一种单层纸多联标签结构的制作方法

本实用新型涉及射频标签技术领域，具体的说，是涉及一种单层纸多联标签结构。

背景技术：

随着科技的发展，射频标签的应用范围越来越广，例如航空行李标签及物流标签。传统的标签在标签纸的背面有一层压敏胶，压敏胶之下是离型底纸，揭去离型底纸后，整个标签都粘贴在包装上，标签不能区域分离，称为两层纸一联式标签。但是两层纸一联标签不适应多标签的需求。

多联标签是快递物流业的主流标签，其包括不干胶离型纸、中层纸、标签面纸三层，并通过底层压敏胶、中层复合胶联结在一起。其缺陷是材料用的多，制做工艺复杂，成本高，难以实现自动贴标，影响快递物流业推进信息化、智能化。

而传统航空行李标签的设计是以标签中部为中心的对折拴挂的标签，这种标签存在以下缺陷：（1）标签需要对折粘合在一起，因而标签的长度在470mm-540mm，用的材料多，制做成本高；（2）其分为热敏标签打印纸、抗拉力膜、离型底纸三层，结构复杂、用料多、成本高；（3）使用过程麻烦：航空旅客办理行李自助托运时自己拴挂行李标签，旅客要小心标签压敏胶不要外露，防止行李标签粘在传输带上而脱落，因而旅客体验不好；（4）使用时要把行李标签穿过行李把手，再对合加压，完成标签两端粘合，无法实现自动化拴挂，无法解脱值机人员或旅客拴挂行李标签的操作过程，不适合智慧机场的需求；（5）因为使用中要剥去离型纸，因而难以使用自动贴标机，影响了航空客运业的信息化、智能化发展。

上述缺陷，值得解决。

技术实现要素：

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种单层纸多联标签结构。

本实用新型技术方案如下所述：

一种单层纸多联标签结构，包括若干标签单元，相邻两张所述标签单元之间设有张间分离色标线，其特征在于，所述标签单元包括标签纸，所述标签纸的正面设有印刷层，所述印刷层的表面设有防粘层；

所述标签单元前后贯穿有若干模切牙刀线，所述模切牙刀线将所述标签单元分为若干标签纸联，所述标签纸联包括固定标签纸联和分离标签纸联，所述固定标签纸联的背面涂覆有压敏胶层。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述标签纸为热敏纸或铜版纸。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述张间分离色标设于所述标签纸的背面。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述标签纸的背面设有若干纵向分布的磁性油墨线条；所述标签纸的背面设有射频天线与芯片总成，所述射频天线与芯片总成与所述标签纸之间通过天线图形胶水连接。

进一步的，所述磁性油墨线条的宽度为2-3mm。

进一步的，该单层纸多联标签为非金属表面的航空行李标签，所述固定标签纸联为标签主体，所述分离标签纸联为小票联，所述射频天线与芯片总成和所述磁性油墨线条位于所述标签主体内。

进一步的，该单层纸多联标签为金属表面的航空行李标签，所述固定标签纸联包括标签主体和射频天线部转折弯联，所述分离标签纸联为小票联，所述射频天线与芯片总成和所述磁性油墨线条位于所述射频天线部转折弯联内。

进一步的，该单层纸多联标签为非金属表面的物流标签，所述固定标签纸联包括寄件信息联和收件信息联，所述分离标签纸联包括存根联和签字回收联，所述射频天线与芯片总成位于所述签字回收联表面，所述磁性油墨线条位于所述寄件信息联内。

进一步的，该单层纸多联标签为金属表面的物流标签，所述固定标签纸联包括寄件信息联和收件信息联，所述分离标签纸联包括存根联、签字回收联及射频天线部转折弯联，所述射频天线与芯片总成和所述磁性油墨线条位于所述射频天线部转折弯联表面。

更进一步的，所述射频天线部转折弯联翻起后，所述射频天线与芯片总成与金属表面的高度差不小于15mm。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述压敏胶层的宽度比所述标签纸的宽度小2-4mm。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型整体尺寸减少，仅有一层标签纸，大大节省了物流标签的材料成本，同时减少了碳排放，具有较优的经济效益和环保效益；本实用新型没有离型底纸，可以进行自动贴标，无需专业人员进行操作，降低了工作人员的劳动强度；本实用新型通过射频技术，实现行李、货物全程追踪，提升服务水平。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的背面结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的俯视图。

