飞行器和调节飞行员工作量的方法与流程

本公开涉及一种监测和调节飞行员工作量的方法。

背景技术：

当代飞行器的行进飞行路线通常包括爬升，巡航和下降。飞行员与飞行管理系统(fms)一起实施飞行计划。fms可以通过考虑特定于飞行器和飞行条件的参数(例如有效载荷，飞行器重量，机载燃油量，温度，风，高度等)以及空中交通管制施加的时间限制来生成飞行计划。飞行计划可以描述飞行器要经过的所有航路点或位置，以及每个航路点的高度和相应速度。

技术实现要素：

在一个方面，本公开涉及一种在飞行期间调节飞行员工作量的方法，该方法包括在飞行器飞行期间，在一时间段内使用至少一个传感器追踪指示飞行员的工作量的飞行员的输入，或指示飞行员压力水平的图像传感器数据或生物特征参数中的一个。使用可操作地连接到至少一个传感器的控制器来确定飞行员工作量或飞行员压力水平之一的水平。该方法还包括当飞行员工作量或飞行员压力水平之一的水平超过预定阈值时，使用可操作地连接到飞行控制计算机的控制器来调节飞行员工作量。

在另一方面，本发明涉及一种在计划的飞行之前调节计划的飞行员工作量的方法。该方法包括在指定飞行之前的一次或多次飞行期间，在一段时间内使用至少一个传感器追踪指示飞行员的工作量的飞行员的输入，或指示飞行员压力水平的图像传感器数据或生物特征参数。使用可操作地连接到至少一个传感器的控制器，将图像传感器数据，生物特征参数或飞行员工作量中的一个与一个或多个时间段进行关联以进行分析。根据分析，使用可操作地连接到控制器的处理器来识别一个或多个时间段中的哪个时间段包括高于阈值的飞行员工作量。使用在可操作地连接到飞行控制计算机的控制器调节飞行员在高于所分配飞行的预定飞行员工作量阈值的时间段内的工作量。

附图说明

在附图中：

图1是根据本文所述的各个方面的飞行器的一部分的俯视示意图。

图2是根据本文描述的各个方面的包括注意力追踪系统的图1的飞行器的驾驶舱的透视图。

图3是根据本文描述的各个方面的图2的注意力追踪系统的示意图。

图4是示出根据本文描述的各个方面的在图1的飞行器飞行期间调节飞行员工作量的方法的流程图。

图5是示出根据本文描述的各个方面的在计划的飞行之前调节图1的飞行器的计划的飞行员工作量的另一种方法的流程图。

具体实施方式

本公开的各方面针对在飞行期间调节飞行员工作量的方法。如本文所用，工作量是指飞行员在飞行的各个阶段必须执行的任务。在飞行器运行期间，飞行计划的某些部分(例如起飞，着陆甚至是在某些地理区域上空飞行)可能需要充足的飞行员注意力和工作量，并且在某些情况下可能会增加飞行员的压力水平。飞行计划的其他部分，例如长途飞行中的巡航，可能需要最少的飞行员注意力。追踪飞行员在飞行期间的工作量或压力水平并在飞行员的压力水平或工作量超过预定阈值时调节飞行员的工作量可能是有益的。

本公开还针对一种在飞行之前调节预先计划的工作量的方法。由于飞行通常发生在同一条飞行路线上，例如从一个城市到另一个城市，因此可以收集代表典型飞行的飞行数据。在任何给定的飞行期间，都可以收集代表飞行员工作量或压力水平的数据，并将其与飞行计划的某些部分(例如起飞，着陆或在某些地理区域上空飞行)相关联。数据的统计分析可以确定飞行员何时经历高工作量或高压力水平。可以保存和分析数据，以了解飞行员对于类似的未来计划飞行可能何时会而增加工作量。在未来的飞行之前，了解飞行员在飞行期间的可能何时会遇到更高的工作量可能会有所帮助。在这种情况下，通过将繁重工作量期间的任务转移到较轻工作量期间，可以调节繁重工作量期间计划的飞行员工作量。此外，了解飞行中的工作量可以帮助航空公司调节机组人员名册，以适应工作量条件。

