。收购商的第一终端装置20将评估委托信息、以及获取到的评估对象车辆的识别信息向评估者的第二服务器装置14发送。评估委托信息包括评估对象车辆的外观图像等。例如，收购商在显示于第一终端装置20中的评估者的评估系统的画面中输入必要事项而委托评估。

评估者的第二服务器装置14获取评估委托信息和识别信息，将获取到的识别信息向第一服务器装置10发送。

第一服务器装置10基于获取到的识别信息从数据库获取评估对象车辆的历史信息，基于获取到的历史信息生成评估对象车辆的车辆记录卡。第一服务器装置10将生成的车辆记录卡向第二服务器装置14提供。

车辆记录卡例如包括车辆的过往驾驶员的驾驶习惯、发动机的评价、驱动用电池的评价、保养状况、故障历史、事故历史、是否只有一位车主等。驾驶习惯示出评估对象车辆是如何被驾驶的，是难以通过评估对象车辆的外观确认和检测而把握的信息。车辆记录卡的细节将在后文记述。

评估者的第二服务器装置14基于评估对象车辆的车辆记录卡导出评估额，将导出的评估额向收购商的第一终端装置20提供。

例如，第二服务器装置14根据车型、车型年份、行驶距离、外观的图像等，基于公知技术计算暂定评估额。第二服务器装置14基于车辆记录卡，如果驾驶习惯粗暴则将评估额计算得低于暂定评估额，如果驾驶习惯平稳则将评估额计算得高于暂定评估额。评估者的工作人员也可以确认车辆记录卡而计算评估额。

评估者能够基于车辆记录卡计算出更适当的评估额并向收购商提供。由于考虑车辆外观以及内部而确定评估额，因此，即使是在不利用车辆记录卡的评估中由于颜色等外观而评估额较低的车辆，如果内部良好则评估额也有可能较高。收购商能够仅通过向评估者提供识别信息就简单地获取评估额。对车辆的用户来说，存在如果小心驾驶则评估额很可能增加的好处。

图3是示出图1的第一服务器装置10的构成的框图。第一服务器装置10具备通信部40、处理部42、以及存储部44。处理部42具备第一获取部50、第二获取部52、第三获取部54、第一导出部56、第二导出部58、以及提供部60。

处理部42的构成从硬件角度能够由任意计算机的cpu、存储器、其他lsi而实现，从软件角度能够通过加载到存储器中的程序等而实现，在本文中记载通过上述软件和硬件的协同所实现的功能块。因此，本领域技术人员应当理解，这些功能块能够仅通过硬件、仅通过软件、或者通过它们的组合而以各种形式实现。

通信部40与多个车载装置30、第二服务器装置14等进行通信。通信部40从多个车载装置30等定期地接收多台车辆的历史信息，将接收到的多台车辆的历史信息向第三获取部54输出。

第三获取部54获取由通信部40接收到的多台车辆的历史信息，使获取到的多台车辆的历史信息与识别信息相关联而存储在存储部44中。

第一导出部56将多台车辆的历史信息的统计信息按照各车型定期地导出，使导出的统计信息存储在存储部44中。统计信息例如包括：发动机的扭矩、输出等各特性的评价值的平均值；驾驶习惯的评价值的平均值；燃料消耗量的平均值；燃料消耗量的最高值等。

第一导出部56也可以针对各个车型，按各个车型年份分别导出统计信息，还可以针对各车型年份，按各个里程范围分别导出统计信息。

通信部40从第二服务器装置14接收评估对象车辆的识别信息，将接收到的识别信息向第一获取部50输出。第一获取部50获取由通信部40接收到的评估对象车辆的识别信息。

第二获取部52基于由第一获取部50获取到的识别信息，从存储部44获取评估对象车辆的历史信息、评估对象车辆的车型的统计信息。

第二导出部58基于由第一获取部50获取到的识别信息、和由第二获取部52获取到的历史信息及统计信息，导出评估对象车辆的车辆记录卡。车辆记录卡由第一提供用信息、第二提供用信息构成。第一提供用信息是车辆记录卡中与评估对象车辆相关的信息。第二提供用信息是车辆记录卡中与评估对象车辆的车型的统计值相关的信息。

