服务器装置以及信息处理方法与流程

本发明涉及一种对有关车辆的信息进行处理的服务器装置以及信息处理方法。

背景技术：

专利文献1公开了一种从能够再生发电的车辆向管理中心提供通过再生发电而被削减了的燃料消耗量等的数据的系统。管理中心向车辆所有者提供与削减量相称的服务。并且记载有，期待服务等的提供，从而使驾驶员进行再生发电量增加的驾驶的内容。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-30369号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

一直以来，通常情况下，对于新车都会赋予与车辆的部件相关的一定期间的制造商保修。用户通过支付用于延长期限的保修金，从而能够延长制造商保修。在预定的销售店中购买了二手车的用户也能够通过支付保修金而附带制造商保修。然而，保修金为，例如按照每个车辆的排气量而被设定的一样的金额，并且保修期也是一样的，这些设定与车辆的状态无关。本发明人意识到，期望根据车辆的状态来灵活地设定保修金、或者保修期等的保修条件的情况。

本发明人认识到这种情况而完成了本发明，其目的在于，提供一种能够针对每台车辆而导出反映了部件的劣化度的保修金或者保修条件的服务器装置以及信息提供方法。

用于解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明的某个方式的服务器装置具备：取得部，其取得对象车辆的历史信息；第一导出部，其基于所取得的历史信息而导出所述对象车辆的部件的劣化度；第二导出部，其根据被导出的劣化度，而导出与所述对象车辆的部件相关的保修的保修金或者保修条件。

若采用该方式，则能够针对每台车辆而导出反映了部件的劣化度的保修金或者保修条件。

也可以采用如下方式，即，所述第一导出部基于从所取得的历史信息中获得的过去的驾驶倾向，而导出所述劣化度。

也可以采用如下方式，即，所述取得部取得多台车辆的历史信息的统计信息，所述第一导出部基于所取得的所述对象车辆的历史信息、和所述统计信息，而导出所述劣化度。

本发明的其他方式为一种信息处理方法。该方法具备：取得步骤，取得对象车辆的历史信息；第一导出步骤，基于在所述取得步骤中所取得的历史信息，而导出所述对象车辆的部件的劣化度；第二导出步骤，根据在所述第一导出步骤中所导出的劣化度，而导出与所述对象车辆的部件相关的保修的保修金或者保修条件。

发明效果

根据本发明，能够针对每台车辆而导出反映了部件的劣化度的保修金或者保修条件。

附图说明

图1为表示第一实施方式所涉及的信息处理系统的结构的图。

图2为表示图1的信息处理系统的数据的流动的图。

图3为表示图1的第二服务器装置的结构的框图。

图4为表示多台车辆的部件的劣化度与行驶距离之间的关系的一个示例的图。

图5为表示图1的第二服务器装置的处理的流程图。

图6为表示第三实施方式所涉及的信息处理系统的数据的流动的图。

具体实施方式

(第一实施方式)

图1表示第一实施方式所涉及的信息处理系统1的结构。信息处理系统1利用从车辆收集到的车辆的历史信息，从而计算出与该车辆的部件相关的制造商保修的保修金或者保修条件。

信息处理系统1具备第一服务器装置10、第二服务器装置12、第一终端装置20、第二终端装置24和多个车载装置30。

车载装置30具有无线通信功能，并且经由未图示的无线基站或无线接入点而与网络18连接。第二服务器装置12、第一终端装置20、第二终端装置24分别通过有线通信或者无线通信而与网络18连接。第一服务器装置10与网络18连接，第一服务器装置10能够经由网络18而与第二服务器装置12、第一终端装置20、第二终端装置24、车载装置30进行通信。

图2表示图1的信息处理系统1的数据的流动。第一服务器装置10被设置于数据流通经营商的数据中心处。数据流通经营商也可以为汽车制造商。第二服务器装置12由受理与车辆的部件相关的制造商保修的保险公司所管理。