为了说明的目的，将在飞行器环境中的飞行管理系统的背景下描述本公开。然而，将理解的是，本公开内容不限于此，并且可以在诸如其他移动应用之类的非飞行器应用中具有普遍适用性。

如本文所使用的，“一组”可以包括任意数量的分别描述的元素，包括仅一个元素。所有方向参考(例如，径向，轴向，近端，远侧，上，下，向上，向下，左，右，侧向，前，后，顶，底，上方，下方，垂直，水平，顺时针，逆时针，上游，下游，向前，向后等)仅用于识别目的，以帮助读者理解本公开，并且不产生限制，尤其是对于本公开的位置，方向或用途。除非另有说明，否则连接参考(例如，附接，耦接，连接和接合)将被广义地解释，并且可包括元件集合之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参考不一定推断出两个元件直接连接并且彼此成固定关系。示例性附图仅出于说明的目的，所附附图中反映的尺寸，位置，顺序和相对尺寸可以变化。

如本文所使用的，“控制器”可以包括至少一个处理器和存储器。存储器的非限制性示例可以包括随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，或一种或多种不同类型的便携式电子存储器，诸如盘，dvd，cd-rom等，或这些类型的存储器的任何合适的组合。处理器可以被配置为运行被设计为执行各种方法，功能，处理任务，计算等的任何合适的程序或可执行指令，以能够实现或达到本文所述的技术操作。该程序可以包括计算机程序产品，该计算机程序产品可以包括机器可读介质，该机器可读介质用于承载或具有存储在其上的机器可执行指令或数据结构。这样的机器可读介质可以是任何可用的介质，其可以被通用或专用计算机或具有处理器的其他机器访问。通常，这样的计算机程序可以包括例程，程序，对象，组件，数据结构，算法等，其具有执行特定任务或实现特定抽象数据类型的技术效果。

图1示意性地示出了根据本文所述的各个方面的飞行器10。一个或多个推进发动机12可以联接至机身14，驾驶舱16可以定位在机身14中，并且机翼组件18可以从机身14向外延伸。可以包括使飞行器10能够正确操作的多个飞行器系统20以及飞行控制计算机22(或“计算机”22)。尽管已经示出了商用飞行器，但是可以预期的是，本公开的方面可以用于任何类型的传统飞行器中，例如但不限于固定翼，旋转翼，火箭或个人飞行器。

多个飞行器系统20可以驻留在驾驶舱16内，电子设备和设备舱23内，或者在整个飞行器10的包括它们可以与发动机12相关联的其他位置内。这样的飞行器系统20可以包括但不限于：电气系统，氧气系统，液压和/或气动系统，燃料系统，推进系统，导航系统，飞行控制，音频/视频系统，综合车辆健康管理(ivhm)系统以及与飞行器10的机械结构相关联的系统。为了示例性目的，已经示出了各种飞行器系统20，并且应当理解，它们只是可以被包括在飞行器10中的系统中的一些。

可以包括数据网络26，多个飞行器系统20可以通过该数据网络26彼此通信并向飞行器10的机组人员提供信息。例如，飞行器系统20可以将各种信息输出到位于飞行器10的驾驶舱16中的飞行驾驶台30。

通信接口40可以位于飞行器10内并且可操作地耦接到多个飞行器系统20中的至少一些。通信接口40已经示出为包括在驾驶舱16中。可以预期，通信接口40可以位于飞行器10内的其他位置，包括电子设备和设备舱23内。尽管仅示出了一个通信接口40，但是可以预期飞行器10可以具有多个通信接口。在非限制性示例中，通信接口40可以用于与其他飞行器或地面站31进行通信，例如通过无线电接触。另外，通信接口40可以发送或接收数据，包括适当的音频或视觉数据。

