一种确定机场服务范围的方法、装置、设备和存储介质

1.本发明涉及机场服务的领域，特别地，涉及一种确定机场服务范围的方法、装置、设备和存储介质。


背景技术：

2.服务范围是指实际接受服务的人口在空间上的分布，对于机场服务范围而言，指的是从机场自身的服务半径或者从通达度的角度来说，能在合适的时间内到达该机场的地区范围内的人口数量。
3.对于机场来说，由于到达机场的交通方式分为多种，例如私家车、公交车、地铁、骑行等等，对于不同的交通方式，分别对应于机场的不同接入点，以公交车为例，接入点指的是公交车停靠的机场站点，对于不同交通方式来说，其对应的机场服务范围不同，在确定机场服务范围时需要分别确定不同交通方式对应的机场服务范围。
4.传统的服务范围分析方法可分为两类：一是问卷调查法，这种方式花销大、周期长，难以复制推广；二是理论模型法，主要包括环形缓冲区法、断裂点法、离散选择模型法等。环形缓冲区法指标及其临界值的选取依赖经验数据，缺乏科学系统的选取过程，断裂点法连接起来的区域只是服务范围的一部分，在缺少足够断裂点的区域难以准确界定服务范围，离散选择模型其理性人假设在现实中难以实现，传统的服务范围分析方法不同程度地出现预测结果与现实机场情况不符的情况。目前较常用的机场服务范围分析方法还包括依据机场客流量对机场服务人口进行估算，但是机场客流量变化较大，导致服务范围分析不准确。
5.传统的服务范围分析方法不适用于机场的服务范围分析，因此现在亟需一种确定机场服务范围的方法，能够适应于机场的服务范围分析。


技术实现要素：

6.本文实施例的目的在于提供一种确定机场服务范围的方法、装置、设备和存储介质，以适应于机场的服务范围分析。
7.为达到上述目的，一方面，本文实施例提供了一种确定机场服务范围的方法，包括：根据选定交通方式在预设时间范围内的行驶距离，确定中心位置对应选定交通方式的预设范围，其中所述中心位置为机场位置；对所述预设范围进行划分，确定预设位置集合；判断通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间是否在设定时间范围内，其中所述设定时间范围小于所述预设时间范围；如果是，则确定预设位置集合中对应的预设位置在所述机场服务范围内；如果否，则确定预设位置集合中对应的预设位置不在所述机场服务范围内。
8.优选的，所述对所述预设范围进行划分，确定预设位置集合，包括：
按照预设面积将所述预设范围划分为若干面积均等的预设区域；将每一预设区域的中心点位置确定为对应预设区域的预设位置；总和若干预设位置形成预设位置集合。
9.优选的，按照预设面积将所述预设范围划分为若干面积均等的预设区域，包括：按照预设面积将所述预设范围划分为方形的预设网格，形成若干面积均等的预设区域，其中所述预设网格中每一格的面积均等于所述预设面积，所述中心位置位于所述预设网格其中一格的中心点处。
10.优选的，所述判断通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间是否在设定时间范围内，包括：将所述预设位置集合中的所有预设位置进行排序；按照所述排序确定通过选定交通方式由中心位置至对应预设位置所需的实际时间并判断所述预设位置对应的实际时间是否在设定时间范围内。
11.优选的，所述将所述预设位置集合中的所有预设位置进行排序，包括：确定通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间；将所述实际时间由短至长进行排序。
12.优选的，所述将所述预设位置集合中的所有预设位置进行排序，包括：确定通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置的距离；将所述距离由近至远进行排序。
13.优选的，还包括：确定所述预设位置集合中预设位置对应的实际时间连续不在设定时间范围内的个数和；判断所述个数和是否大于预设数目阈值；如果大于，则停止判断下一预设位置对应的实际时间是否在设定时间范围内。
14.另一方面，本文实施例提供了一种确定机场服务范围的装置，所述装置包括：预设范围确定模块：根据选定交通方式在预设时间范围内的行驶距离，确定中心位置对应选定交通方式的预设范围，其中所述中心位置为机场位置；预设位置集合确定模块：对所述预设范围进行划分，确定预设位置集合；机场服务范围判断模块：判断通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间是否在设定时间范围内，其中所述设定时间范围小于所述预设时间范围；如果是，则确定预设位置集合中对应的预设位置在所述机场服务范围内；如果否，则确定预设位置集合中对应的预设位置不在所述机场服务范围内。
