一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法与流程

1.本发明属于电动汽车充电技术领域，尤其是涉及一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法。


背景技术：

2.充电桩是为电动汽车提供能量补给的设备，绝大多数电动汽车车主都需要使用公共充电桩来为自己的电动汽车充电，公共充电桩根据结构不同又可以分为公共直流桩和公共交流桩，据统计目前公共交流桩数量超过46万台，占公共充电桩总量的60％，且会随着电动汽车保有量的增加而不断增加。
3.公共交流桩的充电功率分布很集中，95％以上公共交流桩的充电功率为7kw和3.5kw，可以发现公共交流桩充电功率远低于公共直流桩，目前电动汽车动力电池电量在普遍在50～70kwh区间内，即使用7kw公共交流桩充电，要想充满也要7～10小时，以电动汽车车主使用公共交流桩的场景是开车到某地购物、娱乐、住宿或工作等需要停车驻留较长一段时间的情况，这样就可以做其他事情时顺便为电动汽车充电了，不用专门的为了充电而等待过长时间；另外目前市面上的公共交流桩的质量参差不齐，有些公共交流桩无法与部分电动汽车匹配而导致无法顺利完成充电；最后还需要清楚的是交流充电桩由于充电时间较长，充电期间产生的费用既包括充电服务本身收费还有可能会收停车费，这些都会影响电动汽车车主的充电体验。目前没有一套切实可行的针对公共交流桩开展评价的方法，以及定性定量地分析评价公共交流桩的充电服务水平，无法帮助电动汽车车主选择充电体验更好的公共交流桩，这也就无法促进公共交流桩的整体服务水平的提升，无法有效提升电动汽车车主的充电体验，影响我国电动汽车推广，因此，亟需一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法，以解决目前无法定性定量地分析评价公共交流桩的充电服务水平，从而影响电动汽车车主的充电体验的问题。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法，包括以下步骤：s1、获取影响公共交流充电桩充电服务水平的决定因素和数据参数；
7.s2、对步骤s1中获取的决定因素和数据参数建立评价指标；
8.s3、基于步骤s2建立的评价指标得出公共交流充电桩充电服务水平整体评价。
9.进一步的，步骤s1中获取的决定因素包括充电站点便利性评价决定因素；
10.步骤s1中获取的数据参数包括充电匹配度评价数据参数和充电整体费用评价数据参数。
11.进一步的，步骤s1中，充电站点便利性评价决定因素包括公共交流充电桩所处停
车场类型；
12.充电匹配度评价数据参数包括完成充电接口物理连接车辆数目和最终完成充电车辆数目；
13.充电整体费用评价数据参数包括充电费用、停车费用和充电电量。
14.进一步的，步骤s2建立的评价指标包括：
15.对步骤s1中获取的充电站点便利性评价决定因素建立充电站点便利性评价指标，充电站点便利性评价指标是根据充电站点便利性参数c评分标准对不同的公共交流充电桩所处停车站类型划分充电站点便利性评价分数，充电站点便利性评价分数数值越大则说明充电站点便利性越好，车主日常停车时长和概率越高；
16.对步骤s1中获取的充电匹配度评价数据参数件建立充电匹配度评价指标，充电匹配度评价指标是指公共交流桩能够与不同电动汽车进行充电匹配，最终完成充电概率s，具体公式为：
[0017][0018]
m表示与公共交流充电桩充电接口完成物理插合的m辆电动汽车，n表示与公共交流充电桩的控制导引电路匹配的n辆电动汽车，s的数值越高则说明公共交流充电桩的充电匹配度越好；
[0019]
对步骤s1中获取的充电整体费用评价数据参数建立充电整体费用评价指标，充电整体费用评价指标具体指电动汽车使用公共交流桩的平均充电总单价x，具体公式为：
[0020][0021]
y表示充电费用，z表示停车费用，v表示充电电量，n表示使用公共交流充电桩充电的n辆电动汽车，x数值越大则说明充电整体费用越高。
[0022]
进一步的，步骤s3中对公共交流充电桩充电服务水平整体评价的具体公式为：
[0023]
a＝c*s
÷
x
[0024]
a数值越高，则说明公共交流桩的充电服务水平越高。
[0025]
相对于现有技术，本发明所述的一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法具有以下有益效果：
[0026]
本发明所述的一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法根据公共交流桩充电站点便利性,以及一段时间内公共交流桩为不同电动汽车完成充电概率及平均充电总单价这三个影响公共交流桩充电服务水平的核心因素进行整合，最终得出一个合理有效的评价数值，供电动汽车车主选择，通过评价方法的推广，不断提高公共交流桩的优胜略汰，提高电动汽车车主的充电体验，最终提高电动汽车的整体用车体验。
附图说明
[0027]
