一种基于重型柴油车远程监控数据的排放计算方法与流程

本发明属于汽车排放领域，尤其是涉及一种基于重型柴油车远程监控数据的排放计算方法。
背景技术：
：随着城市经济结构的调整，重污染企业的外迁，固定源排放已经大大降低。但受城市快速建设的影响，移动源排放数量大大增加。根据北京市2018年的空气污染源解析数据，北京市空气污染中的氮氧化物有45％来自于移动源的排放。移动源当中重型柴油车是排放大户，占移动源氮氧化物排放的60％以上。重型柴油车的排放检查具有流动性大，测试设备复杂的特点，测试十分困难。为了有效对重型柴油车的排放进行监管和控制，国家在2018年颁布了gb17691-2018的重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)的排放控制法规，法规中明确规定重型柴油车应当采集并上传车辆的实时运行参数和排放数据。排放数据来自氮氧传感器的采集的氮氧化物浓度信号，单位是ppm(百万分之一的体积分数)。通过车辆运行数据和排放数据，我们可以计算符合法规要求的排放因子，实现远程排放检测。技术实现要素：有鉴于此，本发明旨在提出一种基于重型柴油车远程监控数据的排放计算方法，以解决重型柴油车的排放检查流动性大，测试设备复杂的问题。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种基于重型柴油车远程监控数据的排放计算方法，包括以下步骤：s1、根据筛选条件筛选出有效数据片段；s2、根据分类条件将有效数据片段分别分类为多种待采样数据片段，并形成相应的片段集；s3、根据车型信息按道路分布分别从多种片段集中随机抽取待采样数据片段，组成拼接曲线；s4、对拼接曲线进行曲线有效性判断，满足判定标准的拼接曲线为待计算曲线，进行下一步，不满足判定标准的拼接曲线重复步骤s3；s5、根据功基窗口法划分窗口，形成窗口曲线；s6、计算每个窗口的窗口平均功率、窗口时间、窗口氮氧化物排放因子、以及窗口排放量多个窗口参数；s7、根据窗口有效性判定条件判定窗口曲线是否有效，有效则进行下一步，无效重复步骤s3；s8、按照指定的窗口排放因子限值要求判定窗口曲线的窗口合格率，判定排放是否合格。进一步的，所述步骤s1中的筛选条件筛选过程如下，首先，根据筛选条件一去掉不满足筛选条件一的数据点，并把满足要求的数据点拼接成为有效数据；其次，根据短行程定义，将有效数据划分为一个个的满足短行程要求的数据片段；最后，根据筛选条件二去掉片段平均车速小于15km/h的数据片段，剩下的数据片段为有效数据片段。进一步的，所述筛选条件一为：实时气温是否高于零下3度，发动机冷却温度是否高于70度。进一步的，所述筛选条件二为：片段的平均车速大于等于15km/h即为有效片段，片段的平均车速小于15km/h即为无效片段。进一步的，所述短行程为发动机转速从上一个怠速结束到下一个怠速开结束的期间的行驶曲线。进一步的，所述步骤s2中的分类条件根据短行程片段的平均车速进行划分，划分如下，车速区间为15-30km/h为市区路数据片段，车速区间为45-70km/h为郊区路数据片段，车速区间大于70km/h为高速路数据片段。进一步的，所述步骤s4中的曲线有效性判断是根据车型信息按道路分布对拼接曲线进行判定。进一步的，所述步骤s5中窗口有效性判定条件如下，窗口平均功率大于发动机额定功率的20％的窗口为有效窗口，有效窗口的比例大于等于50％。若有效窗口的比例低于50％，将使用较低功率阈值继续进行评价。将窗口平均功率阈值要求以1％为步长逐渐减小，直到有效窗口的比例达到50％。功率阈值最小不能小于10％的发动机额定功率。窗口曲线的有效窗口如果小于50％则窗口曲线无效。相对于现有技术，本发明所述的一种基于重型柴油车远程监控数据的排放计算方法具有以下优势：(1)本发明所述的计算方法可以应用于政府对于重型柴油车的排放监管当中，利用本发明对运行中的重柴油车的排放时候合格进行判定，减少环保检测人员的工作量。