一种航线安保风险评估方法及系统与流程

1.本发明属于民用航空技术领域，具体涉及一种航线安保风险评估方法及系统。


背景技术：

2.民航安保事关国家安全、国家战略，是全国民航的责任与使命。随着民航安保形势持续严峻复杂，选择民航飞机出行的人员越来越多，各类治安事件时有发生，不仅对民航正常生产运输造成严重影响，更成为国家安全的潜在隐患。
3.随着社会的飞速发展，信息化建设的逐步加强，建立航线安保风险评估系统是今后研究国际民航安保态势的发展的必然趋势，其有助于为民航安保管理人员提供数据支撑，为民航安全提供良好的安全保障。目前的航线并不具备风险评估功能，航线的飞行存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种航线安保风险评估方法及系统。
5.为了实现上述目的，一方面，本发明采用以下技术方案：一种航线安保风险评估方法，包括：
6.对航班连线人员预警风险进行量化评估，获得航班连线预警率分值；
7.对航班连线执勤难度风险进行量化评估，获得航班连线执勤难度系数风险分值；
8.对机场内部安全风险进行量化评估，获得机场内部安全风险分值；
9.对行业安全形势风险进行量化评估，获得行业安全形势分值；
10.基于航班连线预警率分值、航班连线执勤难度系数分值、机场内部安全风险分值和行业安全形势分值，获得航班连线安保风险分值。
11.作为本发明的一种可选方案，航班连线安保风险分值的表达式为：
12.航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*25％+航班连线执勤难度系数分值*20％+机场内部安全风险分值*25％+行业安全形势分值*30％。
13.作为本发明的一种可选方案，对航班连线人员预警风险进行量化评估，获得航班连线预警率分值，包括：
14.根据人员属性标记人员颜色并评估其威胁程度；
15.根据航班人数以及人员威胁程度获得航班连线实际预警率；
16.根据航班连线的历史预警数据，获得基准预警率；
17.基于航班连线实际预警率以及基准预警率，获得航班连线预警率分值。
18.作为本发明的一种可选方案，根据人员属性标记人员颜色并评估其威胁程度包括：
19.将部分人员标记为红色，其威胁程度为600；
20.将部分人员标记为橙色，其威胁程度为90；
21.将部分人员标记为黄色，其威胁程度为3；
22.将其余人员标记为无色，其威胁程度为1；
23.其中，航班连线预警率分值的表达式为：
24.航班连线预警率分值＝(60/基准预警率)*航班连线实际预警率；
25.其中，航班连线实际预警率＝(红色人数*600+橙色人数*90+黄色人数*3) /人员总数*100％。
26.作为本发明的一种可选方案，航班连线安保风险分值的表达式为：
27.航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*10％+航班连线执勤难度系数分值*24％+机场内部安全风险分值*30％+行业安全形势分值*36％，其中，航班连线预警率分值＝(60/基准预警率)*航班连线实际预警率，航班连线无历史预警数据，基准预警率为60。
28.作为本发明的一种可选方案，对航班连线执勤难度风险进行量化评估，获得航班连线执勤难度系数风险分值，包括：
29.对机型监管难度进行量化评估，获得机型监管难度分值；
30.对航班高原类型进行量化评估，获得航班高原类型分值；
31.对航班出港时间类型进行量化评估，获得航班出港时间类型分值；
32.对航班飞行时长进行量化评估，获得航班飞行时长分值；
33.对典型勤务信息进行量化评估，获得典型勤务信息分值；
34.航班连线执勤难度系数风险分值＝机型监管难度分值*17.5％+航班高原类型分值*17.5％+航班出港时间类型分值*17.5％+航班飞行时长分值*17.5％+典型勤务信息分值*30％。
35.作为本发明的一种可选方案，对机场内部安全风险进行量化评估，获得机场内部安全风险分值，包括：
36.对机场规模级别进行量化评估，获得机场规模级别分值；
37.对安保审计情况进行量化评估，获得安保审计情况分值；
38.对机场安全检查案事件进行量化评估，获得机场安全检查案事件分值；
39.对局方下发安检预警响应级别进行量化评估，获得局方下发安检预警响应级别分值；
40.机场内部安全风险分值＝机场规模级别分值*25％+安保审计情况分值*25％+ 机场安全检查案事件分值*25％+局方下发安检预警响应级别分值*25％。