第二导出部58基于识别信息和历史信息导出第一提供用信息，基于评估对象车辆的车型的统计信息导出第二提供用信息。

第二导出部58基于获取到的识别信息，确定车型、型号、车型年份、车辆设备、以及获取到的车辆信息的项目。第二导出部58基于所确定的车型、型号、车型年份、车辆设备、获取到的车辆信息的项目、以及历史信息而导出第一提供用信息。第一提供用信息包括车型、型号、车型年份、车辆设备、行驶距离、事故历史、浸水历史、未响应召回、发动机的评价、驱动用电池的评价、燃料消耗量、行驶频率、单次行驶距离、车辆的过往驾驶员的驾驶习惯、警告灯亮灯历史、保养历史等。车辆设备包括选装设备，可以包括导航系统、倒车监视器、安全设备等。安全设备可以包括例如abs(anti-lockbrakesystem)、lka(lanekeepingassist)、自动制动器等。

另外，例如是从作为新车出售起经过了15年的车辆的情况下，用于导出车辆记录卡的车辆信息的期间可以不同，例如是基于最近5年的车辆信息导出的车辆记录卡、或者基于15年这整个期间的车辆信息导出的车辆记录卡等。保养信息、车主变更信息、声明信息优选使用整个期间的信息。在基于最近的规定期间的车辆信息导出车辆记录卡的情况下，处理部42可以将比规定期间更早的车辆信息从存储部44中删除。

由此能够减少存储的数据量。

所使用的车辆信息的期间也可以根据导出的信息不同而变化。例如，驾驶习惯可以基于整个期间的车辆信息而导出，燃料消耗量可以基于最近几个月等规定期间的车辆信息而导出。

提供部60将由第二导出部58导出的第一提供用信息、第二提供用信息经由通信部40向评估者的第二服务器装置14提供。之后的第二服务器装置14中的处理如前所述。

图4示出了由图1的第一服务器装置10生成的、车辆类型为混合动力车辆的车辆记录卡的显示例。车辆记录卡包括车型、行驶距离、事故历史、浸水历史、未响应召回、发动机的评价、驱动用电池的评价、燃料消耗量、行驶频率、单次行驶距离、车辆的过往驾驶员的驾驶习惯、警告灯亮灯历史、保养历史。

事故历史、浸水历史、未响应召回分别包括有无由车辆的过往车主进行的声明、有无通过车辆信息或保养信息检测得到。第二导出部58基于声明信息导出有无声明。第二导出部58基于车辆信息的加速度变化等导出有无检测到事故历史。第二导出部58基于保养信息导出有无检测到浸水历史和未响应召回。

发动机的评价例如包括与扭矩、输出、转速、响应、安静度、燃料消耗量等各项目相关的对象车辆的评价值和平均评价值。第二导出部58基于车辆信息中的发动机的各种传感器值等导出对象车辆的评价值。平均评价值包含在第二提供用信息中，示出与评估对象车辆相同车型、相同车型年份、相同里程范围的多台车辆的评价值的平均。发动机的评价也可以称作发动机的健康度。

第二服务器装置14能够通过将评估对象车辆的发动机与评估对象车辆相同车型、相同车型年份、相同里程范围的多台车辆的平均进行比较，相对地把握评估对象车辆的发动机的状态，容易地计算出更适当的评估额。此外，发动机的评价也可以包括与评估对象车辆相同车型或相同车型年份的新车的评价值，将评估对象车辆的评价值与新车的评价值进行比较。另外，由于平均评价值是不特定的多台车辆的评价值的平均，因此能够进行与将过去没有在二手车市场中流通的车辆也包含在内的高精度的平均的比较。

在车型为跑车的情况下，发动机的评价项目数可以多于车型为小型车等的情况。这是因为，在此情况下通过更详细的发动机评价能够容易地计算出更适当的评估额。对于发动机性能较低的车型，发动机评价也可以仅以一个评价值表示而不划分各个项目。这是因为，在此情况下详细的发动机评价不太影响评估额。由此，能够容易地提供评估者所希望获知的信息。

驱动用电池的评价将劣化状态通过数值表示。数值越小就表示驱动用电池的劣化程度越深。第二导出部58基于车辆信息中与驱动用电池相关的各种传感器值等，导出驱动用电池的评价。驱动用电池的评价也可以称作驱动用电池的健康度。

燃料消耗量包括对象车辆的燃料消耗量、平均燃料消耗量、最高燃料消耗量。平均燃料消耗量示出与对象车辆相同车型、相同车型年份的多台车辆的燃料消耗量的平均。最高燃料消耗量示出与对象车辆相同车型、相同车型年份的多台车辆的燃料消耗量的最高值。第二导出部58通过车辆信息中单位时间内的燃料消耗量、里程表值等导出燃料消耗量。