第一终端装置20被设置在车辆的经销商内等的保险代理店中。第一终端装置20也可以为车辆的所有者所使用的智能手机等便携式终端或者个人计算机。

第二终端装置24被设置在经销商或维修工厂等的进行车辆的维修或修理的设施中。车载装置30被搭载于作为汽车的车辆上。

虽然省略了图示，但是保险代理店、经销商可以为多个，并且第一终端装置20、第二终端装置24能够分别设置多个。

车载装置30定期地取得本车辆的车辆信息，并且将该车辆信息定期地发送至第一服务器装置10。在车辆信息中附带有所取得的日期时间。车辆信息也被称为can数据，例如包括速度、前后方向加速度、左右方向加速度、减速度、加速器操作量、制动器操作量、方向盘转向角、里程表值、安全装备的工作信息、发动机的各种传感器值、以及与驱动用蓄电池(锂离子二次电池)相关的各种传感器值等的信息。安全装备还可以包括例如abs(anti-lockbrakesystem：防抱死制动系统)、lka(lanekeepingassist：车道稳定系统)、自动制动器等。

取得车辆信息的频率能够通过实验等而被适当地设定，例如可以为每几分钟一次的频率。发送车辆信息的频率能够通过实验等而被适当地设定。例如，可以与取得车辆信息的频率相同。在被发送的车辆信息中，附带有用于识别车辆的识别信息。识别信息例如为车辆识别号码(vin)。

当由经销商等而进行了车辆的维修的情况下，第二终端装置24从工作人员等处接受该车辆的维修信息的输入，并将接收到的维修信息发送至第一服务器装置10。维修信息包括定期保养的日期时间信息等。在维修信息中附带有车辆的识别信息。

将这些车辆信息和维修信息统称为历史信息。可以说，车辆信息和维修信息基于日期时间信息而被建立了关联。

数据流通经营商的第一服务器装置10从多台车辆的车载装置30和第二终端装置24定期地取得多台车辆的历史信息，并将所取得的历史信息储存在每台车辆中。第一服务器装置10以与识别信息建立对应的方式而对历史信息进行存储。第一服务器装置10针对于各个车辆而从作为新车被销售时起至成为废车为止持续性地收集历史信息。

第一服务器装置10针对每个车型而定期地导出多台车辆的历史信息的统计信息，并按照每个车型而对所导出的统计信息进行存储。第一服务器装置10关于各个车型而按照每个年款来导出统计信息，并进一步关于各年款而按照行驶距离区分来导出统计信息。统计信息包括例如紧急制动、紧急加速、安全装备的工作等的频率的平均值等。

车辆的所有者能够在新车的制造商保修的保修期结束之前、二手车购买时、或者车辆检验时等，通过经销商内部等的保险代理店而申请收费的制造商保修。车辆的所有者既可以利用自身的便携终端等而从受理制造商保修的网站进行申请，也可以执行应用程序来进行申请。制造商保修的保修对象为，例如发动机、制动器、动力传递机构、空调、混合动力车辆的驱动用蓄电池等，而消耗品或机油类并非保修对象。当根据制造商保修而成为保修对象的发动机等在保修期内发生了故障的情况下，如果满足预定的条件则能够免费接受修理。在这种情况下，不由保险公司向经销商支付保险金。

接受了制造商保修的申请的保险代理店的工作人员等向第一终端装置20输入对象车辆的识别信息。第一终端装置20将对象车辆的识别信息发送至保险公司的第二服务器装置12。第二服务器装置12取得对象车辆的识别信息，并将所取得的识别信息发送至第一服务器装置10。

第一服务器装置10基于所取得的识别信息而从数据库中取得对象车辆的历史信息、和对象车辆的车型的统计信息，并将所取得的历史信息和统计信息提供给第二服务器装置12。

第二服务器装置12基于被提供的历史信息和统计信息而导出对象车辆的部件的劣化度，并根据劣化度而导出与对象车辆的部件相关的保修的保修金。第二服务器装置12也可以导出保修期等的保修条件，以代替保修金。第二服务器装置12将保修金信息提供给第一终端装置20。