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0028]
图1为本发明实施例所述的一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法流程图。
具体实施方式
[0029]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0032]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0033]
请参阅图1所示，一种公共交流充电桩充电服务水平评价方法，包括以下步骤：s1、获取影响公共交流充电桩充电服务水平的决定因素和数据参数；
[0034]
s2、对步骤s1中获取的决定因素和数据参数建立评价指标；
[0035]
s3、基于步骤s2建立的评价指标得出公共交流充电桩充电服务水平整体评价。
[0036]
步骤s1中获取的决定因素包括充电站点便利性评价决定因素；
[0037]
步骤s1中获取的数据参数包括充电匹配度评价数据参数和充电整体费用评价数据参数。
[0038]
步骤s1中，充电站点便利性评价决定因素包括公共交流充电桩所处停车场类型；
[0039]
充电匹配度评价数据参数包括完成充电接口物理连接车辆数目和最终完成充电车辆数目；
[0040]
充电整体费用评价数据参数包括充电费用、停车费用和充电电量。
[0041]
步骤s2建立的评价指标包括：
[0042]
对步骤s1中获取的充电站点便利性评价决定因素建立充电站点便利性评价指标，公共交流桩所处站点指是否安装建设在商超、娱乐中心、公园、酒店、医院、居民小区或公司内部停车场等可为车主提供购物、娱乐、住宿或工作等生产生活的场所，以支持车主在正常停车时顺便完成车辆充电，充电站点便利性参数c是根据车主在不同类型停车场的日常停车平均时长和概率来给予不同分值，分值分四挡，分别为1、2、3、4分，不同停车场分值划分见表1，充电站点便利性评价指标是根据充电站点便利性参数c评分标准对不同的公共交流充电桩所处停车站类型划分充电站点便利性评价分数，充电站点便利性评价分数数值越大则说明充电站点便利性越好，车主日常停车时长和概率越高；表1：
[0043][0044]
对步骤s1中获取的充电匹配度评价数据参数件建立充电匹配度评价指标，充电匹配度评价指标是指公共交流桩能够与不同电动汽车进行充电匹配，最终完成充电概率s，具体公式为：
[0045][0046]
m表示与公共交流充电桩充电接口完成物理插合的m辆电动汽车，n表示与公共交流充电桩的控制导引电路匹配的n辆电动汽车，s的数值越高则说明公共交流充电桩的充电匹配度越好；
[0047]
对步骤s1中获取的充电整体费用评价数据参数建立充电整体费用评价指标，充电整体费用评价指标具体指电动汽车使用公共交流桩的平均充电总单价x(单位：￥/kwh)，具体公式为：
[0048][0049]
y表示充电费用(单位：￥)，z表示停车费用(单位：￥)，v表示充电电量(单位：kwh)，n表示使用公共交流充电桩充电的n辆电动汽车，x数值越大则说明充电整体费用越高。
[0050]
步骤s3中对公共交流充电桩充电服务水平整体评价的具体公式为：
[0051]
a＝c*s
÷
x
[0052]
a数值越高，则说明公共交流桩的充电服务水平越高。
[0053]
案例一、公共交流桩建设在商超停车场，在一个星期内共有22辆车尝试建立充电通信，其中21辆车顺利完成了充电，最终完成充电概率为0.95。这21辆车充电费用之和为440￥，停车费用之和为200￥，充电电量之和为400kwh，平均充电单价1.6￥/kwh。案例一公共交流桩充电服务水平的整体评价为1.79。
[0054]
案例二、公共交流桩建设在医院停车场，在一个星期内共有28辆车尝试建立充电通信，其中25辆车顺利完成了充电，完成充电服务概率0.89。这25辆车充电费用之和为400￥，停车费用之和为300￥，充电电量之和为350kwh，平均充电单价2.0￥/kwh。案例二公共交流桩充电服务水平的整体评价为0.89。
[0055]
在运用了本发明的基于充电匹配度、充电站点便利性和充电整体费用多角度对公共交流桩充电服务水平整体评价方法后，可以定性定量的了解到方案一比方案二公共交流
桩的充电服务水平更高，如表2所示：
[0056]
评价角度具体项目方案一方案二充电站点便利性充电站点便利性参数32充电匹配度最终完成充电概率0.950.89充电整体费用平均充电总单价1.62整体充电服务水平公共交流桩充电服务水平的整体评价1.790.89
[0057]
从表格的结果可以直观了看出由于方案一公共交流桩的充电匹配度更好，且充电站点便利性和充电整体费用都更有优势，从整体评价数值也能很好的体现出方案一公共交流桩相较于方案二是更为优秀的。电动汽车车主可以根据公共交流桩充电服务水平的整体评价数值来选择整体充电服务水平更好的公共交流桩来给电动汽车充电，也有助于充电运营商更好的规划未来的公共交流桩的建设站点。
[0058]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。