一种公交司乘人员排班方法与流程

[0001]
本发明涉及排班方法领域，具体涉及一种公交司乘人员排班方法。


背景技术：

[0002]
排班是许多企业的一项日常管理工作内容。一套公平、合理的排班软件不仅能调用员工积极性,也能提高工作效率,对企业具有非常重要意义，在公交企业中，不同公交公司有不同的人员车辆排班规则，同一公交企业中不同的线路排班规则也不一样。在工作人员给线路排班时，需要给线路行车计划设置排班规则来实现自动翻班，但是每个行车计划都要重新设置排班规则，在公交司乘人员排班过程中即需要使用到公交司乘人员排班方法。
[0003]
现有的公交司乘人员排班方法，在排班过程中容易重复排班，导致工作效率低，给公交司乘人员排班方法的使用带来了一定的影响，因此，提出一种公交司乘人员排班方法。


技术实现要素：

[0004]
本发明所要解决的技术问题在于：如何解决现有的公交司乘人员排班方法，在排班过程中容易重复排班，导致工作效率低，给公交司乘人员排班方法的使用带来了一定的影响的问题，提供了一种公交司乘人员排班方法。
[0005]
本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本发明包括以下步骤：
[0006]
步骤一：在排班策略设置中集中管理该企业的排班规则，上下午班驾驶员翻班规则、同一班组车辆和驾驶员的翻班规则、不同班组之间的换班规则与轮休规则；
[0007]
步骤二：根据公交公司的排班需求，提前设置好排班策略，即通对各种排班规则进行组合,定好策略名称；
[0008]
步骤三:在对线路行车计划进行人员车辆排班时，对线路行车计划按照实际排班需求进行组合；
[0009]
步骤四：之后选择该分组需要的排班策略，该分组即按照预设的排班策略进行自动人员和车辆翻班，达到按策略进行自动翻班的目的。
[0010]
优选的，所述步骤一中制定的轮休规则包括固定轮班、轮班调休与固定代班。
[0011]
优选的，所述固定轮班的具体过程为休息的人上下个休息的人的班次，所述轮班调休的具体过程为按照循环方式进行轮换，所述固定代班的具体过程如下：第一天设为休的人，在其他驾驶员休息的时候上该休息驾驶员的班。
[0012]
优选的，所述循环方式包括不循环、顺序和倒叙、默认不循环。
[0013]
优选的，所述固定代班过程中如果休班车辆为空时，车辆不参与轮转，如果车辆不为空时，休班的车辆参与轮转，休班车辆要么都为空，要么都不为空。
[0014]
优选的，驾驶人休息时遵循人休车不休规则，人休车不休规则的具体过程如下：在排班时，休班的车辆为空，为空时，该组车辆不休息；
[0015]
有多个休班，选择全部为空，或者全部不为空；
[0016]
休班为空时，轮班调休，根据顺序或倒序规则，车辆轮转换班；
[0017]
休班为空时，固定代班时，车辆不参与轮转，一直执行固定班次；
[0018]
优选的，所述下午班驾驶员翻班规则的具体定制过程如下：
[0019]
步骤一：提取出单日所有上班人员，将其数量标记为k，将单日休息人员的数量标记为m；
[0020]
步骤二：通过公式计算出单日所有上班人员k与单日休息人员的m之间的差值得到实际上班人数km
差
；
[0021]
步骤三：将单个驾驶员的单位工作时间提取出，将其标记为p
单
，将上午班的时长标记为p
上
，将下午班的时长标记为p
下
；
[0022]
步骤四：通过公式p
上
/p
单
＝pp1，得到上午需要驾驶人数量pp1，再通过公式p
下
/p
单
＝pp2，得到下午需要驾驶人数量pp2；
[0023]
步骤五：计算出上午需要驾驶人数量pp1与下午需要驾驶人数量pp2的和得到pp
和
，pp
和
即为整天需要工作人员数；
[0024]
步骤六：将实际上班人数km
差
提取出，计算出工作人员数pp
和
与实际上班人数km
差
之间的差值得到pk
差
，当pk
差
为0时，即将际上班人数km
差
随机分配上午班和下午班，当pk
差
为小于0时，即将际上班人数km
差
随机分配上午班和下午班，并且随机x人为整天班，随机到整天班的人在下一次随机过程中被去除掉。
[0025]
