一种智慧园区的园企服务平台系统的制作方法

本发明涉及企业管理技术领域，具体涉及一种智慧园区的园企服务平台系统。

背景技术：

智慧园区是以信息技术为手段，实现园区功能服务专业化和产业发展智能化的各类特色产业园。智慧园区借助云计算、物联网、决策分析优化等技术，通过监测、分析、整合以及智慧响应的方式，采取感知化、互联化、智能化的手段，将园区中分散的物理基础设施、信息基础设施、社会基础设施和商业基础设施连接起来，提升为具有较好协同能力和调控能力的有机整体。然而，智慧园区公共服务平台安全强度较差，不能对进出智慧园区的车辆进行有效管理。

对此，中国专利cn110390608a公开了一种智慧园区公共服务平台，包括控制器，控制器与用于园区内企业用户登录的企业用户登录模块相连，控制器与用于提升安全等级生成加密信息的加密信息生成模块相连，控制器与用于企业用户输入加密信息的加密信息输入模块相连，控制器与用于管理员登录的管理员登录模块相连，控制器与用于供管理员对平台系统进行管理的系统管理单元相连，控制器与用于企业用户在园区内发布企业信息的企业信息发布模块相连，控制器与用于存储已发布企业信息的存储模块相连；能够有效克服安全强度较差、不能对进出园区的车辆进行有效管理的缺陷。

虽然，智慧园区的服务系统由多个子系统组成，这些系统共同组成了智慧园区，能够提供较为完整的服务，使得智慧园区能够更好的为用户服务，也能够对进出智慧园区的车辆进行有效管理。但是，新能源的车辆越来越多，这些新能源车辆进入智慧园区以后会有充电的需求，如果进入智慧园区的新能源车辆多，需要有序地分配电站，若不能有序地分配充电站，必然会造成智慧园区管理的混乱。

技术实现要素：

本发明提供一种智慧园区的园企服务平台系统，解决了现有技术不能有序地分配电站的技术问题。

本发明提供的基础方案为：一种智慧园区的园企服务平台系统，包括：

信息采集模块，用于采集来访人员的个人信息与来访车辆的车牌信息；

数据获取模块，用于获取来访车辆的车辆数据与电站的电站数据；

中央处理模块，用于根据个人信息验证来访人员是否为企业人员：

如果来访人员不为企业人员，发送进行预警的指令到预警模块；

如果来访人员为企业人员，根据车牌信息验证来访车辆是否为企业车辆：如果来访车辆不为企业车辆，发送进行预警的指令到预警模块；如果来访车辆为企业车辆，发送打开门禁的指令到门控模块，并发送分配电站的指令到分配模块；

预警模块，用于接收进行预警的指令，并进行预警；

门控模块，用于接收打开门禁的指令，并打开门禁；

分配模块，用于接收分配电站的指令，并根据车辆数据与电站数据分配电站。

本发明的工作原理及优点在于：当来访人员与来访车辆到达智慧园区的门口时，首先，根据个人信息验证来访人员是否为企业人员：如果来访人员不为企业人员，进行预警；如果来访人员为企业人员，然后，根据车牌信息验证来访车辆是否为企业车辆：如果来访车辆不为企业车辆，进行预警；如果来访车辆为企业车辆，打开门禁并根据车辆数据与电站数据分配电站。通过这样的方式，对来访人员与来访车辆进行双重的身份验证，可以防止人车不一致，避免无关人员与无关车辆进入智慧园区；与此同时，根据车辆数据与电站数据分配电站，便于来访车辆有序地行驶到所分配的电站处进行充电。

本发明既可以避免无关人员与无关车辆进入智慧园区，又可以使得来访车辆有序地行驶到所分配的电站处进行充电，解决了现有技术不能有序地分配电站的技术问题。

进一步，中央处理模块还用于，如果来访车辆为企业车辆，根据车辆数据判断来访车辆是否为新能源车辆，若来访车辆为新能源车辆，发送分配电站的指令到分配模块。

有益效果在于：如果来访车辆为新能源车辆，由于新能源车辆需要充电，故而分配电站；反之，如果来访车辆不为新能源车辆，比如内燃机车辆，由于内燃机车辆不需要充电，故而不用分配电站；这样可以防止将电站分配给内燃机车辆，避免电站不能充分得到应用，提高了电站分配的效率。