41.作为本发明的一种可选方案，对行业安全形势风险进行量化评估，获得行业安全形势分值，包括：
42.对于无重大安全保障事件，行业安全形势分值为60；
43.对于春运、暑运及重大节日，行业安全形势分值为80；
44.对于区域级重大安全保障事件，行业安全形势分值为100；
45.对于国家级重大安全保障事件，行业安全形势分值为120；
46.对于国际级重大安全保障事件，行业安全形势分值为160。
47.另一方面，本发明采用以下技术方案：一种航线安保风险评估系统，包括：
48.航班连线预警率分值获取模块，用于对航班连线人员预警风险进行量化评估，获得航班连线预警率分值；
49.航班连线执勤难度系数风险分值获取模块，用于对航班连线执勤难度风险进行量化评估，获得航班连线执勤难度系数风险分值；
50.机场内部安全风险分值获取模块，用于对机场内部安全风险进行量化评估，获得机场内部安全风险分值；
51.行业安全形势分值获取模块，用于对行业安全形势风险进行量化评估，获得行业安全形势分值；
52.航班连线安保风险分值获取模块，用于基于航班连线预警率分值、航班连线执勤难度系数分值、机场内部安全风险分值和行业安全形势分值，获得航班连线安保风险分值。
53.作为本发明的一种可选方案，航班连线安保风险分值的表达式为：
54.航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*25％+航班连线执勤难度系数分值*20％+机场内部安全风险分值*25％+行业安全形势分值*30％；其中，航班连线预警率分值＝(60/基准预警率)*航班连线实际预警率，基准预警率根据航班连线的历史预警数据获得；
55.或者，航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*10％+航班连线执勤难度系数分值*24％+机场内部安全风险分值*30％+行业安全形势分值*36％，其中，航班连线预警率分值＝(60/基准预警率)*航班连线实际预警率，航班连线无历史预警数据，基准预警率为60。
56.本发明的有益效果为：
57.本发明提供了一种航线安保风险评估方法及系统，用于评估航班连线安保风航班连线安保风险分值险分值，其是判断航班连线安保风险趋势的重要依据。本发明基于数据情报和影响航线空地安全的各类风险源，建立了实际承运航线安保风险预估机制，结合航班风险预估应用实际，合理确定“情报引领勤务”中各风险源情报的类型、航班安保风险各要素来源、风险评估的运算方式，提升了航线安保安全防御能力，有助于为民航安保管理人员提供数据支撑，为民航安全提供良好的安全保障，提升了境内航空运行的安全水平。
具体实施方式
58.实施例
59.本实施例提供了一种航线安保风险评估方法，包括以下步骤：
60.s110，对航班连线人员预警风险进行量化评估，获得航班连线预警率分值；航班连线预警率分值是基于航空安保预警的数据分析，按照标记人员的威胁程度放大后占总旅客的比率。
61.s120，对航班连线执勤难度风险进行量化评估，获得航班连线执勤难度系数风险分值；航班连线执勤难度系数风险是衡量安全员执勤疲劳程度的指标，构成要素为：航班机型监管难度、航班高原类型、航班出港时间类型和航班飞行时长。
62.s130，对机场内部安全风险进行量化评估，获得机场内部安全风险分值；机场内部安全风险是安全保卫部依据机场规模和机场安检(案)事件发生情况，评估机场安防力量实力、存在安防疏漏情况，以局方机场安保审计情况和局方预警响应指令要求为参考，综合评估出机场内部的风险。构成要素为：机场规模、机场安保审计情况、机场安全检查(案)事件发生情况和局方发布安检预警响应指令。
63.s140，对行业安全形势风险进行量化评估，获得行业安全形势分值；行业安全形势是依据局方相关文件评估涉及特殊安全保障时期、特殊安全保障事件地区的安全形势。
64.s150，基于航班连线预警率分值、航班连线执勤难度系数分值、机场内部安全风险分值和行业安全形势分值，获得航班连线安保风险分值。航班连线安保风险采取百分之分制，按照航班连线预警率、航班连线执勤难度系数风险、机场内部安全风险、行业安全形势四类风险维度比重计算，即：航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*25％+航班连线执勤难度系数分值*20％+机场内部安全风险分值*25％+行业安全形势分值*30％。