行驶频率示出一周等规定期间内的平均行驶次数。单次行驶距离示出单次行驶的平均行驶距离。第二导出部58通过车辆信息的里程表值、里程表值所附有的日期时间信息等导出行驶频率和单次行驶距离。

驾驶习惯例如包括针对“环保驾驶”、“安全驾驶”、“车辆负荷较低的驾驶”的各项目的评价值。“环保驾驶”的评价值随着燃料消耗量越高而越低，随着选择环保驾驶的期间越短而越低。“安全驾驶”的评价值随着abs等安全设备的工作次数越多而越低。“车辆负荷较低的驾驶”的评价值随着急加速、急转向、急制动越多而越低。第二导出部58基于车辆信息导出驾驶习惯。由于评估者能够通过驾驶习惯把握评估对象车辆过去是如何被驾驶的，因此，驾驶习惯简单地成为用于确定价格的有效判断材料之一。

驾驶习惯的各项目也可以包括基于多台车辆的历史信息的相同车型的平均评价值。例如对于跑车，有可能“环保驾驶”的评价值比其他车型低，但通过与相同车型的“环保驾驶”的平均评价值进行比较，则简单地成为用于确定评估额的有效判断材料。驾驶习惯的各项目的平均评价值也包含在第二提供用信息中。

警告灯亮灯历史包括亮灯日期、亮灯理由、类别、熄灯历史，也可称作故障历史。第二导出部58基于车辆诊断信息导出警告灯亮灯历史。通过警告灯亮灯历史易于计算出基于过往故障状况的评估额。

保养历史包括示出保养时的车主为第几任的信息、车主的属性、保养的日期、保养类型、保养内容、保养时的行驶距离、保养者的信息。第二导出部58基于保养信息导出保养历史。通过保养历史，易于计算出基于评估对象车辆是否被适当保养的评估额。

虽然省略图示，但车辆记录卡也可以包括有无选装的车辆设备的信息。

图5示出了由图1的第一服务器装置10生成的、车辆类型为汽油车的车辆记录卡的显示例。该车辆记录卡不包含驱动用电池的评价这一点与图4的车辆记录卡不同。车辆记录卡也可以包括用于发动机点火等的铅酸电池的评价。

图6示出了由图1的第一服务器装置10生成的、车辆类型为电动汽车(ev)或燃料电池车(fcv)的车辆记录卡的显示例。该车辆记录卡不包含发动机的评价、代替燃料消耗量而具有耗电量这些方面与图4的车辆记录卡不同。耗电量表示单位电力量下的行驶距离。

接下来，说明通过以上构成实现的第一服务器装置10的整体动作。图7是示出图1的第一服务器装置10的处理的流程图。图7的处理在每次从评估者的第二服务器装置14提供来评估对象车辆的识别信息时执行。第一服务器装置10从评估者获取评估对象车辆的识别信息(s10)，基于获取到的识别信息获取评估对象车辆的历史信息(s12)。第一服务器装置10基于获取到的历史信息导出车辆记录卡(s14)，将导出的车辆记录卡向评估者提供(s16)。

根据本实施方式，第二服务器装置14能够根据基于评估对象车辆的历史信息导出的第一提供用信息、和基于评估对象车辆的车型的统计信息导出的第二提供用信息，导出评估对象车辆的更适当的价格。由此，能够使收购商获取到评估对象车辆的更适当的价格。

(第二实施方式)

在第二实施方式中，与第一实施方式不同之处在于，还利用保养信息生成车辆记录卡的发动机评价、电池评价等。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

第二导出部58对于由汽车制造商确定了推荐的更换时期的部件或液体，基于评估对象车辆的保养信息的部件或液体更换日期时间信息、以及预先确定的更换时期，导出第一提供用信息。更换时期是针对每个部件或液体分别设定的。更换时期也可以按照各车型分别设定。作为确定了更换时期的部件或液体，可举出例如发动机油、滤油器、制动液、火花塞、铅酸电池等。

以发动机油的更换为例进行说明。发动机油的更换时期例如为每年或者每行驶1万5千公里中较早达到的一方。在第二实施方式中，发动机的评价以一个评价值表示。可以是当在更换时期之前更换发动机油的情况下，第二导出部58在发动机的评价中不减分。当没有在更换时期之前更换发动机油的情况下，第二导出部58在发动机的评价中减分。随着没有在更换时期之前更换发动机油的次数越多，则第二导出部58就在发动机的评价中减分越多。由此，能够提供反映出确定了推荐更换时期的部件或液体是否在适当的时期更换这一情况的车辆记录卡。

