飞行动作识别方法和装置
本申请涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种飞行动作识别方法和装置。
背景技术：
通常，飞行动作识别方法主要可以分成三类：一是基于专家系统的识别方法；二是基于概率图模型的识别方法，如贝叶斯网络模型(bayesiannetwork，简称bn)，支持向量机(supportvectormachine，简称svm)等；三是神经网络的识别方法。
相关技术中，比如专家系统的识别方法依赖于规则判据，而规则判据的确定需要大量的先验知识，受到知识库不完备的影响，容易出现错识别和漏识别现象；还比如基于概率图模型的识别方法，能够运用机器学习的知识形成飞行动作的模型，准确率高，但由于计算复杂，存在所需识别时间长的缺点。
技术实现要素：
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本申请的第一个目的在于提出一种飞行动作识别方法，通将离散采样的飞行参数按时间等样分割，得到飞行参数的矩阵形式，将其时序特征转换为图像特征，进而可以利用卷积神经网络对图像处理的优势实现飞行的动作的快速识别，实现飞行动作识别效果好、识别准确率高，特别是能够实现在线识别。
本申请的第二个目的在于提出一种飞行动作识别装置。
为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种飞行动作识别方法，包括：
获取飞行参数；
对所述飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵；
将所述特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。
本申请实施例的飞行动作识别方法，通过获取飞行参数；对飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵；将特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。由此，将离散采样的飞行参数按时间等样分割，得到飞行参数的矩阵形式，将其时序特征转换为图像特征，进而可以利用卷积神经网络对图像处理的优势实现飞行的动作的快速识别，实现飞行动作识别效果好、识别准确率高，特别是能够实现在线识别。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述获取飞行参数，包括：
根据飞行动力学模型，以机体坐标系为基础，获取飞机在三轴线上的动力学方程为：
其中，m为飞机质量，vx、vy、vz为速度三轴分量，ωx、ωy、ωz为三轴角速度分量，θ为俯仰角，γ为滚转角，fx、fy、fz为合力在三轴上的分量
根据刚体转动定律，获取三轴转动的力矩平衡方程组：
其中，ix、iy、iz为三轴转动惯量，ixy为惯性积，假设飞机为完全对称的刚体，则，ixy＝0mx、my、mz为三轴合力矩，公式(1)和公式(2)组成飞机六自由度动力学方程；
根据飞参数据中的高度、经度、纬度、航向角、俯仰角和滚转角进行坐标变换，获取所述飞机六自由度动力学方程中vx、vy、vz、ωx、ωy、ωz，获取所述飞行参数为所述高度、所述经度、所述纬度、所述航向角、所述俯仰角和所述滚转角。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述对所述飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵，包括：
对所述飞行参数进行离散采样，获取多个飞行参数集合；
将离散采样的所述多个飞行参数集合按时间等样分割，获取所述特征参数矩阵。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述将所述特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型，包括：
通过卷积神经网络的卷积核对所述特征参数矩阵进行计算，获取特征图；其中，所述特征图与所述特征参数矩阵的关系满足公式(3)：
其中，mj为输入的特征参数矩阵，