65.本发明的航线安保风险评估方法用于评估航班连线安保风航班连线安保风险分值险分值，其是判断航班连线安保风险趋势的重要依据。本发明基于数据情报和影响航线空地安全的各类风险源，建立了实际承运航线安保风险预估机制，结合航班风险预估应用实际，合理确定“情报引领勤务”中各风险源情报的类型、航班安保风险各要素来源、风险评估的运算方式，提升了航线安保安全防御能力，有助于为民航安保管理人员提供数据支撑，为民航安全提供良好的安全保障，提升了境内航空运行的安全水平。
66.s110中，对航班连线人员预警风险进行量化评估，获得航班连线预警率分值，包括：
67.s1101，根据人员属性标记人员颜色并评估其威胁程度，其包括：将部分人员标记为红色，其威胁程度为600；将部分人员标记为橙色，其威胁程度为90；将部分人员标记为黄色，其威胁程度为3；将其余人员标记为无色，其威胁程度为1；
68.s1102，根据航班人数以及人员威胁程度获得航班连线实际预警率，航班连线实际预警率＝(红色人数*600+橙色人数*90+黄色人数*3)/人员总数*100％。
69.s1103，根据航班连线的历史预警数据，获得基准预警率；根据公司实际承运国内航线航班历史预警率，计算出平均预警率，该平均预警率代表了航班标记人员风险基准值，作为基准预警率，设定分数为60。
70.s1104，基于航班连线实际预警率以及基准预警率，获得航班连线预警率分值，包括：航班连线预警率分值＝(60/基准预警率)*航班连线实际预警率。
71.其中，对于航班连线中无历史标记人员数据，无法计算航班连线预警率分值时，该航班连线预警率取基准预警率，分值为60分。同时，降低该航班连线预警率占航班连线风险分值维度比重，并按比例相应提高其它三类风险维度风险比重，航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*10％+航班连线执勤难度系数分值*24％+机场内部安全风险分值*30％+行业安全形势分值*36％。
72.s120中，对航班连线执勤难度风险进行量化评估，获得航班连线执勤难度系数风险分值，包括：
73.s1201，对机型监管难度进行量化评估，获得机型监管难度分值，航班执飞机型的不同。航空安全员执勤监管难度存在差异。依据机型监管难度，分级如下：
74.机型分值a31960a32080a330120
75.多机型执行该航班连线任务时，机型监管难度分值按照就高原则，取机型最高分
值。
76.s1202，对航班高原类型进行量化评估，获得航班高原类型分值；依据高原类型对航空安全员疲劳度的影响程度，分级如下：
77.高原类型分值平原＝平原60高原＝平原100高原＝高原120
78.航班连线中有多种高原类型航班时，航线高原类型分值按照就高原则，取高原类型最高分值。
79.s1203，对航班出港时间类型进行量化评估，获得航班出港时间类型分值；依据航班连线首班出港航班时间对安全员执勤疲劳度的影响程度，分级如下：
[0080][0081]
s1204，对航班飞行时长进行量化评估，获得航班飞行时长分值；随着航班飞行时长的递进，航空安全员长期处于执勤状态，执勤能力，处突能力将受到影响。依据航班连线计划飞行时长对航空安全员疲劳度的影响程度，分级如下：
[0082][0083]
s1205，对典型勤务信息进行量化评估，获得典型勤务信息分值；航线中每出现一起以下事件时，按照下表，对航班执勤难度进行加分：
[0084]
勤务事件类型分值非法干扰+60/件扰乱行为+30/件
[0085]
航班连线执勤难度系数风险分值＝机型监管难度分值*17.5％+航班高原类型分值*17.5％+航班出港时间类型分值*17.5％+航班飞行时长分值*17.5％+典型勤务信息分值*30％。
[0086]
s130中，对机场内部安全风险进行量化评估，获得机场内部安全风险分值，包括：
[0087]
s1301，对机场规模级别进行量化评估，获得机场规模级别分值；机场规模级别分
级如下：
[0088][0089]
航班连线中涉及多个出港机场，机场规模级别分值按照就高原则，取机场规模最高分值。
[0090]
s1302，对安保审计情况进行量化评估，获得安保审计情况分值；
[0091][0092]
航班连线中涉及多个出港机场，局方安保审计情况分值按照就高原则，取局方安保审计最高分值。
[0093]