第一终端装置20将被提供的保修金提示给车辆的所有者。车辆的所有者同意保修金并申请制造商保修。保险公司变为不再将保修金设定得一样，而是易于根据车辆的状态来灵活地进行设定。即，变得易于设定与车辆的故障风险相称的保修金。对于车辆的所有者而言，存在若小心谨慎地乘坐则保修金易于变得便宜这样的优点。

图3为表示图1的第二服务器装置12的结构的框图。第二服务器装置12具备通信部40、处理部42和存储部44。处理部42具备取得部50、第一导出部56、第二导出部58和提供部60。

对于处理部42的结构，虽然就硬件而言能够利用任意的计算机的cpu、存储器、其他lsi(large-scaleintegration：大规模集成电路)来实现，且就软件而言通过被加载到存储部中的程序等来实现，但是在此描绘了通过这些软件、硬件的协同工作而实现的功能模块。因此，对于本领域的技术人员而言可以理解到，这些功能模块能够仅通过硬件、仅通过软件、或者通过它们的组合而以各种各样的形式来实现。

通信部40与第一服务器装置10、第一终端装置20进行通信。通信部40从第一终端装置20接收对象车辆的识别信息，并将接收到的识别信息发送至第一服务器装置10。

通信部40从第一服务器装置10接收对象车辆的历史信息、和对象车辆的车型的统计信息，并且将接收到的历史信息和统计信息输出至取得部50。取得部50取得由通信部40接收到的对象车辆的历史信息和统计信息。

第一导出部56基于由取得部50所取得的历史信息和统计信息，而导出对象车辆的部件的劣化度。部件的劣化度表示发动机、制动器、动力传递机构、驱动用蓄电池等的多个保修对象部件的整体的劣化度。

如果对象车辆的过去的紧急制动、紧急加速、安全装备的动作等的频率、和与对象车辆相同车型、相同年款且预定行驶距离的多台车辆的紧急制动等的频率的平均值(以下，称为基准频率)相同，则第一导出部56将部件的劣化度设为基准值。第一导出部56并不依据对象车辆的行驶距离，而是在对象车辆的过去的紧急制动等的频率相比于基准频率而越大时，越使导出的部件的劣化度相比于基准值而更大，且在对象车辆的过去的紧急制动等的频率相比于基准频率而越小时，越使导出的部件的劣化度相比于基准值而更小。

图4示出了多台车辆c1～c3的部件的劣化度与行驶距离之间的关系的一个示例。在该示例中，假设部件的劣化度与行驶距离成比例。当行驶距离为0时的部件的劣化度为0，且行驶距离越增加则紧急制动等的频率就越变大，部件的劣化度就越变大。例如，将预定行驶距离d1设为10万km，将部件的劣化度的基准值设为50，将其界限值设为100，将其容许值设为60，将其目标值设为30。

在车辆c1中，在预定行驶距离为d1之时，紧急制动等的频率大于基准频率，从而驾驶倾向与平均水平相比而更粗暴，部件的劣化度为90。在车辆c2中，在预定行驶距离为d1之时，紧急制动等的频率接近于基准频率，从而驾驶倾向接近于平均水平，部件的劣化度为60。在车辆c3中，在预定行驶距离为d1之时，紧急制动等的频率小于基准频率，从而驾驶倾向与平均水平相比而更稳健，部件的劣化度为30。

第一导出部56也可以基于所取得的历史信息和从统计信息中所获得的对象车辆的过去的驾驶倾向，而导出部件的劣化度。在这种情况下，第一导出部56被设为，对象车辆的紧急制动等的频率越大于与对象车辆相同车型、相同年款、相同行驶距离区分的多台车辆的紧急制动等的频率的平均水平，则认为驾驶倾向越粗暴，对象车辆的紧急制动等的频率越小于上述平均水平，则认为驾驶倾向越稳健。驾驶倾向用数值来表示。在第一导出部56中，对象车辆的驾驶倾向越粗暴，则越使导出的对象车辆的部件的劣化度大于与对象车辆相同车型、相同年款、相同行驶距离区分的多台车辆的平均的劣化度，对象车辆的驾驶倾向越稳健，则越使导出的对象车辆的部件的劣化度小于上述平均的劣化度。