15.又一方面，本文实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器、以及存储在所述存储器上的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器运行时，执行上述任意一项所述方法的指令。
16.又一方面，本文实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被计算机设备的处理器运行时，执行上述任意一项所述方法的指令。
17.由以上本文实施例提供的技术方案可见，本文实施例通过先确定预设范围，再对
预设范围进行划分的方式，能够将机场服务范围进行精细划分形成预设位置集合，通过对预设位置逐一进行实际时间的比较确认，进一步确定机场服务范围。这一过程更加具有针对性，能够适应于机场服务范围的分析。
18.为让本文的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
19.为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1示出了本文实施例提供的一种确定机场服务范围的方法的流程示意图；图2示出了本文实施例提供的确定预设位置集合的流程示意图；图3示出了本文实施例提供的划分预设区域的示意图；图4示出了本文实施例提供的判断实际时间是否在设定时间范围内的流程示意图；图5示出了本文实施例提供的对预设位置进行排序的流程示意图；图6示出了本文实施例提供的对预设位置进行排序的另一流程示意图；图7示出了本文实施例提供的另一种确定机场服务范围的方法的流程示意图；图8示出了本文实施例提供的地图被渲染的示意图；图9示出了本文实施例提供的确定机场服务范围的装置的模块结构示意图；图10示出了本文实施例提供的计算机设备的结构示意图。
21.附图符号说明：100、预设范围确定模块；200、预设位置集合确定模块；300、机场服务范围判断模块；1002、计算机设备；1004、处理器；1006、存储器；1008、驱动机构；1010、输入/输出模块；1012、输入设备；1014、输出设备；1016、呈现设备；1018、图形用户接口；1020、网络接口；1022、通信链路；1024、通信总线。
具体实施方式
22.下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。
23.传统的服务范围分析方法可分为两类：一是问卷调查法，这种方式花销大、周期长，难以复制推广；二是理论模型法，主要包括环形缓冲区法、断裂点法、离散选择模型法等。环形缓冲区法指标及其临界值的选取依赖经验数据，缺乏科学系统的选取过程，断裂点法连接起来的区域只是服务范围的一部分，在缺少足够断裂点的区域难以准确界定服务范围，离散选择模型其理性人假设在现实中难以实现，传统的服务范围分析方法不同程度地出现预测结果与现实机场情况不符的情况。另外，根据机场客流量分析机场服务范围的方法存在准确度低等问题。
24.为了解决上述问题，本文实施例提供了一种确定机场服务范围的方法。图1是本文实施例提供的一种确定机场服务范围的方法的步骤示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的系统或装置产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行。
25.参照图1，一种确定机场服务范围的方法，包括：s101：根据选定交通方式在预设时间范围内的行驶距离，确定中心位置对应选定交通方式的预设范围，其中所述中心位置为机场位置；s102：对所述预设范围进行划分，确定预设位置集合；s103：判断通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间是否在设定时间范围内，其中所述设定时间范围小于所述预设时间范围；s104：如果是，则确定预设位置集合中对应的预设位置在所述机场服务范围内；s105：如果否，则确定预设位置集合中对应的预设位置不在所述机场服务范围内。
26.对于机场来说，由于到达机场的交通方式分为多种，例如私家车、公交车、地铁、骑行等等，对于不同的交通方式，分别对应于机场的不同接入点，以公交车为例，接入点指的是公交车停靠的机场站点，对于不同交通方式来说，其对应的机场服务范围不同，在确定机场服务范围时需要分别确定不同交通方式对应的机场服务范围。
27.其中交通方式可以按照公共交通方式、非公共交通方式等进行划分，公共交通方式可以包括地铁、公交等，非公共交通方式可以包括轿车、骑行等，选定交通方式为上述地铁、公交、轿车、骑行中任意一者。设定时间范围均可以根据实际需求进行设定，其中设定时间范围内选定交通方式能够覆盖的区域为在上述条件下机场服务范围。例如设定时间范围为1小时，选定交通方式为地铁，则需要确定在1小时内通过地铁通行时的机场服务范围，如果某一区域通过地铁通行至机场所需时间在1小时内，则该区域在机场1小时地铁服务范围内。