另外，第二导出部58还针对预先确定的部件，基于对象车辆的与所更换部件相关的更换日期时间之后的车辆信息，导出第一提供用信息。作为预先确定的部件，例如举出驱动用电池。

在驱动用电池被更换的情况下，第二导出部58基于与驱动用电池相关的更换日期时间之后的车辆信息，导出驱动用电池的评价。这是因为，在驱动用电池被更换的情况下，与更换前的驱动用电池相关的车辆信息和更换后的驱动用电池的评价无关。由此，能够对所更换部件提供准确的评价。

根据本实施方式，能够提供反映出车辆保养状况的精度较高的车辆记录卡。

(第三实施方式)

在第三实施方式中，与第一实施方式不同之处在于，第一服务器装置10提供变换为车辆记录卡形式之前的历史信息等。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

第一导出部56通过对多台车辆的车辆信息进行统计处理而定期地导出每个车型的统计信息。统计信息是针对车辆信息的每个项目分别导出的。统计信息例如可以包括多台车辆中规定操作量以上的制动器操作量的频率的平均值等。

第二导出部58不导出车辆记录卡而是导出包含评估对象车辆的历史信息在内的第一提供用信息、并且导出包含评估对象车辆的车型的统计信息在内的第二提供用信息。

评估者的第二服务器装置14基于由第一服务器装置10提供的第一提供用信息、第二提供用信息导出评估额。例如，第二服务器装置14可以通过与第一实施方式的第一服务器装置10中的处理类似的处理而导出评估对象车辆的驾驶习惯、发动机的评价等，然后基于这些信息导出评估额。

根据本实施方式，能够应对需要变换成车辆记录卡形式前的历史信息等的评估者。

(第四实施方式)

在第四实施方式中，与第一实施方式不同之处在于，第一服务器装置10向评估者定期提供每个车型的统计信息。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

图8示出了第四实施方式所涉及的信息处理系统1的数据流动。第一服务器装置10的提供部60向评估者的第二服务器装置14定期提供基于多台车辆的历史信息中根据各个车型的统计信息导出的第二提供用信息。第二提供用信息包括与第一实施方式相同的每个车型的统计信息。提供第二提供用信息的频率可以通过实验等适宜地确定，例如可以为一个月一次。

在第一获取部50获取到识别信息的情况下，第二导出部58基于识别信息和历史信息导出第一提供用信息。也就是说，第二导出部58导出不包含第二提供用信息在内的评估对象车辆的车辆记录卡。提供部60将第二导出部58导出的第一提供用信息向评估者的第二服务器装置14提供。

第二服务器装置14基于识别信息从第二提供用信息中提取评估对象车辆的车型的统计信息，基于提取出的统计信息、以及第一提供用信息导出评估额。

根据本实施方式，能够提高第一服务器装置10的构成的自由度。

(第五实施方式)

在第五实施方式中，与第四实施方式不同之处在于，第一服务器装置10提供变换为车辆记录卡形式前的历史信息等。以下，以与第四实施方式的不同点为中心进行说明。

第一导出部56与第三实施方式同样地，定期导出每个车型的统计信息。提供部60定期将包含每个车型的统计信息在内的第二提供用信息向评估者的第二服务器装置14提供。

在第一获取部50获取到识别信息的情况下，第二导出部58不导出车辆记录卡而是导出包含评估对象车辆的历史信息在内的第一提供用信息。

根据本实施方式，能够应对需要变换成车辆记录卡形式前的历史信息等的评估者。

(第六实施方式)

在第六实施方式中，与第一实施方式不同之处在于，第一服务器装置10将车辆记录卡向收购商提供。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。

图9示出了第六实施方式所涉及的信息处理系统1的数据流动。收购商的第一终端装置20将从车主获取到的评估对象车辆的识别信息向第一服务器装置10发送。

在第一服务器装置10中，与第一实施方式同样地，第二获取部52基于获取到的识别信息从存储部44获取评估对象车辆的历史信息等，第二导出部58基于获取到的历史信息等生成评估对象车辆的车辆记录卡。提供部60将车辆记录卡即由第二导出部58导出的第一提供用信息、第二提供用信息向第一终端装置20提供。