所述卷积神经网络的全连接层将所述特征图转换为列向量，对所述列向量进行权重加权，并通过激活函数输出工作类型概率；其中，关系满足公式(4)：
其中，yi表示基本飞行动作单元，wik为全连接层第i个神经元与上一层第k个神经元的权重，xk为上一层特征图，bi为偏置，σ()为激活函数；
根据所述工作类型概率确定所述动作类型。
可选地，在本申请的一个实施例中，在所述将所述特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型之前，还包括：
获取训练样本{(x1,y1),(x2,y2),…,(xm,ym)}，其中，xi(i＝1,2,…,m)为输入的参数特征矩阵，yi(i＝1,2,…,m)为热独编码后的基本飞行单元类型标签；
将所述训练样本输入所述卷积神经网络进行训练，获取样本类型概率，根据所述样本类型概率与目标值误差调整所述卷积神经网络的参数，以及基于所述误差从后到前传递通过阶梯下降法更新所述卷积神经网络的权重和偏置，获取已训练的卷积神经网络；
其中，梯度下降法的公式为：
其中，α为学习率，
为达上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种飞行动作识别装置，包括：
第一获取模块，用于获取飞行参数；
第一处理模块，用于对所述飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵；
第二处理模块，用于将所述特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。
本申请实施例的飞行动作识别装置，通过获取飞行参数；对飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵；将特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。由此，将离散采样的飞行参数按时间等样分割，得到飞行参数的矩阵形式，将其时序特征转换为图像特征，进而可以利用卷积神经网络对图像处理的优势实现飞行的动作的快速识别，实现飞行动作识别效果好、识别准确率高，特别是能够实现在线识别。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述第一获取模块，具体用于：
根据飞行动力学模型，以机体坐标系为基础，获取飞机在三轴线上的动力学方程为：
其中，m为飞机质量，vx、vy、vz为速度三轴分量，ωx、ωy、ωz为三轴角速度分量，θ为俯仰角，γ为滚转角，fx、fy、fz为合力在三轴上的分量
根据刚体转动定律，获取三轴转动的力矩平衡方程组：
其中，ix、iy、iz为三轴转动惯量，ixy为惯性积，假设飞机为完全对称的刚体，则，ixy＝0mx、my、mz为三轴合力矩，公式(1)和公式(2)组成飞机六自由度动力学方程；
根据飞参数据中的高度、经度、纬度、航向角、俯仰角和滚转角进行坐标变换，获取所述飞机六自由度动力学方程中vx、vy、vz、ωx、ωy、ωz，获取所述飞行参数为所述高度、所述经度、所述纬度、所述航向角、所述俯仰角和所述滚转角。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述第一处理模块，具体用于：
对所述飞行参数进行离散采样，获取多个飞行参数集合；
将离散采样的所述多个飞行参数集合按时间等样分割，获取所述特征参数矩阵。
可选地，所述第二处理模块，具体用于：
通过卷积神经网络的卷积核对所述特征参数矩阵进行计算，获取特征图；其中，所述特征图与所述特征参数矩阵的关系满足公式(3)：
其中，mj为输入的特征参数矩阵，
所述卷积神经网络的全连接层将所述特征图转换为列向量，对所述列向量进行权重加权，并通过激活函数输出工作类型概率；其中，关系满足公式(4)：
其中，yi表示基本飞行动作单元，wik为全连接层第i个神经元与上一层第k个神经元的权重，xk为上一层特征图，bi为偏置，σ()为激活函数；
根据所述工作类型概率确定所述动作类型。
可选地，所述的装置，还包括：
第二获取模块，用于获取训练样本{(x1,y1),(x2,y2),…,(xm,ym)}，其中，xi(i＝1,2,…,m)为输入的参数特征矩阵，yi(i＝1,2,…,m)为热独编码后的基本飞行单元类型标签；