地面站31可以与数据网络26或通信接口40通信。地面站31可以具有处理器和软件以及用于将软件或数据上载或下载到飞行器的能力。地面站31还可能具有利用数据分析或其他统计软件来储存，分析和操纵飞行数据的能力。应该认识到，飞行器10还可能具有能够利用数据分析或其他统计软件来储存，分析和操纵飞行数据的计算系统。

图2示出了飞行器10的驾驶舱16的一部分以及具有各种仪器50和飞行显示器52的示例性飞行驾驶台30。第一飞行员(在此为“飞行员”)可以出现在驾驶舱16左侧的座椅54中，第二飞行员(在此为“副驾驶员”)可以出现在驾驶舱16右侧的座椅55中，并且飞行驾驶台30可以位于飞行员和副驾驶员的前面，并且可以向飞行机组人员提供信息以帮助操作飞行器10。飞行显示器52可以包括主要飞行显示器或多功能显示器，并且可以显示大范围的飞行器，飞行，导航以及在飞行器10的操作和控制中使用的其他信息。此外，飞行驾驶台30的各种仪器50和飞行显示器52两者都可以提供指示一个或多个飞行器系统20的相应健康状况的一个或多个视觉标记。

仪器50和飞行显示器52可以以任何方式布置，包括具有更少或更多的仪器或显示器。此外，飞行显示器52不必是共面的，也不必是相同的尺寸。触摸屏显示器或触摸屏表面可以被包括在飞行显示器52中，并且可以被一个或多个飞行机组人员(包括飞行员和副驾驶员)用来与飞行器10的系统进行交互。这样的触摸屏表面可以采取包括液晶显示器(lcd)的任何合适的形式，并且可以使用各种物理或电气属性来感测来自机组人员的输入。可以预期，飞行显示器52可以是动态的，并且一个或多个光标控制设备56和/或一个或多个多功能键盘58可以包括在驾驶舱16中，并且可以由一个或多个飞行机组人员使用，以与飞行器10的系统进行交互。如此，飞行驾驶台30可以被认为是用于飞行器系统20和飞行器10的用户界面。

飞行控制计算机22可以可操作地耦接到飞行器10的部件，包括飞行器系统20，仪器50，飞行显示器52，触摸屏表面，光标控制装置56，键盘58等。飞行控制计算机22可以接收来自任何数量的飞行器系统20的输入或负责管理数据的获取和存储的软件程序。飞行控制计算机22也可以是控制器的形式，并且可以与飞行器10的其他控制器连接。飞行控制计算机22可以包括存储器60和处理单元62，其可以运行任何合适的程序以实现图形用户界面(gui)和操作系统。飞行控制计算机22可以包括任何适当数量的单独的微处理器，电源，存储设备，接口卡，自动飞行系统，飞行管理计算机和其他标准组件或与之关联。飞行控制计算机22可以包括或与任何数量的软件程序(例如，飞行管理程序)或指令协同工作，所述软件程序或指令被设计为执行飞行器10的操作所必需的各种方法，进程任务，计算和控制/显示功能。

通信接口40可以可通信地耦接至飞行器10的飞行控制计算机22或其他处理器，以及任意数量的多个飞行器系统20，以在飞行器10上和下传递信息。通信接口40可以包括能够与其他系统和设备无线链接的任何期望的通信机制，例如在非限制性示例中通过无线电接触。例如，飞行器系统20之一可以是遇险追踪器21的形式，该遇险追踪器21被配置成传送飞行器遇险状态(例如，“正常”，“异常”或“遇险”)。

飞行员追踪系统或追踪系统100被示为与飞行控制计算机22通信。将理解的是，追踪系统100可以硬连线到飞行控制计算机22，或者可以以任何合适的方式与飞行控制计算机22通信，包括经由无线通信。可替代地，追踪系统100可以作为模块被包括在飞行控制计算机22内。

