基于制动盘磨耗的座位分配方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种基于制动盘磨耗的座位分配方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.目前轨道车辆在售票过程中，没有考虑制动盘的磨损情况，售票主要参考乘客数量的分布。而在轨道车辆的运营过程中，制动盘存在靠近盘环内、外圆处与闸片磨不到，形成凸台，在制动盘长期承受较大载荷的情况下，加速制动盘的磨耗到限，使得制动盘经过多次镟修使制动盘寿命提前到限。


技术实现要素：

3.本发明提供一种基于制动盘磨耗的座位分配方法，用以解决现有技术中轨道车辆在售票过程中，没有考虑制动盘的磨损情况的缺陷，通过对制动盘磨耗规律进行统计和分析，综合考虑轨道车辆制动盘磨耗情况，给售票系统提出售票优先顺序建议，对车辆乘客数量及分布进行优化，实现对制动盘载荷进行调整，改变摩擦副的相对接触位置关系，延长制动盘的凹面磨耗导致的镟盘周期，在制动盘全寿命周期中减少镟盘次数，以提升制动盘寿命。
4.本发明还提供一种基于制动盘磨耗的座位分配装置。
5.本发明又提供一种电子设备。
6.本发明另提供一种非暂态计算机可读存储介质。
7.根据本发明第一方面提供的一种基于制动盘磨耗的座位分配方法，应用于服务器，所述服务器与多个传感器连接，所述传感器对应制动盘设置，用于检测所述制动盘的磨损参数，所述方法包括：
8.获取所述制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集；
9.提取所述制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断；
10.确定所述制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略。
11.根据本发明的一种实施方式，所述获取所述制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的步骤中，具体包括：
12.获取所述制动盘的第一磨损特征向量，所述第一磨损特征向量指向所述制动盘的磨损量；
13.获取所述制动盘的第二磨损特征向量，所述第二磨损特征向量指向所述制动盘的磨损位置；
14.获取所述制动盘的第三磨损特征向量，所述第三磨损特征向量指向所述制动盘在轨道车辆上的安装位置；
15.根据所述第一磨损特征向量、所述第二磨损特征向量和所述第三磨损特征向量生成所述制动盘大数据集。
16.具体来说，本实施例提供了一种获取所述制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的实施方式，通过对制动盘的磨损参数进行获取，并形成制动盘大数据集，便于进行相应座位分配策略的生成。
17.需要说明的是，通过收集轨道车辆的制动盘磨损具体位置和磨损量，并通过归纳、分析出每辆车的制动盘与闸片磨损位置的对应关系，使得对轨道车辆座位进行分配时，能够根据制动盘的磨损量进行分配，优先调整需要改善盘片关系的车辆，减少制动盘磨损对寿命的影响，从而提升制动盘的寿命。
18.进一步地，通过制动盘磨损位置和磨损量情况的统计、分析，判断闸片在制动盘的磨耗位置需要下移的车厢编号，将其优先推荐给旅客售票系统，在条件许可的情况下，该类型车型优先售票，将车辆人员数量优先达到定员状态，以改善其制动盘凹磨情况，例如磨耗位置需要上移的车厢尽量售票的优先级降低，最后售票。
19.在可能的实施方式中，第一磨损特征向量指向制动盘的磨损量，在获取第一磨损特征向量的过程中，可通过预先设置的磨损量传感器对制动盘的磨损量进行获取。
20.在可能的实施方式中，磨损量传感器可设置为多个，便于从多个角度和多个位置对制动盘的磨损量进行获取，进而建立更加全面的制动盘磨损量模型，提升磨损量获取的精确度。
21.在可能的实施方式中，第一磨损特征向量指向制动盘的磨损量，在获取第一磨损特征向量的过程中，可通过在每次对轨道车辆的检修和维护的过程中，通过人工测量或者相应的监测手段，实现对制动盘磨损量的统计。
22.在可能的实施方式中，第二磨损特征向量指向制动盘的磨损位置，在获取第二磨损特征向量的过程中，可通过预先设置的位置传感器对制动盘磨损位置进行获取。
23.在可能的实施方式中，制动盘的磨损位置由于载重的不同，而存在不同，例如长期处于较重载荷下的制动盘，其磨损位置偏向于底部，而较轻载荷下的制动盘，其磨损位置偏向于顶部。