图3为本实用新型实施例二的背面结构示意图。

图4为本实用新型实施例二的俯视图。

图5为本实用新型实施例三的背面结构示意图。

图6为本实用新型实施例三的俯视图。

图7为本实用新型实施例四的背面结构示意图。

图8为本实用新型实施例四的俯视图。

图9为本实用新型实施例二或实施例四中射频天线部转折弯联粘贴的示意图。

在图中，1、标签纸；2、印刷层；3、防粘层；4、张间分离色标线；5、磁性油墨线条；6、天线图形胶水；7、射频天线与芯片总成；8、压敏胶层；9、模切牙刀线；

101、标签主体；102、小票联；103、射频天线部转折弯联；

201、寄件信息联；202、收件信息联；203、存根联；204、签字回收联；205、射频天线部转折弯联；

30、金属表面。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

实施例一

如图1、图2所示，一种单层纸多联标签结构，包括若干标签单元，相邻两张标签单元之间设有张间分离色标线4。标签单元包括标签纸1，张间分离色标线4设于标签纸1的背面。优选的，标签纸1为80g-110g/㎡热敏纸或铜版纸。

带有射频功能的单层纸多联标签结构还包括射频天线与芯片总成7。射频天线与芯片总成7位于标签纸1的背面，射频天线与芯片总成7与标签纸1之间通过天线图形胶水6连接。

标签单元前后贯穿有若干模切牙刀线9，模切牙刀线9将标签单元分为若干标签纸联，标签纸联包括固定标签纸联和分离标签纸联，固定标签纸联的背面涂覆有压敏胶层8。

优选的，压敏胶的宽度比标签纸1的宽度小2-4mm，即热敏标签纸的外边缘1-2mm范围内没有压敏胶，其功能是防止标签纸卷在高温（如海运集装箱内温度达70℃）或高压（标签纸复卷内聚压力达几公斤）下，压敏胶会膨胀外溢，但不会溢出纸的边缘，不影响标签卷质量，不影响打印。另外标签外缘1-2mm的范围没有压敏胶，在打印机内不会与导板产生粘连，压敏胶与打印机走纸通道不会粘连。

标签纸1的正面设有印刷层2，印刷层2的表面设有防粘层3。防粘层3具有极好的防粘特性，标签复卷时，单层的标签纸1的面层与背面层紧紧的卷在一起，背面层的压敏胶与标签正面层的防粘涂布层不会产生粘连。压敏胶不会转移到热敏纸面层，不影响标签打印，同时防粘涂层也不会转移到压敏胶层8，不影响压敏胶的粘结力；防粘涂布层还使得标签纸1表面更光滑，延长打印头寿命，标签纸1的挺度加大，有利于自动贴标。防粘层3防水性能好，耐水、耐刮擦，耐冷库低温使用。

在本实施例中，单层纸多联标签为非金属表面的航空行李标签（用于用于塑胶行李箱、帆布箱、木箱等）。此时，固定标签纸联为标签主体101，分离标签纸联为小票联102，射频天线与芯片总成7和磁性油墨线条5位于标签主体101内。

实施例二

如图3、图4、图9所示，与实施例一不同的是，在本实施例中，单层纸多联标签为金属表面的航空行李标签（用于铝合金行李箱及各种金属包装箱等）。此时，固定标签纸联包括标签主体101和射频天线部转折弯联103，分离标签纸联为小票联102，射频天线与芯片总成7和磁性油墨线条5位于射频天线部转折弯联103内。

射频天线部转折弯联103翻起后，射频天线与芯片总成7与金属表面30的高度差不小于15mm。

上述实施例一、实施例二中，单层纸多联航空行李标签宽度51-54mm，长度230-270mm。其自动粘贴的流程：

单层纸多联航空行李标签进入防粘标签打印机，打印好的行李标签进入贴标机，当单层纸航空行李标签的磁性油墨线条5与贴标机中的磁铁吸头位置相对应时，磁吸头吸住行李标签；在粘贴标签指令发出时，贴标头压轮下移，将单层纸行李标签压在行李箱上，行李箱前行，行李标签在行李箱的前行带动下完成自动贴标。

机场行李员可以从行李上的单层纸多联行李标签的模切牙刀线9上撕下小票联102，用于行李统计。

如果打印机检测到是铝合金行李箱，自动选择防金属行李标签，打印后的标签进入贴标机，贴标头前端的磁铁或电磁吸头，将标签前端部位的磁性油墨线条5吸住，标签前端升起前行，“翻转折弯挡板”升起挡住标签前端，标签前行转向后“翻转折弯”，翻转折弯部标签上的射频标签天线与金属包装的距离超过了15mm，射频标签读写不受金属的影响。

调整翻转折弯部标签纸的分离牙刀线连接点的长度，可以调整翻转竖起部的弹力，改善竖起的角度，从而调整与铝合金箱表面的距离。

单层纸航空行李标签的自动打印贴标，省去了传统的将行李标签穿过行李把手，揭去离型底纸，对合标签两端手压合在一起的动作，省时省力，效率高；也可以人工粘贴行李标签，同样也不用将行李穿过行李把手，不用揭去离型纸，比传统行李标签应用便捷。

实施例三

如图5、图6所示，与实施例一不同的是，在本实施例中，单层纸多联标签为非金属表面的物流标签（用于非金属包装，非液体的货物）。此时，固定标签纸联包括寄件信息联201和收件信息联202，分离标签纸联包括存根联203和签字回收联204，射频天线与芯片总成7位于签字回收联204背面，磁性油墨线条5位于寄件信息联201内。