第二导出部58基于被预先设定的劣化度与保修金之间的关系，并根据由第一导出部56所导出的劣化度，来导出与对象车辆的部件相关的保修的保修金。在第二导出部58中，劣化度越大，则导出的保修金越高。若为平均的劣化度，则设为标准的保修金。第二导出部58也可以基于被预先设定的劣化度与保修期之间的关系，在劣化度越大时，越使导出的保修期更短。第二导出部58将所导出的保修金或者保修条件以与识别信息建立关联的方式而存储于存储部44中。

在图4的示例中，车辆c3的保修金被导出为低于车辆c2的保修金，车辆c1的保修金被导出为高于车辆c2的保修金。

第二导出部58在基于维修信息而在对象车辆中于预定期间内未进行定期保养的情况下，也可以将所导出的保修金变更为更高。这是因为，如果长期未进行定期保养，则有可能会变得容易发生故障。

提供部60将由第二导出部58所导出的保修金或者保修条件经由通信部40而提供给保险代理店的第一终端装置20。此后的第一终端装置20中的处理如前文所述。

接下来，对由以上的结构所实现的第二服务器装置12的整体的工作进行说明。图5为表示图1的第二服务器装置12的处理的流程图。图5的处理在每当从保险代理店的第一终端装置20被提供了对象车辆的识别信息时被实施。第二服务器装置12从第一服务器装置10取得对象车辆的历史信息(s10)，并基于所取得的历史信息而导出对象车辆的部件的劣化度(s12)。第二服务器装置12根据被导出的劣化度，而导出与对象车辆的部件相关的保修的保修金或者保修条件(s14)，并将被导出的保修金或者保修条件提供给第一终端装置20(s16)。

根据本实施方式，能够针对每台车辆而导出反映了部件的劣化度的保修金或者保修条件。通过利用历史信息，从而能够导出在车辆的外观确认或者检查中难以掌握的部件的劣化度。通过还利用统计信息，从而变得易于导出更适当的保修金或者保修条件。

(第二实施方式)

在第二实施方式中，在还利用维修信息来导出部件的劣化度的这一点上，与第一实施方式不同。以下，以与第一实施方式的不同点为中心来进行说明。

维修信息包括通过车辆的维修而被更换了的驱动用蓄电池等的部件的更换信息和更换日期时间信息、以及发动机机油、制动液等的机油的更换信息和更换日期时间信息等。

第一导出部56基于车辆信息中的发动机的各种传感器值等而导出发动机的劣化度。例如，将当前的功率、转矩等与新车时的值进行比较，从而设为与比较结果相应的发动机的劣化度。第一导出部56基于车辆信息中的制动器操作量等而导出制动器的劣化度。第一导出部56基于车辆信息中的与驱动用蓄电池相关的各种传感器值等而导出驱动用蓄电池的劣化度。

第一导出部56将所导出的发动机的劣化度、制动器的劣化度、驱动用蓄电池的劣化度等的总和设为部件的劣化度。即，部件的劣化度为，多个保修对象部件的各自的劣化度的总和。也可以在该总和中，加入基于第一实施方式的过去的驾驶倾向而获得的劣化度。

关于由汽车制造商规定了推荐的更换时期的部件或者机油，第一导出部56基于对象车辆的维修信息的部件或者机油的更换日期时间信息、和被预先设定的更换时期，而增加或者维持被导出的保修对象部件的劣化度。更换时期按照每个部件或者每种机油而被设定。更换时期也可以按照每种车型而被设定。作为设定了更换时期的部件或者机油，例如可以列举出发动机机油、机油滤清器、制动器机油、火花塞、铅蓄电池等。