24.在可能的实施方式中，第三磨损特征向量指向了制动盘在轨道车辆上的安装位置，安装位置至少包括了制动盘所在的车厢以及转向架，通过对安装位置的获取，便于建立制动盘的磨损量和位置之间的关系，在座位分配的过程中，可减少制动盘磨损量大的车厢被分配的人员或者货物，相应的增加制动盘磨损量小的车厢被分配的人员或者货物，并将相应的分配方案和策略发送给售票或者配货系统。
25.根据本发明的一种实施方式，所述提取所述制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的步骤中，具体包括：
26.提取所述第一磨损特征向量、所述第二磨损特征向量和所述第三磨损特征向量；
27.根据所述第三磨损特征向量提取所述制动盘对应的磨损预警阈值；
28.根据所述第一磨损特征向量、所述第二磨损特征向量和所述磨损预警阈值生成所述制动盘磨损特征，并进行判断。
29.具体来说，本实施例提供了一种提取所述制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的实施方式，不同安装位置的制动盘具有不同的磨损预警阈值，根据磨损预警阈值对相应的制动盘的磨损量和磨损位置进行判断，提升座位分配的准确性，使得座位分配得到优化。
30.需要说明的是，本实施例提到的座位，一方面指乘客在车厢内的乘坐位置，另一方面还指货物等在车厢内的相应放置位置。
31.根据本发明的一种实施方式，所述确定所述制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略的步骤中，具体包括：
32.确定所述第一磨损特征向量处于所述磨损预警阈值的范围内，则根据所述第二磨损特征向量进行判断；
33.确定所述第二磨损特征向量指向的所述制动盘磨损位置处于第一区域内，则生成对应该所述制动盘所在区域的第一座位分配决策，所述第一座位分配决策增加所述制动盘所在区域的载荷；
34.确定所述第二磨损特征向量指向的所述制动盘磨损位置处于第二区域内，则生成对应该所述制动盘所在区域的第二座位分配决策，所述第二座位分配决策减少所述制动盘所在区域的载荷；
35.根据所述第一座位分配决策或者所述第二座位分配决策生成所述座位分配策略。
36.具体来说，本实施例提供了一种生成座位分配策略的实施方式，第一区域和第二区域对应了制动盘的磨损位置，在实际应用中，制动盘的主要磨损位置分为偏上、偏下和均匀，比较理想的状况是制动盘磨损均匀，而磨损位置偏上或者偏下代表制动盘在使用中存在载荷偏小或者偏大的问题，长期以往，会导致制动盘提前进入维护阶段，多次镟修后，制动盘的寿命缩短，因此在实际应用中，保证制动盘的磨损均匀是较为理想的使用状态。
37.根据本发明的一种实施方式，所述获取所述制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的步骤中，具体还包括：
38.获取所述制动盘的第四磨损特征向量，所述第四磨损特征向量指向所述制动盘的预设寿命；
39.根据所述第四磨损特征向量生成所述制动盘大数据集。
40.具体来说，本实施例提供了另一种获取所述制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的实施方式，通过对制动盘的预设寿命进行获取，便于根据制动盘的磨损位置和磨损量进行相应后续维护方案的建立，以延长制动盘的寿命。
41.根据本发明的一种实施方式，所述提取所述制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的步骤中，具体还包括：
42.获取在连续采集时间节点内的全部所述第一磨损特征向量、所述第二磨损特征向量、所述第三磨损特征向量和所述第四磨损特征向量；
43.根据所述第一磨损特征向量和所述第二磨损特征向量生成对应所述制动盘的磨损预估曲线；
44.获取所述轨道车辆的运营参数，并根据所述运营参数、所述第三磨损特征向量和所述第四磨损特征向量生成对应所述制动盘的运营寿命预估曲线；
45.根据所述磨损预估曲线和所述运营寿命预估曲线生成所述制动盘磨损特征，并进行判断。
46.具体来说，本实施例提供了另一种提取所述制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的实施方式。