(2)本发明所述的计算方法上还以应用于企业远程监控平台当中，用于监控用户是否有篡改车辆排放控制系统的行为，以便企业维护其合法利益。附图说明构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：图1为本发明实施例所述的一种基于重型柴油车远程监控数据的排放计算方法的流程图；图2为本发明实施例所述的功基窗口法的划分方法图；图3为本发明实施例所述的采样流程图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，需要理解的是，术语中心、纵向、横向、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有第一、第二等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，多个的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语安装、相连、连接应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。如图1所示，一种基于重型柴油车远程监控数据的排放计算方法，包括以下步骤：s1、根据筛选条件筛选出有效数据片段；s2、根据分类条件将有效数据片段分别分类为多种待采样数据片段，并形成相应的片段集；s3、根据车型信息按道路分布分别从多种片段集中随机抽取待采样数据片段，组成拼接曲线；s4、对拼接曲线进行曲线有效性判断，满足判定标准的拼接曲线为待计算曲线，进行下一步，不满足判定标准的拼接曲线重复步骤s3；s5、根据功基窗口法划分窗口，形成窗口曲线；s6、计算每个窗口的窗口平均功率、窗口时间、窗口氮氧化物排放因子、以及窗口排放量多个窗口参数；s7、根据窗口有效性判定条件判定窗口曲线是否有效，有效则进行下一步，无效重复步骤s3；s8、按照指定的窗口排放因子限值要求判定窗口曲线的窗口合格率，判定排放是否合格。所述步骤s1中的筛选条件筛选过程如下，首先，根据筛选条件一去掉不满足筛选条件一的数据点，并把满足要求的数据点拼接成为有效数据；其次，根据短行程定义，将有效数据划分为一个个的满足短行程要求的数据片段；最后，根据筛选条件二去掉片段平均车速小于15km/h的数据片段，剩下的数据片段为有效数据片段。所述筛选条件一为：实时气温是否高于零下3度，发动机冷却温度是否高于70度。所述筛选条件二为：片段的平均车速大于等于15km/h即为有效片段，片段的平均车速小于15km/h即为无效片段。所述短行程为发动机转速从上一个怠速结束到下一个怠速结束的期间的行驶曲线。所述步骤s2中的分类条件根据短行程片段的平均车速进行划分，划分如下，车速区间为15-30km/h为市区路数据片段，车速区间为45-70km/h为郊区路数据片段，车速区间大于70km/h为高速路数据片段。所述步骤s4中的曲线有效性判断是根据车型信息按道路分布对拼接曲线进行判定。所述步骤s5中的功基窗口法，具体方法如下：第i个平均窗口周期(t2,i-t1,i)由下式决定：式中：——从开始到时间tj,i内的发动机循环功，kwh；wref——whtc测试循环的循环功，kwh；t2,i的应由下式选择：式中：δt——数据采样周期，小于等于1s；whtc循环：发动机在发动机台架上运行的一种循环工况，共1800个点。每个工况点由发动机扭矩和转速定义，每个工况点持续1s。窗口比排放的计算方法如下：每一个窗口的污染物比排放ep(单位：g/kwh)的计算应采用下式：式中：m——某一窗口内的污染物的排放量，g/窗口——第i个窗口的发动机循环功，kwh。