训练模块，用于将所述训练样本输入所述卷积神经网络进行训练，获取样本类型概率，根据所述样本类型概率与目标值误差调整所述卷积神经网络的参数，以及基于所述误差从后到前传递通过阶梯下降法更新所述卷积神经网络的权重和偏置，获取已训练的卷积神经网络；
其中，梯度下降法的公式为：
其中，α为学习率，
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本申请实施例一所提供的一种飞行动作识别方法的流程示意图；
图2为本申请实施例的坐标系示意图；
图3为本申请实施例的卷积神经网络模型示意图；
图4为本申请实施例的混淆矩阵示意图；
图5为本申请实施例的测试数据识别仿真示意图；
图6为本申请实施例所提供的一种飞行动作识别装置的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的飞行动作识别方法和装置。
图1为本申请实施例一所提供的一种飞行动作识别方法的流程示意图。
如图1所示，该飞行动作识别方法包括以下步骤：
步骤101，获取飞行参数。
步骤102，对飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵。
步骤103，将特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。
在本申请实施例中，根据飞行动力学模型，以机体坐标系为基础，如图2所示的坐标系示意图，获取飞机在三轴线上的动力学方程为：
其中，m为飞机质量，vx、vy、vz为速度三轴分量，ωx、ωy、ωz为三轴角速度分量，θ为俯仰角，γ为滚转角，fx、fy、fz为合力在三轴上的分量
根据刚体转动定律，获取三轴转动的力矩平衡方程组：
其中，ix、iy、iz为三轴转动惯量，ixy为惯性积，假设飞机为完全对称的刚体，则，ixy＝0mx、my、mz为三轴合力矩，公式(1)和公式(2)组成飞机六自由度动力学方程；
根据飞参数据中的高度、经度、纬度、航向角、俯仰角和滚转角进行坐标变换，获取所述飞机六自由度动力学方程中vx、vy、vz、ωx、ωy、ωz，获取飞行参数为高度、所述经度、纬度、航向角、俯仰角和滚转角。
具体地，飞参数据是由飞行参数记录系统(黑匣子)采集获取的整个飞行过程的所有数据信息，数据类型多，可以提供飞行动作识别所需的参数，通过这些参数可以复现整个飞行过程，实现人工判读识别飞行动作，本申请的目的就是通过深度学习的方法，实现机器快速识别飞行动作。
飞参数据中的高度h、经度lon、纬度lat、航向角ψ、俯仰角θ、滚转角γ构成特征参数向量：α＝(h,lon,lat,ψ,θ,γ)。同时，可以利用航向角、俯仰角、滚转角作为卷积神经网络的训练集添加标签参数，高度、经度、纬度作为验证参数。
在本申请实施例中，军用飞机的飞行动作主要分为两类：一是简单动作，如盘旋、上升转弯、下降转弯等；二是复杂动作，如斤斗、半斤、半滚倒转、高低yo-yo等。假设将飞机看作质点，简单动作和复杂动作可以从时间和空间分割成基本飞行动作单元。基本飞行动作单元应在具有普遍性和独特性的特点，即在整航段分布上具有普遍性，在特征参数表现上具有独特性。结合以上两个特点和专家的先验知识，飞行动作可以分为四种基本飞行动作单元：平飞、上升、下降、转弯，如表1中s1-s4所示。本申请以基本飞行动作单元为主要研究内容，利用卷积神经网络实现飞行的动作单元的快速识别。
表1飞机动作单元特征参数
具体地，飞行参数是一种时序信息，因此飞行动作具有所需时间不等长和随时间连续相关变换的时序特征，这使得在进行识别时需要对飞参数据进行预处理。在传统的飞行动作识别方法中，一般是通过判断动作状态变换来确定一种动作的起点和终点，再对这样分割出的数据进行识别，而这种方法需要对整段飞参数据进行推理判断，对识别速度和准确率有较大影响。利用神经网络进行模块化识别能够有效去除对原始数据的判断过程，但神经网络需要以等长的数据进行动作模型训练和测试，因此本发明提出以微分思想的方法对飞行参数进行处理解决这一问题。飞行参数的微分思想就是将离散采样的飞行参数按时间等样分割，得到飞行参数的矩阵形式，将其时序特征转换为空间(图像)特征，进而可以利用卷积神经网络对图像处理的优势实现飞行的动作的快速识别。