28.设定时间范围小于预设时间范围，对于设定时间范围为1小时，选定交通方式为地铁，可以取预设时间范围为2小时，按照正常地铁的行驶速度，在2小时的时间范围内，得到
地铁由中心位置能够到达的区域，该区域为选定交通方式的预设范围。一般来说，地铁线路上设置有运行时刻表，根据运行时刻表可以确定预设时间范围内对应地铁由中心位置能够到达的位置点，在确定了位置点后，可以以中心位置为圆心，位置点至中心位置的距离为半径画圆，在圆形范围内的就是选定交通方式的预设范围。当然预设范围的确定也可以通过其他可行的方式进行，本文不对其进行具体的限定。
29.中心位置为机场位置，其中机场位置可以通过机场范围内的任意位置作为代表，也可以是对应选定交通方式在机场的接入点位置，本文对中心位置不做限定，只要是能够代表机场所处位置的都可作为中心位置。
30.对预设范围进行划分后，可以得到多个预设位置，多个预设位置构成预设位置集合，其中预设位置具有代表性，能够代表该位置所在的一定区域。通过计算选定交通方式由中心位置至预设位置所需的实际时间是否在设定时间范围内，来确定预设位置是否在机场服务范围内，如果在，则说明预设位置所在的区域在机场服务范围内。
31.这种确定机场服务范围的方法通过先确定预设范围，再对预设范围进行划分的方式，能够将机场服务范围进行精细划分形成预设位置集合，通过对预设位置逐一进行实际时间的比较确认，进一步确定机场服务范围。这一过程更加具有针对性，能够适应于机场服务范围的分析。
32.在本文另一实施例中，选定交通方式可以不只是一种交通方式，可以是任意两种或两种以上交通方式的组合。例如可以通过先乘坐公交，再转乘地铁，这样选定交通方式就是公交和地铁，当然先乘坐地铁，再转乘公交，选定交通方式是地铁和公交，对于任意两种或两种以上交通方式来说，可以将交通方式相同但先后顺序不同的多种交通方式的组合进行合并，形成一种选定交通方式，也可以不进行合并，作为两种选定交通方式。例如公交和地铁，以及地铁和公交可以作为一种选定交通方式，或者也可以作为两种选定交通方式。
33.参照图2，在本文实施例中，所述对所述预设范围进行划分，确定预设位置集合，包括：s201：按照预设面积将所述预设范围划分为若干面积均等的预设区域；s202：将每一预设区域的中心点位置确定为对应预设区域的预设位置；s203：总和若干预设位置形成预设位置集合。
34.具体的，通过将预设区域的中心点位置作为预设位置，是因为比起其他位置来说，中心点位置具有一定的代表性，可以更好地表征对应的预设区域。预设面积可以根据实际需求进行设定，每一预设区域的面积均等于预设面积，预设面积越大，会导致划分形成的预设位置越少。但是如果预设面积极大，可能会影响中心点位置的代表性，如果预设面积极小，可能增加计算过程的复杂度，也就是说预设面积需要取在一个合理的范围内。较佳的，应充分考虑预设区域人口分布情况，选取预设面积。例如，在人口密度变化较大的区域，相邻预设区域的人口分布相差较大，应尽量减小预设面积，保证计算结果的准确性；在人口密度变化不大的区域，可适当增大预设面积从而减小计算复杂度。在本文实施例中，预设面积可以在1
‑
10平方千米之间。
35.其中预设区域可以为任意形状，例如圆形、方形、三角形等等。
36.参照图3，在本文实施例中，按照预设面积将所述预设范围划分为若干面积均等的预设区域，包括：
按照预设面积将所述预设范围划分为方形的预设网格，形成若干面积均等的预设区域，其中所述预设网格中每一格的面积均等于所述预设面积，所述中心位置位于所述预设网格其中一格的中心点处。
37.比起圆形的预设区域来说，若干的方形预设区域是紧密设置，而若干的圆形预设区域一定会存在重叠或者遗漏的区域。比起三角形的预设区域来说，三角形网格不易构造，但方形网格较为常见，更容易构造，因此方形网格具有其特殊的优势所在。例如图3中a为中心位置，g为对应的网格的中心点位置，a至g之间的虚线为通过选定交通方式由g至a的通行路线。
38.参照图4，在本文实施例中，所述判断通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间是否在设定时间范围内，包括：s301：将所述预设位置集合中的所有预设位置进行排序；s302：按照所述排序确定通过选定交通方式由中心位置至对应预设位置所需的实际时间并判断所述预设位置对应的实际时间是否在设定时间范围内。
39.由于预设位置集合中的预设位置较多，因此在确定预设位置集合中任一预设位置所需实际时间时最好是按照一定的顺序进行，能够保证不重也不漏的对所有预设位置进行确定。