进一步，数据获取模块用于获取电站的可供充电数量；中央处理模块用于如果来访车辆为企业车辆，判断是否存在可供充电数量不为零的电站，如果存在可供充电数量不为零的电站，发送分配电站的指令到分配模块。

有益效果在于：如果不存在可供充电数量不为零的电站，也即所有的电站可供充电数量都为零，表明电站已经饱和，无法为来访车辆提供充电位置，就不用分配电站，这样可以避免来访车辆为争取电站而出现争执。

进一步，数据获取模块用于获取可供充电数量不为零的电站与来访车辆的距离；中央处理模块用于发送分配与来访车辆的距离最近的电站的指令到分配模块。

有益效果在于：当可供充电数量不为零的电站有多个时，将距离最近的电站分配给来访车辆，可以使得来访车辆尽快行驶到电站，避免出现拥堵。

进一步，中央处理模块还用于来访车辆不为新能源车辆或所有电站的可供充电数量都为零时，发送分配车位的指令到分配模块；分配模块还用于接收分配车位的指令，并分配车位。

有益效果在于：如果来访车辆不为新能源车辆，以及所有电站的可供充电数量都为零时，没有必要分配电站，此时分配车位可以让来访车辆有条不紊地在智慧园区内进行停靠。

进一步，分配模块还用于接收到分配车位的指令时，获取来访车辆的车牌信息的采集时间，并根据采集时间的先后顺序分配车位。

有益效果在于：根据来访车辆的车牌信息的采集时间的先后顺序分配车位，相当于按照先来后到的规则分配车位，有利于避免来访车辆相互争夺车位。

进一步，分配模块还用于接收到分配车位的指令时，获取来访车辆的行驶速度，并根据行驶速度的大小顺序分配车位。

有益效果在于：根据行驶速度的大小顺序分配车位，相当于先为行驶速度大的来访车辆分配车位、后为行驶速度小的来访车辆分配车位，可以确保行驶速度大的来访车辆快速驶出、避免拥堵。

进一步，分配模块还用于接收到分配车位的指令时，获取来访车辆的等待时间，并根据等待时间的长短顺序分配车位。

有益效果在于：先为等待时间长的来访车辆分配车位、后为等待时间短的来访车辆分配车位，可以提高来访人员的体验感。

附图说明

图1为本发明一种智慧园区的园企服务平台系统实施例的系统结构框图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

实施例1

实施例基本如附图1所示，包括：

信息采集模块，用于采集来访人员的个人信息与来访车辆的车牌信息；

数据获取模块，用于获取来访车辆的车辆数据与电站的电站数据；

中央处理模块，用于根据个人信息验证来访人员是否为企业人员：

如果来访人员不为企业人员，发送进行预警的指令到预警模块；

如果来访人员为企业人员，根据车牌信息验证来访车辆是否为企业车辆：如果来访车辆不为企业车辆，发送进行预警的指令到预警模块；如果来访车辆为企业车辆，发送打开门禁的指令到门控模块，并发送分配电站的指令到分配模块；

预警模块，用于接收进行预警的指令，并进行预警；

门控模块，用于接收打开门禁的指令，并打开门禁；

分配模块，用于接收分配电站的指令，并根据车辆数据与电站数据分配电站。

在本实施例中，以张三驾驶车辆到达智慧园区门口为例进行简单说明，张三为来访车辆，张三所驾驶的车辆为来访车辆。

具体实施过程如下：

首先，信息采集模块采集来访人员的个人信息与来访车辆的车牌信息，比如说，通过摄像头采集来访人员的人脸图像以及来访车辆的车牌号码；数据获取模块获取来访车辆的车辆数据与电站的电站数据，比如说，获取来访人员上报的车辆数据，包括车辆的动力类型(电力或汽油)以及其他参数，同时，获取工作人员上报的各个电站的电站数据，比如说，各个电站所剩余的可供充电数量，也即所剩余的可供充电的接头的数量。