在本申请实施例中，对飞行参数进行离散采样，获取多个飞行参数集合；将离散采样的多个飞行参数集合按时间等样分割，获取特征参数矩阵。
具体地，一段长度为t的飞参数据，记为(α1,α2,…,αt),利用微分思想，以n为采样点个数，得飞行参数的矩阵为{(α1,α2,…,αn),(αn,αn+1,…,α2n),…(αkn,αkn+1,…,αt)}，其中，k＝t/n-1。n的取值可以由阿卡克信息标准确定。同时，n的取值也是飞行动作的最小单元数，应与飞行动作单元相关联，与采样频率有关，采样频率越大，n越大；采样频率越小，n越小。
在本申请实施例中，卷积神经网络模型如图3所示，通过卷积神经网络的卷积核对特征参数矩阵进行计算，获取特征图；其中，特征图与特征参数矩阵的关系满足公式(3)：
其中，mj为输入的特征参数矩阵，
其中，yi表示基本飞行动作单元，wik为全连接层第i个神经元与上一层第k个神经元的权重，xk为上一层特征图，bi为偏置，σ()为激活函数；根据工作类型概率确定动作类型。
具体地，将提取的飞参数据按时间顺序组成的特征参数矩阵(α1,α2,…,αn)，其中，n为基本动作单元的采样个数，将特征参数矩阵输入卷积神经网络，网络包括卷积层、dropout层和连接层，其中卷积层单元数为64，卷积核大小为2×2。卷积层实现每个神经元按步长完成核卷积计算。首先，为保持边界信息和补齐输入数据差异进行边缘补充；其次，运用激活函数实现去线性化,使用线性整流函数(relu)实现(最后全连接层后使用归一化指数函数作为激活函数)；最终达到特征提取的目的。输出层让某些神经元的激活值以一定的概率停止工作，从而达到防止过拟合的效果。全连接层完成分类任务，使用独热编码的形式输出飞行动作单元种类。
在本申请实施例中，根据监督学习的相关知识，获取训练样本{(x1,y1),(x2,y2),…,(xm,ym)}，其中，xi(i＝1,2,…,m)为输入的参数特征矩阵，yi(i＝1,2,…,m)为热独编码后的基本飞行单元类型标签；将训练样本输入卷积神经网络进行训练，获取样本类型概率，根据样本类型概率与目标值误差调整卷积神经网络的参数，卷积神经网络的训练过程主要分为两个阶段，第一阶段是数据从前到后传递得到输出与目标值误差，即向前传播阶段，以及第二阶段基于误差从后到前传递通过阶梯下降法更新卷积神经网络的权重和偏置，获取已训练的卷积神经网络。
其中，梯度下降法的公式为：
其中，α为学习率，
举例而言，如图4和图5所示，从图4中可以看出，四种基本飞行单元颜色区分明显，并且真实标签与网络预测标签一致，证明本网络对四种基本飞行单元具有较好的分类效果。以及提取网络训练的相关权重参数，利用公式(4)对一整段仿真飞行数据进行检验，通过坐标转换得到飞行轨迹如图5，其中，黑色段为上升单元，灰色段为平飞单元，浅灰色段为下降单元，深黑色段为转弯单元，不难发现位置1处为一段平飞单元段，其产生原因为飞机转弯方向变化期间飞机处于平飞状态。网络参数对新输入飞行数据具有较好的识别效果，同时也证明本网络模型具有快速的在线识别能力。
由此，识别效果好，识别准确率高，特别是能够实现在线识别。在智能空战和飞行质量评估(如飞机着舰能力分析)等领域，飞参数据的实时性非常重要，本算法对这些领域支撑效果明显。
最后，本申请实施例的方式与相关技术进行对比验证，第一种，运用动态贝叶斯模型对飞行动作进行识别，并通过在线调制机制将低了算法复杂度，算法准确率为99.7％，但其依然没有摆脱传统贝叶斯算法的推理过程，本算法通过提取网络权重，可直接对飞行参数进行识别，具有较好的实时性，在线识别能力强。第二种，首先运用先验知识确定飞行动作的状态转移关系，然后运用神经网络进行识别，虽对特定的飞行具有较高的识别率，但受到初始状态关系影响，不能实现准确的在线识别。第三种，采用决策树支持向量机的方法对飞行数据进行识别，其通过数据相似度构建决策树结构，可扩展性较差；其次，该方法使用遗传算法进行参数寻优提高了其算法的复杂度；文献算法的准确率最高为91.6％，明显低于本发明算法。算法性能比较如表2。
表2不同算法性能比较