47.需要说明的是，根据第一磨损特征向量和第二磨损特征向量获得制动盘的磨损位
置和磨损量后，获取相应的变化规律，进而建立磨损预估曲线。
48.在可能的实施方式中，上述相应的变化规律包括轨道车辆在后续运营的里程、环境、预估载客量等，建立制动盘的磨损预估曲线，便于对制动盘建立及时的维护策略，避免制动盘由于维护不及时而导致寿命的缩短。
49.在可能的实施方式中，根据制动盘的磨损位置和磨损量生成了制动盘的磨损预估曲线，磨损预估曲线代表了制动盘在轨道车辆运营中的实际磨损情况。
50.在可能的实施方式中，磨损预估曲线可根据磨损量和时间两个维度，磨损量和磨损位置两个维度，磨损位置和时间两个维度，建立关于制动盘的二维曲线。
51.在可能的实施方式中，磨损预估曲线可根据磨损量、磨损位置和时间，建立关于制动盘的三维曲线或者三维磨损模型。
52.在可能的实施方式中，根据运营参数、第三磨损特征向量和第四磨损特征向量生成对应制动盘的运营寿命预估曲线，运营寿命预估曲线代表了制动盘在轨道车辆的运营里程中的设计寿命。
53.在可能的实施方式中，对于制动盘的运营寿命预估曲线，可根据磨损预估曲线的建立进行相应的曲线或者模型的建立。
54.根据本发明的一种实施方式，所述确定所述制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略的步骤之后，具体包括：
55.将所述磨损预估曲线和所述运营寿命预估曲线进行拟合，并提取每个采集时间节点的所述磨损预估曲线和所述运营寿命预估曲线的偏移量；
56.根据相邻两个时间节点的所述偏移量构建偏移斜率；
57.根据多个所述偏移斜率构建偏移函数，并求解得到所述偏移函数的偏移极限；
58.确定所述偏移极限满足所述预设寿命和所述运营参数，则生成所述偏移极限对应的所述制动盘的镟修策略；
59.确定所述偏移极限至少不满足所述预设寿命和所述运营参数中的一个，则生成所述偏移极限对应的所述制动盘的更换策略。
60.具体来说，本实施例提供了另一种生成座位分配策略的实施方式，通过磨损预估曲线和运营寿命预估曲线对制动盘后续相应的维护策略进行建立。
61.在可能的实施方式中，对磨损预估曲线和运营寿命预估曲线进行拟合后，对磨损预估曲线和运营寿命预估曲线进行偏移量的提取，根据偏移量和偏移斜率构建制动盘的偏移函数，并对偏移函数进行求导计算，得到制动盘在磨损预估曲线下的偏移极限，偏移极限代表了制动盘在某种条件下的极限值，某种条件可以包括轨道车辆运营的里程、环境、预估载客量，制动盘的磨损量预估值等。
62.在可能的实施方式中，制动盘为全新的制动结构，其预设寿命满足相应的运营参数，即制动盘能够满足轨道车辆的后续运营，只需对制动盘能否满足轨道车辆的运营参数或者制动盘的预设寿命作为判断标准进行判断，如若制动盘的偏移极限满足了运营参数和预设寿命，则可进行相应的镟修策略的建立，在后续中对制动盘进行载重量分配的同时，还进行相应的镟修，保证制动盘每次镟修效果最好，且镟修量最小。
63.在可能的实施方式中，对制动盘磨损情况的判断为制动盘的使用中期，即制动盘为已经使用过一段时间的制动盘，因此其需满足预设寿命的优先级高于运营参数，也可能
其需满足预设寿命的优先级低于运营参数，因此当制动盘属于本实施方式中的情况时，预设寿命和运营参数中一个不满足时，判定制动盘无法满足轨道车辆的后续运营，因此需要进行即时更换。
64.需要说明的是，上述两个实施方式，仅仅是制动盘在镟修策略和更换策略中的两个优选的实施方式，不代表制动盘在后续相应维护策略中，仅包括上述两种情况。
65.根据本发明第二方面提供的一种基于制动盘磨耗的座位分配装置，包括：数据获取模块、数据提取模块和策略生成模块；
66.所述数据获取模块用于获取所述制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集；
67.所述数据提取模块用于提取所述制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断；
68.所述策略生成模块用于确定所述制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略。
69.根据本发明第三方面提供的一种电子设备，包括：存储器和处理器；
70.所述存储器和所述处理器通过总线完成相互间的通信；
71.所述存储器存储有，能够在所述处理器上运行的计算机指令；