实施例四

如图7、图8、图9所示，与实施例一不同的是，在本实施例中，单层纸多联标签为金属表面的物流标签（用于铁皮包装，用于液体货物的包装）。此时，固定标签纸联包括寄件信息联201和收件信息联202，分离标签纸联包括存根联203、签字回收联204及射频天线部转折弯联205，射频天线与芯片总成7和磁性油墨线条5位于射频天线部转折弯联205表面。

上述实施例三、实施例四中，单层纸多联快递物流标签宽度100mm，长度100-150mm。

单层纸物流标签自动粘贴在货物上的流程：单层纸多联快递物流标签进入防粘功能标签打印机，首先打印的是存根联203，打印完成自动剪切下来，将存根联203收集框起来，转交寄件人；打印机继续打印寄件信息联201及签字回收联204、收件信息联202等，送入自动贴标机传输带；自动贴标机的磁铁吸头吸住标签上的磁性油墨线条5；贴标机的贴标轮在得到贴标指令后下移，将单层纸多联快递物流标签压在货物上，货物前行带动标签粘结在货物上，完成自动贴标。

抗金属单层纸多联标签的粘贴原理同抗金属航空行李标签粘贴原理相同，因为射频天线部转折弯联205上的射频天线与芯片总成7和金属包装距离或与液体货物的距离10mm以上，射频天线与芯片总成7不受金属包装或液体货物的影响。

上述实施例一至实施例四中，标签纸1的背面设有若干纵向分布的磁性油墨线条5，根据标签的宽度确定磁性油墨线条5的宽度和数量。优选的。磁性油墨线条5的宽度为2-3mm。

磁性油墨线条5的功能包括：

①用于物流标签打印贴标机：

单层物流标签进入自动贴标机，贴标头上的磁性吸头吸住标签上的磁性油墨线条5，防止标签前沿下垂，防止与行李、货物相粘结，防止贴标错位。

②用于转移式贴标机：

传统的转移式贴标机采用真空吸附式贴标头，依靠贴标头的真空吸盘，从打印机的出口部吸起物流标签，然后转移到货物传输带上方，贴标头下降，靠压力或气压将物流标签贴在货物上。由于标签的面积较大，易弯曲，常常影响贴标头的吸附效果，产生吸附或转移过程“脱签”的问题，影响物流运转效率。

本实用新型的贴标头上安装磁铁或电磁铁，依靠磁铁吸力将单层标签纸1吸附在贴标头上，标签的弯曲、平整度都不影响吸附力，不会产生“脱签”。省去了真空吸附，降低了设备投资和使用成本，提高了可靠性能。

③用于自动贴标实施射频天线芯片部“翻转折弯”：

贴标头前端的磁铁或电磁吸头，将单层纸物流标签前端部位的磁性油墨线条5吸住，标签前端升起前行，被升起的“翻转折弯挡板”挡住，标签前行并向后“翻转折弯”，翻转折弯部标签上的射频标签天线与金属包装的距离超过了15mm，射频标签读写不受金属的影响。

射频天线部转折弯联103/205翻起后，射频天线与芯片总成7与金属表面的高度差不小于15mm。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型大大节省了物流标签的材料成本

单层纸多联航空行李标签比传统的航空行李标签节省了“抗拉力膜”和“离型底纸”，而且长度减少了一半，降低成本达50%以上；单层纸多联物流标签比传统的快递标签少用了“中间层纸”和“离型底纸”，制做成本减少了50%以上。

2、本实用新型提高了贴标效率

单层纸多联航空行李标签没有离型底纸，更适用于自动贴标，大大减轻机场值机人员工作量，提高值机效率，轻松快捷，旅客体验好，有利于实施智慧机场；单层多联快递物流标签没有离型纸，更适用于自动贴标，大幅度提升快递物流业的运作效率，减少了工作人员，提升快递物流业的运行效率。

3、本实用新型解决了金属包装对射频标签的影响，让射频标签在各种金属行李箱、货物金属包装上得到应用。

4、本实用新型促进航空业、物流业采用射频技术，实现行李、货物全程追踪，提升服务水平。

单层纸多联物流标签具有可揭下回收联，成为回收标签芯片的载体，回收射频芯片多次使用，从而大幅度降低射频技术应用成本。加快航空行李标签、快递物流标签从条形码升级到RFID射频技术的步伐。

5、本实用新型具有较优的经济效益与环保效益

单层多联物流标签少用了两层纸，大幅度减少了航空物流业的用纸量，同时减少了巨大的碳排放量：①单层纸多联航空标签用纸少用了3/4，全球每年60亿张行李标签，可节省6000吨热敏纸、离型纸4500吨、PET膜2250吨；②单层纸快递物流标签一年用量500亿件，少用了一层中间纸、一层离型底纸，总计节省离型纸4.5万吨、中间纸3万吨，合计7.5万吨。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。