所述步骤s5中窗口有效性判定条件如下，窗口平均功率大于发动机额定功率的20％的窗口为有效窗口，有效窗口的比例大于等于50％。若有效窗口的比例低于50％，将使用较低功率阈值继续进行评价。将窗口平均功率阈值要求以1％为步长逐渐减小，直到有效窗口的比例达到50％。功率阈值最小不能小于10％的发动机额定功率。窗口曲线的有效窗口如果小于50％则窗口曲线无效。算法运行步骤：s1根据筛选条件1去掉不满足条件1的数据点，并把满足要求的数据点拼接成为有效数据；s2根据短行程定义，将有效数据划分为一个个的满足短行程要求的数据片段；s3根据筛选条件2去掉片段平均车速小于15km/h的数据片段，剩下的数据片段为有效数据片段；s4根据分类条件将有效数据片段分别分类，分成市区路数据片段，市郊路数据片段和高速路数据片段并形成相应的片段集，所有这些数据片段被称作待采样数据片段；s5根据车型信息按照道路分布(不含公差)分别从城市、郊区、高速三类片段集中对应地随机抽取待采样数据片段，组成拼接曲线；s6根据车型信息按照道路分布(含公差)进行判定，满足判定标准的拼接曲线即为待计算曲线；s7按照gb17691-2018法规中规定的功基窗口法划分窗口，形成：窗口曲线；功基窗口法的计算方法见图2；s8计算每个窗口的窗口平均功率，窗口时间、窗口氮氧化物排放因子、以及窗口排放量多个窗口参数；s9根据窗口有效性判定条件判定窗口曲线是否有效，有效的窗口曲线进入排放判定流程，无效的窗口曲线不能用于判定，需要重新进行步骤s5，再次形成拼接曲线；s10按照指定的窗口排放因子限值要求判定窗口曲线的窗口合格率，判定排放是否合格。所述拼接曲线抽取与组合过程如下：有效片段数据片段根据平均车速的不同分为三种：城市片段、郊区片段、高速片段，三种片段根据分类分别形成城市待采样片段集、郊区待采样片段集和高速待采样片段集；拼接曲线根据不同的车型确定不同道路部分的时间比例，形成不同的道路部分；拼接曲线中的各个道路按照该部分的时间要求分别从三种待采样片段集中随机抽取片段组成该道路部分，达到该部分要求的时间后停止抽取。最后将三个道路部分组合成为拼接曲线。所述窗口功公式如下：窗口功＝∑单点功×采样时间所述窗口平均功率公式如下，所述窗口氮氧化物排放量公式如下，窗口氮氧化物排放量＝∑单点氮氧化物浓度×单点进气量×单点采样时间所述窗口平均窗口氮氧化物排放因子，本技术是一种基于远程数据的排放结果计算和评估方法。以目前gb17691-2018中提出的上传的数据格式和数据频率为基础，对数据进行合理的剪切、挑选和拼接成测试数据，在按照法规要求的计算方法进行计算得出结果。排放数据来自但氧传感器的采集的氮氧化物浓度信号，单位是ppm(百万分之一的体积分数)。通过车辆运行数据和排放数据，我们可以计算符合法规要求的排放因子，实现远程排放检测。表1.gb17691中规定远程监控中单上传的数据项目车型循环功：某一企业生产的某一型重型车所使用的发动机在运行whtc循环时，所积累的功的总和。本算法所需要的数据项见下表：表2参与计算与计算过程中出现的数据项序号数据项序号数据项1冷却液温度8scr下游nox传感器输出值2gps车速9车型循环功3净扭矩10发动机额定功率4摩擦扭矩11实时气温(来自气象局)5发动机转速12片段平均车速(来自计算)6时刻13窗口平均功率(来自计算)7进气量14窗口平均氮氧化物排放因子(来自计算)表3.筛选条件1序号判断项目来源1实时(时刻)气温是否高于-3℃实时气温2发动机冷却液温度是否高于70℃冷却液温度条件1必须一步一步判断，不能同时进行判断，防止判断数据出错。表4.依据车速的片段分类条件道路分类市区路郊区路高速路车速区间15-30km/h45-70km/h＞70km/h表5.不同车型的道路分布以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。当前第1页12