72.所述处理器调用所述计算机指令时，能够执行上述的基于制动盘磨耗的座位分配方法。
73.根据本发明第四方面提供的一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述的基于制动盘磨耗的座位分配方法的步骤。
74.本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种基于制动盘磨耗的座位分配方法、装置、设备及存储介质，通过对制动盘磨耗规律进行统计和分析，综合考虑轨道车辆制动盘磨耗情况，给售票系统提出售票优先顺序建议，对车辆乘客数量及分布进行优化，实现对制动盘载荷进行调整，改变摩擦副的相对接触位置关系，延长制动盘的凹面磨耗导致的镟盘周期，在制动盘全寿命周期中减少镟盘次数，以提升制动盘寿命。
75.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
76.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
77.图1是本发明提供的基于制动盘磨耗的座位分配方法的流程示意图；
78.图2是本发明提供的基于制动盘磨耗的座位分配装置的结构示意图；
79.图3是本发明提供的电子设备的结构示意图。
80.附图标记：
81.10、数据获取模块；
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20、数据提取模块；
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30、策略生成模块；
82.810、处理器；
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820、通信接口；
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830、存储器；
83.840、通信总线。
具体实施方式
84.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
85.下面结合说明书附图对本发明进行具体说明，方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。在本发明的描述中，除非另有说明，“至少一个”包括一个或多个。“多个”是指两个或两个以上。例如，a、b和c中的至少一个，包括：单独存在a、单独存在b、同时存在a和b、同时存在a和c、同时存在b和c，以及同时存在a、b和c。在本发明中，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。
86.下面结合具体实施方式对本发明进行具体说明。
87.在本发明的一些具体实施方案中，如图1所示，本方案提供一种基于制动盘磨耗的座位分配方法，应用于服务器，服务器与多个传感器连接，传感器对应制动盘设置，用于检测制动盘的磨损参数，方法包括：
88.获取制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集；
89.提取制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断；
90.确定制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略。
91.详细来说，本发明提供一种基于制动盘磨耗的座位分配方法，用以解决现有技术中轨道车辆在售票过程中，没有考虑制动盘的磨损情况的缺陷，通过对制动盘磨耗规律进行统计和分析，综合考虑轨道车辆制动盘磨耗情况，给售票系统提出售票优先顺序建议，对车辆乘客数量及分布进行优化，实现对制动盘载荷进行调整，改变摩擦副的相对接触位置关系，延长制动盘的凹面磨耗导致的镟盘周期，在制动盘全寿命周期中减少镟盘次数，以提升制动盘寿命。
92.在本发明一些可能的实施例中，获取制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的步骤中，具体包括：
93.获取制动盘的第一磨损特征向量，第一磨损特征向量指向制动盘的磨损量；
94.获取制动盘的第二磨损特征向量，第二磨损特征向量指向制动盘的磨损位置；
95.获取制动盘的第三磨损特征向量，第三磨损特征向量指向制动盘在轨道车辆上的安装位置；