然后，中央处理模块根据个人信息验证来访人员是否为企业人员，比如说，将采集到的来访人员的人脸图像与数据库中预先储存的人脸图像进行比对，如果数据库中不存在与来访人员匹配的人脸图像，表明来访人员不为企业人员，也即不为智慧园区内部企业的工作人员，发送进行预警的指令到预警模块；

反之，如果数据库中存在与来访人员匹配的人脸图像，表明来访人员为企业人员，也即为智慧园区内部企业的工作人员，此时根据车牌信息验证来访车辆是否为企业车辆，比如说，将采集到的来访车辆的车牌号码与数据库中预先储存的车牌号码进行比对，如果数据库中不存在与来访车辆匹配的车牌号码，表明来访车辆不为企业车辆，也即不为智慧园区内部企业的车辆，则发送进行预警的指令到预警模块；如果数据库中存在与来访车辆匹配的车牌号码，表明来访车辆为企业车辆，也即为智慧园区内部企业的车辆，发送打开门禁的指令到门控模块，并发送分配电站的指令到分配模块。

在本实施例中，如果来访车辆为企业车辆，发送分配电站的指令到分配模块具体步骤如下：

s1、中央处理模块根据车辆数据判断来访车辆是否为新能源车辆：车辆数据包括来访车辆的动力类型，如果来访车辆不为新能源车辆，比如内燃机车辆，由于内燃机车辆不需要充电，故而不用分配电站；反之，如果来访车辆为新能源车辆，由于新能源车辆需要充电，故而分配电站，进行下一步；这样可以防止将电站分配给内燃机车辆，避免电站不能充分得到应用，提高了电站分配的效率。

s2、数据获取模块获取电站的可供充电数量，中央处理模块判断是否存在可供充电数量不为零的电站：电站数据也即电站的可供充电数量，为电站还能够提供的充电接头的数量，如果不存在可供充电数量不为零的电站，也即所有的电站可供充电数量都为零，表明电站已经饱和，无法为来访车辆提供充电位置，就不用分配电站；反之，如果存在可供充电数量不为零的电站，进行下一步；避免来访车辆为争取电站而出现争执。

s3、数据获取模块获取可供充电数量不为零的电站与来访车辆的距离：电站与来访车辆的距离也即电站与智慧园区门禁处的距离，各个电站与智慧园区门禁处的距离不相同但是固定不变，中央处理模块判断各个电站与来访车辆的距离的大小，并发送分配与来访车辆的距离最近的电站的指令到分配模块。当可供充电数量不为零的电站有多个时，将距离最近的电站分配给来访车辆，可以使得来访车辆尽快行驶到电站，避免出现拥堵。

最后，预警模块接收到进行预警的指令并进行预警，比如说，闪烁灯光或者发出声音；门控模块接收打开门禁的指令并打开门禁，比如说，控制抬起栏杆；分配模块接收分配电站的指令，并根据车辆数据与电站数据分配电站，比如说，将与来访车辆的距离最近的电站分配给来访车辆。

除此之外，在本实施例中，若来访车辆不为新能源车辆，或所有电站的可供充电数量都为零，中央处理模块发送分配车位的指令到分配模块，分配模块接收到分配车位的指令后，获取来访车辆的车牌信息的采集时间，并根据采集时间的先后顺序为来访车辆分配车位。如果来访车辆不为新能源车辆，以及所有电站的可供充电数量都为零时，没有必要分配电站，分配车位可以让来访车辆有条不紊地在智慧园区内进行停靠；根据来访车辆的车牌信息的采集时间的先后顺序分配车位，也即按照先来后到的规则分配车位，有利于避免来访车辆相互争夺车位。

实施例2

与实施例1不同之处仅在于，

分配模块接收到分配车位的指令时，获取来访车辆的行驶速度，比如说，通过速度检测仪采集来访车辆的行驶速度，根据行驶速度的大小顺序分配车位，先为行驶速度大的来访车辆分配车位、后为行驶速度小的来访车辆分配车位，这样可以确保行驶速度大的来访车辆快速驶出、避免拥堵；或者说，获取来访车辆的等待时间，比如说，根据来访车辆在智慧园区门口的监控图像中停留的时间确定等待时间，根据等待时间的长短顺序分配车位，先为等待时间长的来访车辆分配车位、后为等待时间短的来访车辆分配车位，从而提高来访人员的体验感。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。