追踪系统100可以包括至少一个成像模块102和至少一个音频模块104。成像模块102可以包括图像传感器103，该图像传感器103被配置为感测关于飞行员或副驾驶的视觉信息，例如眼睛快速移动，眼睛向一个方向或另一个方向移动，眼睛睁开或闭合，凝视的方向，或者诸如眉毛升高或降低的脸部状态，通过这些非限制性示例，并基于其提供输出信号。眼睛运动或身体运动参数可以由追踪系统100储存。成像模块102或飞行控制计算机22还可以与任何飞行显示器52进行信号通信，例如基于从成像模块102感测到的视觉信息来显示视觉指示。

音频模块104可以包括音频传感器105，该音频传感器105被配置为感测关于飞行员或副驾驶员的音频信息，诸如在驾驶舱16中说的语言，语音音量，含糊或改变的语音，语音模式，或由于飞行员或副驾驶员与飞行器系统20的交互而可能发生的声音，例如敲击飞行驾驶台30或在多功能键盘58上打字，并基于其提供输出信号。音频模块104还可以例如通过安装在驾驶舱内的扬声器或通过飞行员或副驾驶员佩戴的耳机向飞行员或副驾驶员提供音频反馈或声音。此外，音频模块104可以与成像模块102进行信号通信。例如，成像模块102可以提供用于通过音频模块104传输的指示，诸如在驾驶舱16内的低可见性环境中的口头命令。音频模块104还可以提供用于经由成像模块102传输的信号，例如闪光灯显示或基于文本的指示器，以供飞行员或副驾驶员读取。

追踪系统100中可以包括至少一个被配置为感测飞行员或副驾驶员的生物特征参数的生物特征传感器106。例如，位于第一座位54上的生物特征传感器106可以被配置为当飞行员坐在第一座位54中时感测或检测飞行员的心率，呼吸速率，出汗率或身体运动。可替代地，生物特征传感器106可以被定位在诸如腕带或头带的可穿戴设备上。在又一个示例中，生物特征传感器106可以是光学传感器的形式，例如监测飞行员或副驾驶员的摄像机。

另外，座椅追踪模块108可以控制第一座椅54和飞行驾驶台30之间的座椅距离110。尽管未示出，但是第二座椅55也可以包括这种座椅追踪模块108。此外，安全带传感器112可以感测安全带70在第一座椅54或第二座椅55上的位置，例如安全带70被扣紧或解开。

触觉反馈生成器114可以与第一座椅54和第二座椅55中的一个或两个耦接或集成。触觉反馈生成器114可以被配置为振动，诸如稳定的或变化的振动模式，以向飞行员或副驾驶员提供反馈。在飞行器10在低能见度条件下飞行期间不是水平的非限制性示例中，触觉反馈生成器114可在座椅54、55的右手部分或左手部分上振动，以指示飞行员或副驾驶员在飞行时使飞行器10向哪个方向倾斜转弯以获得正确的取向。

计时器115也可以包括在追踪系统100中，并且被示为联接至飞行驾驶台30。计时器115可以定位在驾驶舱16之内或之外的任何地方。计时器115可以被配置为追踪事件的经过时间或者在预定时间提供警报或其他指示。可以使用计时器115的非限制性示例包括追踪飞行经过时间，飞行员与飞行器系统20进行交互的经过时间(例如经由多功能键盘58更新飞行记录)，追踪睡眠的经过时间，指示用于改变飞行方向的时间，或指示唤醒时间。

具有处理器122和存储器124的附加控制器120也可以包括在追踪系统100中。控制器120被示为耦接至飞行驾驶台30，并且与飞行控制计算机22，仪器50，飞行显示器52，存储器60，处理单元62，成像模块102，音频模块104，生物特征传感器106，座椅追踪模块108，安全带传感器112，触觉反馈生成器114或计时器115进行信号通信。虚线已用于说明上述组件之间的信号连接的一部分。为了附图清楚起见，没有用于信号连接的虚线，并且应当理解，未通过虚线连接的部件仍然可以进行信号通信。

图3示意性地示出了示例性通信连接中的追踪系统100的部件，其中示出了与上述各种模块和传感器信号连接的单独的控制器120。可替代地，将理解，可以利用飞行控制计算机22，或者每个模块或模块的任何组合可以包括它们自己的控制器，处理器或存储器。已经包括箭头以指示示例性信号或控制方向，并且为了讨论清楚起见提供了箭头。应该理解，图3中连接的部件之间的任何信号通信或控制都可以沿任一方向传输，箭头所示方向并不意味着单向信号或控制方向。