96.根据第一磨损特征向量、第二磨损特征向量和第三磨损特征向量生成制动盘大数据集。
97.具体来说，本实施例提供了一种获取制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的实施方式，通过对制动盘的磨损参数进行获取，并形成制动盘大数据集，便于进行相应座位分配策略的生成。
98.需要说明的是，通过收集轨道车辆的制动盘磨损具体位置和磨损量，并通过归纳、分析出每辆车的制动盘与闸片磨损位置的对应关系，使得对轨道车辆座位进行分配时，能够根据制动盘的磨损量进行分配，优先调整需要改善盘片关系的车辆，减少制动盘磨损对寿命的影响，从而提升制动盘的寿命。
99.进一步地，通过制动盘磨损位置和磨损量情况的统计、分析，判断闸片在制动盘的磨耗位置需要下移的车厢编号，将其优先推荐给旅客售票系统，在条件许可的情况下，该类型车型优先售票，将车辆人员数量优先达到定员状态，以改善其制动盘凹磨情况，例如磨耗位置需要上移的车厢尽量售票的优先级降低，最后售票。
100.在可能的实施方式中，第一磨损特征向量指向制动盘的磨损量，在获取第一磨损特征向量的过程中，可通过预先设置的磨损量传感器对制动盘的磨损量进行获取。
101.在可能的实施方式中，磨损量传感器可设置为多个，便于从多个角度和多个位置对制动盘的磨损量进行获取，进而建立更加全面的制动盘磨损量模型，提升磨损量获取的精确度。
102.在可能的实施方式中，第一磨损特征向量指向制动盘的磨损量，在获取第一磨损特征向量的过程中，可通过在每次对轨道车辆的检修和维护过程中，通过人工测量或者相应的监测手段，实现对制动盘磨损量的统计。
103.在可能的实施方式中，第二磨损特征向量指向制动盘的磨损位置，在获取第二磨损特征向量的过程中，可通过预先设置的位置传感器对制动盘磨损位置进行获取。
104.在可能的实施方式中，制动盘的磨损位置由于载重的不同，而存在不同，例如长期处于较重载荷下的制动盘，其磨损位置偏向于底部，而较轻载荷下的制动盘，其磨损位置偏向于顶部。
105.在可能的实施方式中，第三磨损特征向量指向了制动盘在轨道车辆上的安装位置，安装位置至少包括了制动盘所在的车厢以及转向架，通过对安装位置的获取，便于建立制动盘的磨损量和位置之间的关系，在座位分配的过程中，可减少制动盘磨损量大的车厢被分配的人员或者货物，相应的增加制动盘磨损量小的车厢被分配的人员或者货物，并将相应的分配方案和策略发送给售票或者配货系统。
106.在本发明一些可能的实施例中，提取制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的步骤中，具体包括：
107.提取第一磨损特征向量、第二磨损特征向量和第三磨损特征向量；
108.根据第三磨损特征向量提取制动盘对应的磨损预警阈值；
109.根据第一磨损特征向量、第二磨损特征向量和磨损预警阈值生成制动盘磨损特征，并进行判断。
110.具体来说，本实施例提供了一种提取制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的实施方式，不同安装位置的制动盘具有不同的磨损预警阈值，根据磨损预警阈值对相应的制动盘的磨损量和磨损位置进行判断，提升座位分配的准确性，使得座位分配得到优化。
111.需要说明的是，本实施例提到的座位，一方面指乘客在车厢内的乘坐位置，另一方面还指货物等在车厢内的相应放置位置。
112.在本发明一些可能的实施例中，确定制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位
分配策略的步骤中，具体包括：
113.确定第一磨损特征向量处于磨损预警阈值的范围内，则根据第二磨损特征向量进行判断；
114.确定第二磨损特征向量指向的制动盘磨损位置处于第一区域内，则生成对应该制动盘所在区域的第一座位分配决策，第一座位分配决策增加制动盘所在区域的载荷；
115.确定第二磨损特征向量指向的制动盘磨损位置处于第二区域内，则生成对应该制动盘所在区域的第二座位分配决策，第二座位分配决策减少制动盘所在区域的载荷；
116.根据第一座位分配决策或者第二座位分配决策生成座位分配策略。