40.参照图5，进一步的，所述将所述预设位置集合中的所有预设位置进行排序，包括：s401：确定通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间；s402：将所述实际时间由短至长进行排序。
41.具体的，可以通过高德地图、百度地图等工具进行实际时间的确定。以高德地图为例，可以将中心位置和预设位置分别作为出发地和目的地，根据选定交通方式，利用高德地图路径规划api（application programming interface，应用程序接口）得到线路数据，确定由出发地到目的地之间通过选定交通方式通行时对应的实际时间。
42.在此基础上，按照排序，可以直接确定整个排序中首个实际时间超出设定时间范围的预设位置，而排在该预设位置后的所有预设位置对应的实际时间一定超出设定时间范围。
43.参照图6，在本文另一实施例中，所述将所述预设位置集合中的所有预设位置进行排序，包括：s501：确定通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置的距离；s502：将所述距离由近至远进行排序。
44.在本文中，距离指的是中心位置与预设位置之间的直线距离。
45.具体的，可以将中心位置和预设位置分别作为出发点和目的地，利用高德地图路径规划api距离测算功能，确定两者之间的直线距离。
46.参照图7，在此基础上，还包括：s601：确定所述预设位置集合中预设位置对应的实际时间连续不在设定时间范围内的个数和；s602：判断所述个数和是否大于预设数目阈值；
s603：如果大于，则停止判断下一预设位置对应的实际时间是否在设定时间范围内。
47.在按照距离进行由近至远的排序后，相对来说，排序越靠前，距离越近意味着在机场服务范围内的可能性越高，但也存在某一预设位置a在排序上位于另一预设位置b的前面，但是预设位置a对应的实际时间大于预设位置b对应的实际时间，预设位置a不在机场服务范围内，但预设位置b在机场服务范围内的情况。因此在按照距离排序后的预设位置集合中，只有预设位置对应的实际时间连续不在设定时间范围内的个数和大于预设数目阈值，才停止判断下一预设位置对应的实际时间。其中预设数目阈值可以根据实际需求进行设定，预设数目阈值越大，精准度越高，越不容易遗漏在机场服务范围内的预设位置，但是也伴随着计算的时间更长。
48.另外，预设数目阈值应根据选取的交通方式进行灵活调整。例如，当交通方式为公共交通（比如公交车、地铁等）时，公交车站或地铁站的站点离散分布在不连续的预设网格内，预设数目阈值应适当增加，从而确保至少有一个站点位置在实际时间连续不在设定时间范围内的预设位置集合所组成的区域内。
49.预设数目阈值可根据选取的预设面积进行调整，对于较小预设面积，可适当增大预设数目阈值；对于较大预设面积，可适当减小预设数目阈值。
50.较佳的，可以取预设数目阈值在10
‑
20之间。
51.通过上述方式，可以确定将所有实际时间在设定时间范围内的预设位置全部确定出来，这些预设位置所在的预设区域总和起来就是对应选定交通方式的机场服务范围。
52.在本文另一实施例中，由于对每天每个时间段来说，交通状况不同，因此可以根据上述方法，进行分时段的机场服务范围的确定。具体为：将一天分为若干时段，通过本文确定机场服务范围的方法对不同时段进行机场服务范围的确定。例如可以根据早晚高峰将一天分为6点至10点，10点至16点，16点至20点，20点至0点，0点至6点，这些时间段。
53.需要补充的是，除上述之外，还可以根据每年不同日期对应的交通状况不同进行分日期的机场服务范围的确定，例如五一、十一等法定节假日，交通状况可能更加拥堵。本文的方法可以应用于根据不同的交通状况对机场服务范围的确定，具体不再进行限定。
54.另外，本文中的设定时间范围可以包括多个不同的范围，这样通过本文的方法可以确定不同范围对应的不同机场服务范围。
55.基于本文所述的确定机场服务范围的方法，本文实施例还提供一种确定机场服务范围的系统，系统内运行有本文所述的方法，并集成有多个不同设定时间范围对应的机场服务范围，对于每一设定时间范围来说，进行了分时段的机场服务范围的确定。
56.基于系统，可以使用户根据自身所在地，以及地图中选定交通方式对应不同时段的设定时间范围内的渲染颜色不同，来获知选定交通方式在不同时段到达机场所需要的时间。
57.以任意确定的一种选定交通方式为例，对于不同设定时间范围来说，可以用不同色系对地图中的机场服务范围进行渲染，例如红色代表设定时间范围在1小时之内的机场服务范围，绿色代表设定时间范围在2小时之内的机场服务范围。对于每一设定时间范围来说，可以根据颜色深浅不同来对地图中不同时间段的机场服务范围进行渲染，例如在设定时间范围在1小时之内的基础上，浅红色代表6点至10点对应的机场服务范围，深红色代表
10点至16点对应的机场服务范围。