本申请实施例的飞行动作识别方法，通过获取飞行参数；对飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵；将特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。由此，将离散采样的飞行参数按时间等样分割，得到飞行参数的矩阵形式，将其时序特征转换为图像特征，进而可以利用卷积神经网络对图像处理的优势实现飞行的动作的快速识别，实现飞行动作识别效果好、识别准确率高，特别是能够实现在线识别。
为了实现上述实施例，本申请还提出一种飞行动作识别装置。
图6为本申请实施例提供的一种飞行动作识别装置的结构示意图。
如图6所示，该飞行动作识别装置包括：第一获取模块210、第一处理模块220和第二处理模块230。
第一获取模块210，用于获取飞行参数。
第一处理模块220，用于对所述飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵。
第二处理模块230，用于将所述特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。
在本申请实施例中，第一获取模块210，具体用于：根据飞行动力学模型，以机体坐标系为基础，获取飞机在三轴线上的动力学方程为：
其中，m为飞机质量，vx、vy、vz为速度三轴分量，ωx、ωy、ωz为三轴角速度分量，θ为俯仰角，γ为滚转角，fx、fy、fz为合力在三轴上的分量
根据刚体转动定律，获取三轴转动的力矩平衡方程组：
其中，ix、iy、iz为三轴转动惯量，ixy为惯性积，假设飞机为完全对称的刚体，则，ixy＝0mx、my、mz为三轴合力矩，公式(1)和公式(2)组成飞机六自由度动力学方程；
根据飞参数据中的高度、经度、纬度、航向角、俯仰角和滚转角进行坐标变换，获取所述飞机六自由度动力学方程中vx、vy、vz、ωx、ωy、ωz，获取所述飞行参数为所述高度、所述经度、所述纬度、所述航向角、所述俯仰角和所述滚转角。
在本申请实施例中，第一处理模块220，具体用于：对所述飞行参数进行离散采样，获取多个飞行参数集合；将离散采样的所述多个飞行参数集合按时间等样分割，获取所述特征参数矩阵。
在本申请实施例中，第二处理模块230，具体用于：通过卷积神经网络的卷积核对所述特征参数矩阵进行计算，获取特征图；其中，所述特征图与所述特征参数矩阵的关系满足公式(3)：
其中，mj为输入的特征参数矩阵，
所述卷积神经网络的全连接层将所述特征图转换为列向量，对所述列向量进行权重加权，并通过激活函数输出工作类型概率；其中，关系满足公式(4)：
其中，yi表示基本飞行动作单元，wik为全连接层第i个神经元与上一层第k个神经元的权重，xk为上一层特征图，bi为偏置，σ()为激活函数；根据所述工作类型概率确定所述动作类型。
在本申请实施例中，所述装置还包括：第二获取模块，用于获取训练样本{(x1,y1),(x2,y2),…,(xm,ym)}，其中，xi(i＝1,2,…,m)为输入的参数特征矩阵，yi(i＝1,2,…,m)为热独编码后的基本飞行单元类型标签；训练模块，用于将所述训练样本输入所述卷积神经网络进行训练，获取样本类型概率，根据所述样本类型概率与目标值误差调整所述卷积神经网络的参数，以及基于所述误差从后到前传递通过阶梯下降法更新所述卷积神经网络的权重和偏置，获取已训练的卷积神经网络；其中，梯度下降法的公式为：
其中，α为学习率，
本申请实施例的飞行动作识别装置，通过获取飞行参数；对飞行参数进行微分处理，获取特征参数矩阵；将特征参数矩阵输入已训练的卷积神经网络进行处理，获取动作类型。由此，将离散采样的飞行参数按时间等样分割，得到飞行参数的矩阵形式，将其时序特征转换为图像特征，进而可以利用卷积神经网络对图像处理的优势实现飞行的动作的快速识别，实现飞行动作识别效果好、识别准确率高，特别是能够实现在线识别。
需要说明的是，前述对飞行动作识别方法实施例的解释说明也适用于该实施例的飞行动作识别装置，此处不再赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
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