本发明相比现有技术具有以下优点：该公交司乘人员排班方法，通过根据公交公司的排班需求，提前设置好排班策略，即通对各种排班规则进行组合，该种设置能够更好进行排班作业，制定出更加合理的排班计划，实现通过排班策略排班，避免重复设置排班规则从而达到提高排班效率的目的，满足了用户使用需求，更加值得推广使用。
附图说明
[0026]
图1是本发明的流程框图。
具体实施方式
[0027]
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0028]
如图1所示，本实施例提供一种技术方案：一种公交司乘人员排班方法，包括以下步骤：
[0029]
步骤一：在排班策略设置中集中管理该企业的排班规则，上下午班驾驶员翻班规则、同一班组车辆和驾驶员的翻班规则、不同班组之间的换班规则与轮休规则；
[0030]
步骤二：根据公交公司的排班需求，提前设置好排班策略，即通对各种排班规则进行组合,定好策略名称；
[0031]
步骤三:在对线路行车计划进行人员车辆排班时，对线路行车计划按照实际排班需求进行组合；
[0032]
步骤四：之后选择该分组需要的排班策略，该分组即按照预设的排班策略进行自动人员和车辆翻班，达到按策略进行自动翻班的目的。
[0033]
优选的，所述步骤一中制定的轮休规则包括固定轮班、轮班调休与固定代班。
[0034]
所述固定轮班的具体过程为休息的人上下个休息的人的班次，所述轮班调休的具体过程为按照循环方式进行轮换，所述固定代班的具体过程如下：第一天设为休的人，在其他驾驶员休息的时候上该休息驾驶员的班。
[0035]
所述循环方式包括不循环、顺序和倒叙、默认不循环。
[0036]
所述固定代班过程中如果休班车辆为空时，车辆不参与轮转，如果车辆不为空时，休班的车辆参与轮转，休班车辆要么都为空，要么都不为空。
[0037]
驾驶人休息时遵循人休车不休规则，人休车不休规则的具体过程如下：在排班时，休班的车辆为空，为空时，该组车辆不休息；
[0038]
有多个休班，选择全部为空，或者全部不为空；
[0039]
休班为空时，轮班调休，根据顺序或倒序规则，车辆轮转换班；
[0040]
休班为空时，固定代班时，车辆不参与轮转，一直执行固定班次；
[0041]
所述下午班驾驶员翻班规则的具体定制过程如下：
[0042]
步骤一：提取出单日所有上班人员，将其数量标记为k，将单日休息人员的数量标记为m；
[0043]
步骤二：通过公式计算出单日所有上班人员k与单日休息人员的m之间的差值得到实际上班人数km
差
；
[0044]
步骤三：将单个驾驶员的单位工作时间提取出，将其标记为p
单
，将上午班的时长标记为p
上
，将下午班的时长标记为p
下
；
[0045]
步骤四：通过公式p
上
/p
单
＝pp1，得到上午需要驾驶人数量pp1，再通过公式p
下
/p
单
＝pp2，得到下午需要驾驶人数量pp2；
[0046]
步骤五：计算出上午需要驾驶人数量pp1与下午需要驾驶人数量pp2的和得到pp
和
，pp
和
即为整天需要工作人员数；
[0047]
步骤六：将实际上班人数km
差
提取出，计算出工作人员数pp
和
与实际上班人数km
差
之间的差值得到pk
差
，当pk
差
为0时，即将际上班人数km
差
随机分配上午班和下午班，当pk
差
为小于0时，即将际上班人数km
差
随机分配上午班和下午班，并且随机x人为整天班，随机到整天班的人在下一次随机过程中被去除掉。
[0048]
综上，本发明在使用时，在排班策略设置中集中管理该企业的排班规则，上下午班驾驶员翻班规则、同一班组车辆和驾驶员的翻班规则、不同班组之间的换班规则与轮休规则，据公交公司的排班需求，提前设置好排班策略，即通对各种排班规则进行组合,定好策略名称，在对线路行车计划进行人员车辆排班时，对线路行车计划按照实际排班需求进行组合，之后选择该分组需要的排班策略，该分组即按照预设的排班策略进行自动人员和车辆翻班，达到按策略进行自动翻班的目的。
[0049]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0050]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0051]
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。