58.参照图8，图8中通过斜杠线所覆盖的区域表示为地图被渲染的颜色。对于进行机场规划、城市建设等活动的城建方来说，在机场建设前期阶段，可以通过系统查询机场选址位置对应的机场服务范围，进行机场选址可行性调研。城建方在使用系统时，可以输入机场选址位置和选定交通方式，系统会在地图上渲染出不同时间段对应的机场服务范围。例如，城建方输入机场选址位置所在地a，选定交通方式为私家车，地图上会渲染出浅红色或者深红色，如果b地在浅红色覆盖范围内，代表6点至10点出发去机场a，能够在1小时之内到达，如果b地在深红色覆盖范围内，代表10点至16点出发去机场a，能够在1小时之内到达。城建方可根据可行性调研指标需求，选定交通方式、时间范围等参数，使用系统获得机场选址的在上述参数下的服务范围，并且对不同的机场选址服务范围进行横向比较。
59.此外，对于在日常使用该系统进行路线规划的普通用户来说，用户可以通过系统查询机场的服务范围，用户在使用系统时，可以输入自己的所在地，以及自己的交通方式，进行查询，系统会对交通方式、所在地的位置进行匹配，然后在地图上渲染出不同时间段对应的机场服务范围，并展示给用户观看。例如用户输入所在地b，目标交通方式为公交车后，地图上会渲染出浅红色或者深红色，如果b地在浅红色覆盖范围内，代表6点至10点出发去机场a，能够在1小时之内到达，如果b地在深红色覆盖范围内，代表10点至16点出发去机场a，能够在1小时之内到达。
60.通过这种方式，可以帮助用户准确的判断自己由所在地达到机场的时间，可以依据地图渲染的颜色对应的时间，在相对应的时间段出发前往机场。
61.当然对于系统来说，也可以进行其他不同的组合和设置，使用户可以根据自身所在地，以及地图中不同选定交通方式对应不同设定时间范围内的渲染颜色不同，来获知不同交通方式是否可以在对应设定时间范围内到达机场。
62.例如可以对不同的交通方式进行渲染，通过系统设置，获取用户输入的所在地以及航班信息，根据航班信息确定飞机的起飞时间，根据起飞时间以及候机准备时间确定所需到达机场时间；根据所在地以及所需到达机场时间，依据不同的交通方式对地图进行渲染。
63.例如可以用不同色系代表不同的交通方式，红色代表公交车出行，绿色代表轿车出行，对应于每种交通方式，根据颜色深浅的不同来代表不同的设定时间范围，深红色代表设定时间范围在2小时之内的机场覆盖范围，浅红色代表设定时间范围在1小时之内的机场服务范围。假设用户输入所在地b，根据航班信息确定得到的所需到达机场时间为7点，地图上渲染出b地在深红色覆盖范围内，代表通过公交车出行2小时可以到达机场a，地图上渲染出b地在浅绿色覆盖范围内，代表通过轿车出行1小时可以到达机场a。
64.通过这种方式，可以帮助用户判断自己需要通过哪种交通方式出行，能够及时赶上航班，防止飞机延误的情况发生。基于本文的方法形成任何可以应用的系统，对于具体组合和设置的方法，本文不做限定。
65.需要说明的是，本技术所涉及的用户信息（包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等）和数据（包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等），均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据。
66.基于上述所述的一种确定机场服务范围的方法，本文实施例还提供一种确定机场
服务范围的装置。所述的装置可以包括使用了本文实施例所述方法的系统（包括分布式系统）、软件（应用）、模块、组件、服务器、客户端等并结合必要的实施硬件的装置。基于同一创新构思，本文实施例提供的一个或多个实施例中的装置如下面的实施例所述。由于装置解决问题的实现方案与方法相似，因此本文实施例具体的装置的实施可以参见前述方法的实施，重复之处不再赘述。以下所使用的，术语“单元”或者“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
67.具体地，图9是本文实施例提供的一种确定机场服务范围的装置一个实施例的模块结构示意图，参照图9所示，本文实施例提供的一种确定机场服务范围的装置包括：预设范围确定模块100、预设位置集合确定模块200、机场服务范围判断模块300。
68.预设范围确定模块100：根据选定交通方式在预设时间范围内的行驶距离，确定中心位置对应选定交通方式的预设范围，其中所述中心位置为机场位置；预设位置集合确定模块200：对所述预设范围进行划分，确定预设位置集合；机场服务范围判断模块300：判断通过选定交通方式由中心位置至预设位置集合中任一预设位置所需的实际时间是否在设定时间范围内，其中所述设定时间范围小于所述预设时间范围；如果是，则确定预设位置集合中对应的预设位置在所述机场服务范围内；如果否，则确定预设位置集合中对应的预设位置不在所述机场服务范围内。