收购商的第一终端装置20从获取到的评估对象车辆的车辆记录卡中删除识别信息，将不包含识别信息的车辆记录卡和评估委托信息向评估者的第二服务器装置14发送。

评估者的第二服务器装置14基于从收购商获取到的评估委托信息和车辆记录卡导出评估额，将导出的评估额向收购商的第一终端装置20提供。

根据本实施方式，由于由收购商获取车辆记录卡，将获取到的车辆记录卡向评估者的第二服务器装置14提供而获取评估额，因此无需将作为能够特定车辆的个人信息的识别信息向评估者提供。

(第七实施方式)

在第七实施方式中，与第六实施方式不同之处在于，第一服务器装置10提供变换为车辆记录卡形式前的历史信息等。以下，以与第六实施方式的不同点为中心进行说明。

第一导出部56与第三实施方式同样地，导出每个车型的统计信息。第二导出部58不导出车辆记录卡而是导出包含评估对象车辆的历史信息在内的第一提供用信息、包含评估对象车辆的车型的统计信息在内的第二提供用信息。

评估者的第二服务器装置14基于由收购商提供的第一提供用信息、第二提供用信息，与第三实施方式同样地导出评估额。

根据本实施方式，能够应对需要变换成车辆记录卡形式前的历史信息等的评估者。

(第八实施方式)

在第八实施方式中，与第六实施方式不同之处在于，第一服务器装置10向评估者定期提供每个车型的统计信息。以下，以与第六实施方式的不同点为中心进行说明。

图10示出了第八实施方式所涉及的信息处理系统1的数据流动。第一服务器装置10的提供部60与第四实施方式同样地，定期将包含每个车型的统计信息在内的第二提供用信息向评估者的第二服务器装置14提供。

在第一获取部50获取到识别信息的情况下，第二导出部58基于识别信息和历史信息导出第一提供用信息。提供部60将第二导出部58导出的第一提供用信息向收购商的第一终端装置20提供。

第二服务器装置14基于识别信息，从第二提供用信息中提取评估对象车辆的车型的统计信息，基于提取出的统计信息、以及由收购商提供的第一提供用信息导出评估额。

根据本实施方式，能够提高第一服务器装置10的构成的自由度。

(第九实施方式)

在第九实施方式中，与第八实施方式不同之处在于，第一服务器装置10提供变换为车辆记录卡形式前的历史信息等。以下，以与第八实施方式的不同点为中心进行说明。

第一导出部56与第三实施方式同样地，导出每个车型的统计信息。提供部60定期将包含每个车型的统计信息在内的第二提供用信息向评估者的第二服务器装置14提供。

在第一获取部50获取到识别信息的情况下，第二导出部58不导出车辆记录卡而是导出包含评估对象车辆的历史信息在内的第一提供用信息。

根据本实施方式，能够应对需要变换成车辆记录卡形式前的历史信息等的评估者。

以上基于实施方式对本发明进行了说明。但实施方式仅仅为例示，本领域技术人员应当理解，可以对各构成要素和各处理过程的组合作出各种变形例，这些变形例也包括在本发明的范围内。

可以将第二实施方式分别组合到第三至第九实施方式中。通过组合而生成的新的实施方式同时具备进行组合的实施方式各自的效果。

在实施方式中，作为一个例子说明了在获取到评估对象车辆的识别信息的情况下，第二导出部58基于评估对象车辆的历史信息导出车辆记录卡，但第二导出部58也可以定期地预先针对多台车辆分别基于历史信息导出车辆记录卡。第二导出部58使导出的各车辆的车辆记录卡与识别信息相关联地存储在存储部44中。第二获取部52基于由第一获取部50获取到的评估对象车辆的识别信息，从存储部44获取评估对象车辆的车辆记录卡。提供部60提供由第二获取部52获取到的车辆记录卡。在这一变形例中，能够提高第一服务器装置10的构成的自由度。

在上述变形例中，提供部60也可以在每次车辆记录卡被导出时，将导出的车辆记录卡向该车辆的车载装置30或车主的移动终端等提供。在这一变形例中，能够使车主把握车辆当前的状态。

第二导出部58也可以不利用统计信息而导出车辆记录卡。在这一变形例中，能够简化第一服务器装置10的处理，减少存储的数据量。另外，第一导出部56也可以将多台车辆的历史信息的统计信息按照各个车型年份导出。