s1303，对机场安全检查案事件进行量化评估，获得机场安全检查案事件分值；民用航空安全检查(案)事件，是指人为因素或者非人为因素(安全检查技术手段局限性等)导致的安全检查措施体系失效的客观状态，表明不同程度航空安保风险的存在。出港机场发生每一起机场安检(案)事件，该机场安检 (案)事件分值按照以下分级在60分基础上增加分值：
[0094]
机场安检(案)事件分值无60轻微安全检查事件+20一般安全检查事件+40严重安全检查事件+60特别安全检查事件+100
[0095]
航班连线中涉及多个出港机场，机场案事件分值按照就高原则，取机场案事件最高分值。
[0096]
s1304，对局方下发安检预警响应级别进行量化评估，获得对局下发安检预警响应
级别分值；民航地区管理局依据民航空防安全受威胁程度和特定时期、特定任务的总体要求确认涉及一个地区或地区内航线航班的预警等级。预警等级和响应级别，分级如下：
[0097]
局方下发预警响应级别分值无60四级响应(蓝色)80三级响应(黄色)100二级响应(橙色)120一级响应(红色)160
[0098]
航班连线中涉及多个存在预警响应级别的机场时，按照就高原则，局方下发预警响应级别取最高分值。
[0099]
机场内部安全风险分值＝机场规模级别分值*25％+安保审计情况分值*25％+ 机场安全检查案事件分值*25％+局方下发安检预警响应级别分值*25％。
[0100]
s140中，对行业安全形势风险进行量化评估，获得行业安全形势分值，包括：
[0101]
对于无重大安全保障事件，行业安全形势分值为60；依据局方相关文件，安全保卫部评估涉及特殊安全保障时期和特殊安全保障事件地区的出入港航班安全风险。依据重大安全保障事件重要程度和范围广度，分级如下：
[0102]
对于春运、暑运及重大节日，行业安全形势分值为80；
[0103]
对于区域级重大安全保障事件，行业安全形势分值为100；
[0104]
对于国家级重大安全保障事件，行业安全形势分值为120；
[0105]
对于国际级重大安全保障事件，行业安全形势分值为160。
[0106][0107][0108]
航班连线中出现多个重大安全保障地区时，行业安全形势按照就高原则，取重大安全保障时间(地区)最高分值。
[0109]
需说明的是，本发明中以季度为周期，预估下一个季航班连线安保风险分值作为航班连线风险级别评估依据。标记人员风险中基准预警率预估周期与航班连线安保风险预估周期一致。已完成风险预估的航班连线出现临时性变更时，应立即重新预估临时变更航班连线安保风险分值。民航地区管理局发布或撤销机场安检预警响应级别时，安全保卫部应立即重新预估该机场相关航班连线安保风险分值。预估风险的航班连线中涉及到跨周期的重大安全保障事件(地区) 和民航地区管理局发布机场安检预警响应级别时，保卫部应按周期重新对相关航班连线进行风险预估。
[0110]
本实施例还提供了一种航线安保风险评估系统，采用上述的评估方法，评估系统
包括：
[0111]
航班连线预警率分值获取模块，用于对航班连线人员预警风险进行量化评估，获得航班连线预警率分值；
[0112]
航班连线执勤难度系数风险分值获取模块，用于对航班连线执勤难度风险进行量化评估，获得航班连线执勤难度系数风险分值；
[0113]
机场内部安全风险分值获取模块，用于对机场内部安全风险进行量化评估，获得机场内部安全风险分值；
[0114]
行业安全形势分值获取模块，用于对行业安全形势风险进行量化评估，获得行业安全形势分值；
[0115]
航班连线安保风险分值获取模块，用于基于航班连线预警率分值、航班连线执勤难度系数分值、机场内部安全风险分值和行业安全形势分值，获得航班连线安保风险分值。
[0116]
所述航班连线安保风险分值的表达式为：
[0117]
航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*25％+航班连线执勤难度系数分值*20％+机场内部安全风险分值*25％+行业安全形势分值*30％；其中，航班连线预警率分值＝(60/基准预警率)*航班连线实际预警率，基准预警率根据航班连线的历史预警数据获得；
[0118]
或者，航班连线安保风险分值＝航班连线预警率分值*10％+航班连线执勤难度系数分值*24％+机场内部安全风险分值*30％+行业安全形势分值*36％，其中，航班连线预警率分值＝(60/基准预警率)*航班连线实际预警率，航班连线无历史预警数据，基准预警率为60。
[0119]
以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。