具有门锁传感器117的门锁模块116可以进一步包括在追踪系统100中。例如，驾驶舱门72可以包括门锁模块116，门锁模块116被配置为感测门72是被锁定还是被解锁。模块116还可以基于追踪系统100内的控制信号自动锁定或解锁门72。

控制器120可以可操作地连接到飞行控制计算机22，图像传感器103，音频传感器105，生物特征传感器106，座椅追踪模块108，安全带传感器112，触觉反馈生成器114，计时器115或门锁模块116中的任何一个或全部，并从中接收输入。控制器120接收到的任何输入都可以存储在存储器124中。例如，存储器124可以存储来自驾驶舱16内收集的数据的音频输入或记录的历史，或者自飞行员最后一次与飞行显示器52(图2)进行交互以来的经过时间。

控制器120的处理器122可以将信号或控制命令发送到成像模块102，音频模块104，座椅追踪模块108，触觉反馈生成器114或门锁模块116中的任何一个或全部。在另一个非限制性示例中，处理器122可以向成像模块102发送信号，例如由飞行员或副驾驶员在飞行显示器52上读取的视觉消息，或者用于启用或禁用图像传感器103的命令。

进一步预期，追踪系统100的控制器120可以经由飞行控制计算机22向另一飞行器系统，例如通信接口40，发出信号或命令。在这种情况下，控制器120可以与外部飞行器或地面站(未示出)通信。控制器120还可以根据需要与任何其他飞行器系统20通信耦接。

现在参考图4，示出了飞行期间调节飞行员工作量的方法140。方法140从141开始，其中使用追踪系统100中的至少一个传感器追踪飞行员的输入或追踪图像传感器103的数据或飞行员的生物特征参数，以确定在飞行器10飞行期间飞行员的压力水平。对于输入，传感器数据或生物特征参数的追踪可以发生在不同的时间段内，例如整个飞行期间，或者飞行的某些部分，例如地理位置上的经过时间，飞行员登机的经过时间，或飞行阶段经过的时间，该飞行阶段例如是飞行起飞，降落或巡航。

追踪飞行员输入可以指示飞行员的工作量。例如可以经由图像传感器103完成追踪飞行员的输入，例如在视觉上检测飞行员与键盘58或飞行显示器52交互的手。在飞行显示器52包括触摸屏的示例中，控制器120可以检测飞行员已经触摸了触摸屏飞行显示器52或与之交互。追踪飞行员输入也可以经由通信地耦接到控制器120的飞行控制计算机22来完成，包括追踪飞行员已经与任何驾驶舱系统进行交互或输入到任何驾驶舱系统，例如，键盘58或光标控制装置56。

追踪飞行员的压力水平可以通过追踪来自图像传感器103的飞行员的眼睛运动或身体运动，或者通过追踪飞行员的各种生物特征参数来完成。例如，图像传感器103可以在飞行的全部或部分期间追踪飞行员的眼睛运动和身体运动。此外，飞行员的生物特征参数(例如心率，呼吸速率，皮肤温度等)可以指示飞行员的压力水平。应该认识到，该数据可用于在飞行期间做出有关飞行员工作量或压力水平的实时决策，或者可以将数据保存到数据库中并在飞行后进行处理。

在142处，控制器120可基于从141追踪到的飞行员输入，图像传感器103数据或生物特征参数来确定飞行员的工作量或压力水平。例如，计时器115与飞行控制计算机22结合可以向控制器120指示飞行员已经在短时间内将多个输入输入到各种航空电子系统中、并且被备份在飞行控制计算机22的请求中。控制器120然后可以确定飞行员正在处理飞行控制计算机22的请求的速率，并确定飞行员的工作量水平。