69.参照图10所示，基于上述所述的一种确定机场服务范围的方法，本文一实施例中还提供一种计算机设备1002，其中上述方法运行在计算机设备1002上。计算机设备1002可以包括一个或多个处理器1004，诸如一个或多个中央处理单元(cpu)或图形处理器（gpu），每个处理单元可以实现一个或多个硬件线程。计算机设备1002还可以包括任何存储器1006，其用于存储诸如代码、设置、数据等之类的任何种类的信息，一具体实施方式中，存储器1006上并可在处理器1004上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器1004运行时，可以执行根据上述方法的指令。非限制性的，比如，存储器1006可以包括以下任一项或多种组合：任何类型的ram，任何类型的rom，闪存设备，硬盘，光盘等。更一般地，任何存储器都可以使用任何技术来存储信息。进一步地，任何存储器可以提供信息的易失性或非易失性保留。进一步地，任何存储器可以表示计算机设备1002的固定或可移除部件。在一种情况下，当处理器1004执行被存储在任何存储器或存储器的组合中的相关联的指令时，计算机设备1002可以执行相关联指令的任一操作。计算机设备1002还包括用于与任何存储器交互的一个或多个驱动机构1008，诸如硬盘驱动机构、光盘驱动机构等。
70.计算机设备1002还可以包括输入/输出模块1010（i/o），其用于接收各种输入(经由输入设备1012)和用于提供各种输出(经由输出设备1014)。一个具体输出机构可以包括呈现设备1016和相关联的图形用户接口1018(gui)。在其他实施例中，还可以不包括输入/输出模块1010（i/o）、输入设备1012以及输出设备1014，仅作为网络中的一台计算机设备。计算机设备1002还可以包括一个或多个网络接口1020，其用于经由一个或多个通信链路1022与其他设备交换数据。一个或多个通信总线1024将上文所描述的部件耦合在一起。
71.通信链路1022可以以任何方式实现，例如，通过局域网、广域网(例如，因特网)、点对点连接等、或其任何组合。通信链路1022可以包括由任何协议或协议组合支配的硬连线
链路、无线链路、路由器、网关功能、名称服务器等的任何组合。
72.对应于图1、图2、图4
‑
图7中的方法，本文实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述方法的步骤。
73.本文实施例还提供一种计算机可读指令，其中当处理器执行所述指令时，其中的程序使得处理器执行如图1、图2、图4
‑
图7所示的方法。
74.应理解，在本文的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本文实施例的实施过程构成任何限定。
75.还应理解，在本文实施例中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
76.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本文的范围。
77.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
78.在本文所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。
79.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本文实施例方案的目的。
80.另外，在本文各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
81.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本文的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本文各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器（rom，read
‑
only memory）、
随机存取存储器（ram，random access memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
82.本文中应用了具体实施例对本文的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本文的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本文的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本文的限制。