将发动机机油的更换作为一个示例来进行说明。发动机机油的更换时期为，例如每年、或者每行驶一万五千公里中的较早到达的一方。在发动机机油于更换时期之前被更换了的情况下，第一导出部56维持被导出的发动机的劣化度。在发动机机油于更换时期之前未被交换的情况下，第一导出部56使被导出的发动机的劣化度增加。第一导出部56也可以在发动机机油于更换时期之前未被交换的次数越多时，越大幅度地增加发动机的劣化度。这是因为，如果发动机机油未被适当地更换，则有可能使发动机的劣化易于进展。由此，能够提供对设定了推荐的更换时期的部件或者机油是否在适当的时期被更换进行了反映的保修金等。

关于保修对象部件，第一导出部56基于与对象车辆的被更换了的保修对象部件相关的更换日期时间后的车辆信息，来导出保修对象部件的劣化度。

例如在驱动用蓄电池被更换了的情况下，第一导出部56基于与驱动用蓄电池相关的更换日期时间后的车辆信息，而导出驱动用蓄电池的劣化度。这是因为，在驱动用蓄电池被更换了的情况下，与更换前的驱动用蓄电池相关的车辆信息与更换后的驱动用蓄电池的劣化度无关。由此，能够导出与被更换了的部件相关的准确的劣化度，从而能够提供更准确的保修金或者保修条件。

根据本实施方式，能够提供反映了车辆的维修状况的精度较高的保修金或者保修条件。

(第三实施方式)

在第三实施方式中，在第一服务器装置10将保修金等导出的这一点上，与第一实施方式不同。以下，以与第一实施方式的不同点为中心来进行说明。

图6表示第三实施方式所涉及的信息处理系统1的数据的流动。第二服务器装置12从第一终端装置20取得对象车辆的识别信息，并将所取得的识别信息发送至第一服务器装置10。

第一服务器装置10基于所取得的识别信息而从数据库中取得对象车辆的历史信息、和对象车辆的车型的统计信息，并且基于所取得的历史信息和统计信息而导出对象车辆的部件的劣化度。第一服务器装置10根据所导出的劣化度而导出与对象车辆的部件相关的保修的保修金或者保修条件。第一服务器装置10将保修金信息提供给第二服务器装置12。第二服务器装置12将被提供的保修金信息提供给第一终端装置20。第一服务器装置10能够以与图3相同的方式来构成。

根据本实施方式，能够提高信息处理系统1的结构的自由度。

以上，基于实施方式而对本发明进行了说明。实施方式只不过为一个示例，对于本领域技术人员而言可以理解到，在各结构要素或各处理程序的组合中能够实施各种改变例，并且这种改变例也包含在本发明的范围内。

虽然在实施方式中，对在取得了对象车辆的识别信息的情况下导出保修金等的一个示例进行了说明，但是也可以采用如下方式，即，取得部50定期地取得多个车辆的历史信息和统计信息，并且第一导出部56对于多台车辆而分别定期地导出驾驶倾向和部件的劣化度。还可以采用如下方式，即，第二导出部58对于多台车辆而分别定期地导出下一次的保修金的预测值等，并且提供部60将被导出的驾驶倾向、和下一次的保修金的预测值提供给所对应的车辆的车载装置30或者车辆的所有者的便携终端等。在该改变例中，能够使车辆的所有者掌握驾驶倾向和保修金的预测。

第一导出部56也可以在不使用统计信息的条件下导出部件的劣化度。在该改变例中，能够简化处理，并且能够削减所存储的数据量。

此外，第一服务器装置10也可以针对每种型号而导出多台车辆的历史信息的统计信息。在该情况下，第二服务器装置12的第一导出部56只需代替车型而利用型号来实施上述处理即可。

符号说明

1…信息处理系统；10…第一服务器装置；12…第二服务器装置；20…第一终端装置；24…第二终端装置；30…车载装置；50…取得部；56…第一导出部；58…第二导出部；60…提供部。