在142处，控制器120还可以或者可选地基于图像传感器103数据来确定飞行员的压力水平。例如，如果飞行员的眼睛在屏幕之间快速移动，则控制器120可以通过使该移动与其他实时参数关联，针对预先存在的数据，或高于预定阈值水平来确定飞行员压力水平。

类似地，在142处，控制器120还可以或者可选地基于生物特征参数来确定飞行员的压力水平。例如，生物特征传感器106可以确定飞行员的呼吸速率，心率，脉搏率等。控制器120可以通过使任何生物特征参数与其他实时参数(例如来自图像传感器103的数据)关联，针对预先存在的数据，或高于预定阈值水平来确定飞行员压力水平。

在143处，当飞行员工作量或飞行员压力水平之一超过预定阈值时，控制器120可以在飞行期间调节飞行员工作量。例如，如果控制器120基于来自图像传感器103或生物特征传感器106之一的传感器读数确定飞行员的压力水平在预定阈值之上，则控制器120可以被编程为将某些任务，例如非关键或非必要的飞行员任务转移给副驾驶员或其他机组人员。另外或替代地，当飞行员的工作量中任务较少时，控制器120可被编程为将非关键或非必要的飞行员任务转移到未来的时间范围。

参看图5，示出了在计划的飞行之前调节计划的飞行员工作量的方法150。该方法包括在151处追踪飞行员的输入，或者追踪图像传感器103的数据，或者在一个或多个飞行器飞行期间的飞行器10的飞行期间的飞行员的生物特征参数。由于飞行通常发生在同一条飞行路线上(例如从一个城市到另一个城市)，因此可以收集代表两个城市之间典型飞行的飞行数据。在此步骤中，预期可以在各种时间范围内从多个飞行，并且优选地从飞行相同或相似飞行路线的飞行，来追踪和收集数据。可以追踪，收集和分析数据，以了解飞行员在经历繁重的工作量和压力很大的飞行过程中的时间范围。数据处理可以在飞行器10上或飞行器10外进行，其中飞行器10上的飞行控制计算机22或其他处理器可以在计划的飞行之前调节计划的飞行员工作量。

在152处，来自图像传感器103的数据，生物特征传感器106的数据(即，生物特征参数)和响应于飞行控制计算机22的飞行员输入可以与飞行中的一个或多个时间段相关。换句话说，在该步骤152中，对于任何给定的飞行，可以在不同的时间段内，例如在整个飞行或部分飞行(例如地理位置上的经过时间，飞行员已经在机上的经过时间或飞行阶段(例如起飞，降落或巡航)的经过时间)中，收集代表飞行员的工作量或压力水平的数据并进行关联。在该示例中，计时器115可以追踪飞行时间，该飞行时间可以与整个或部分飞行中收集的飞行员数据相关。来自每个记录的飞行的数据可以被储存在机上或可以被场外传输到地面站31以进行分析和处理。

在154处，通过机载处理器在飞行器上或通过地面站在场外的数据分析可以识别飞行员的工作量在哪些时间段高于预定阈值，表示飞行员在经历高工作量或高压力水平。在一个示例中，可以分析来自具有相似飞行路线的多个独立飞行的数据，以了解每个飞行的飞行员经历高工作量或压力水平的具体时间范围。使用该数据，控制器120或其他处理器可以预测计划飞行中的飞行员何时将可能经历工作量增加或更高的压力水平。

在156处，在计划的飞行之前，可操作地连接到飞行控制计算机的控制器120或其他处理器可以在计划的飞行期间调节预期的飞行员工作量。在这种情况下，控制器120或其他处理机可以预测计划的飞行中的繁重工作量期间，并且可以通过将任务从预测的繁重的工作量期间转移到飞行员的(如果预测为)轻工作量的期间来调节飞行员工作量。此外，控制器120或其他处理可以预测何时整个团队的工作量会很重，并且可以预测何时对于某些飞行或某些条件可能需要更多或更少的人员。

在尚未描述的范围内，各种实施例的不同特征和结构可以根据需要组合使用或彼此替代。在所有实施例中未示出一个特征并不意味着不能这样示出，而是为了描述简洁。因此，不管是否明确地描述了新的实施例，不同实施例的各种特征可以根据需要被混合和匹配以形成新的实施例。本文所描述的特征的所有组合或置换都被本公开覆盖。

该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何结合的方法。本发明的专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这样的其他示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元件，则意图将这些其他示例包括在权利要求的范围内。

本发明的其他方面由以下条款的主题提供：

1.一种在行驶段期间调节操作员工作量的方法，该方法包括：在行驶段期间，在一时间段内使用至少一个传感器追踪指示操作员的工作量的操作员的输入，或指示操作员压力水平的图像传感器数据或生物特征参数中的一个；使用可操作地连接到至少一个传感器的控制器来确定操作员工作量或操作员压力水平中的一个的水平；及当操作员工作量或操作员压力水平中的一个的水平超过预定阈值时，使用可操作地连接到控制计算机的控制器来调节操作员工作量。

2.根据任何在前条项的方法，其中操作员是飞行员，并且行驶段是飞行。

3.根据任何在前条项的方法，其中时间段包括在地理位置上的经过时间，飞行员已经在机上的经过时间或飞行阶段的经过时间中的一个。

4.根据任何在前条项的方法，其中飞行阶段包括飞行起飞，飞行着陆或巡航中的一种。

5.根据任何在前条项的方法，其中图像传感器数据指示操作员的眼睛运动或身体运动中的一个。

6.根据任何在前条项的方法，其中生物特征参数基于操作员的呼吸，心率或脉搏率中的一个。

7.根据任何在前条项的方法，其中图像传感器数据和生物特征参数作为数据存储在数据库中。

8.根据任何在前条项的方法，进一步包括将图像传感器数据或生物特征参数之一与时间段相关联以进行分析。

9.根据任何在前条项的方法，进一步包括通过将操作员在一时间段内的输入与预定阈值进行比较来识别较高操作员工作量的时间段。

10.根据任何在前条项的方法，其中识别较高的操作员工作量的时间段在行驶段期间实时发生。

11.根据任何在前条项的方法，其中识别较高的操作员工作量的时间段发生在行驶段已经结束之后。

12.一种在计划的飞行之前调节计划的飞行员工作量的方法，该方法包括：

在分配飞行之前的飞行器的一次或多次飞行中，使用至少一个传感器，在一个时间段内追踪指示操作员的工作量的操作员的输入，或指示操作员压力水平的图像传感器数据或生物特征参数；使用可操作地连接到至少一个传感器的控制器，将图像传感器数据，生物特征参数或飞行员工作量中的一个与一个或多个时间段进行关联以进行分析；使用可操作地连接到控制器的处理器，基于分析来识别一个或多个时间段中的哪个时间段包括高于阈值的飞行员工作量；使用可操作地连接到飞行控制计算机的控制器，在高于分配飞行的预定飞行员工作量阈值的时间段内调节飞行员工作量。

13.根据任何在前条项的方法，其中时间段包括地理位置上的经过时间，飞行员已经在机上的经过时间或飞行阶段的经过时间中的一个。

14.根据任何在前条项的方法，其中飞行阶段包括飞行起飞，飞行着陆或巡航中的一种。

15.根据任何在前条项的方法，其中识别较高飞行员工作量的时间段包括：将飞行员在一时间段内的输入与预定阈值进行比较。

16.根据任何在前条项的方法，其中识别较高飞行员工作量的时间段发生在飞行已经结束之后。

17.根据任何在前条项的方法，其中调节飞行员工作量包括将飞行控制控制器的一个或多个飞行员任务移动到不同的时间段。

18.根据任何在前条项的方法，其中调节飞行员工作量的步骤包括：调节机组人员名册以调整飞行员工作量。

19.根据任何在前条项的方法，其中图像传感器数据指示飞行员的眼睛运动或身体运动中的一个。

20.根据任何在前条项的方法，其中生物特征参数基于飞行员的呼吸，心率或脉搏率中的一个。