117.具体来说，本实施例提供了一种生成座位分配策略的实施方式，第一区域和第二区域对应了制动盘的磨损位置，在实际应用中，制动盘的主要磨损位置分为偏上、偏下和均匀，比较理想的状况是制动盘磨损均匀，而磨损位置偏上或者偏下代表制动盘在使用中存在载荷偏小或者偏大的问题，长期以往，会导致制动盘提前进入维护阶段，多次镟修后，制动盘的寿命缩短，因此在实际应用中，保证制动盘的磨损均匀是较为理想的使用状态。
118.在本发明一些可能的实施例中，获取制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的步骤中，具体还包括：
119.获取制动盘的第四磨损特征向量，第四磨损特征向量指向制动盘的预设寿命；
120.根据第四磨损特征向量生成制动盘大数据集。
121.具体来说，本实施例提供了另一种获取制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集的实施方式，通过对制动盘的预设寿命进行获取，便于根据制动盘的磨损位置和磨损量进行相应后续维护方案的建立，以延长制动盘的寿命。
122.在本发明一些可能的实施例中，提取制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的步骤中，具体还包括：
123.获取在连续采集时间节点内的全部第一磨损特征向量、第二磨损特征向量、第三磨损特征向量和第四磨损特征向量；
124.根据第一磨损特征向量和第二磨损特征向量生成对应制动盘的磨损预估曲线；
125.获取轨道车辆的运营参数，并根据运营参数、第三磨损特征向量和第四磨损特征向量生成对应制动盘的运营寿命预估曲线；
126.根据磨损预估曲线和运营寿命预估曲线生成制动盘磨损特征，并进行判断。
127.具体来说，本实施例提供了另一种提取制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断的实施方式。
128.需要说明的是，根据第一磨损特征向量和第二磨损特征向量获得制动盘的磨损位置和磨损量后，获取相应的变化规律，进而建立磨损预估曲线。
129.在可能的实施方式中，上述相应的变化规律包括轨道车辆在后续运营的里程、环境、预估载客量等，建立制动盘的磨损预估曲线，便于对制动盘建立及时的维护策略，避免制动盘由于维护不及时而导致寿命的缩短。
130.在可能的实施方式中，根据制动盘的磨损位置和磨损量生成了制动盘的磨损预估曲线，磨损预估曲线代表了制动盘在轨道车辆运营中的实际磨损情况。
131.在可能的实施方式中，磨损预估曲线可根据磨损量和时间两个维度，磨损量和磨损位置两个维度，磨损位置和时间两个维度，建立关于制动盘的二维曲线。
132.在可能的实施方式中，磨损预估曲线可根据磨损量、磨损位置和时间，建立关于制动盘的三维曲线或者三维磨损模型。
133.在可能的实施方式中，根据运营参数、第三磨损特征向量和第四磨损特征向量生成对应制动盘的运营寿命预估曲线，运营寿命预估曲线代表了制动盘在轨道车辆的运营里程中的设计寿命。
134.在可能的实施方式中，对于制动盘的运营寿命预估曲线，可根据磨损预估曲线的建立进行相应的曲线或者模型的建立。
135.在本发明一些可能的实施例中，确定制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略的步骤之后，具体包括：
136.将磨损预估曲线和运营寿命预估曲线进行拟合，并提取每个采集时间节点的磨损预估曲线和运营寿命预估曲线的偏移量；
137.根据相邻两个时间节点的偏移量构建偏移斜率；
138.根据多个偏移斜率构建偏移函数，并求解得到偏移函数的偏移极限；
139.确定偏移极限满足预设寿命和运营参数，则生成偏移极限对应的制动盘的镟修策略；
140.确定偏移极限至少不满足预设寿命和运营参数中的一个，则生成偏移极限对应的制动盘的更换策略。
141.具体来说，本实施例提供了另一种生成座位分配策略的实施方式，通过磨损预估曲线和运营寿命预估曲线对制动盘后续相应的维护策略进行建立。
142.在可能的实施方式中，对磨损预估曲线和运营寿命预估曲线进行拟合后，对磨损预估曲线和运营寿命预估曲线进行偏移量的提取，根据偏移量和偏移斜率构建制动盘的偏移函数，并对偏移函数进行求导计算，得到制动盘在磨损预估曲线下的偏移极限，偏移极限代表了制动盘在某种条件下的极限值，某种条件可以包括轨道车辆运营的里程、环境、预估载客量，制动盘的磨损量预估值等。
143.在可能的实施方式中，制动盘为全新的制动结构，其预设寿命满足相应的运营参数，即制动盘能够满足轨道车辆的后续运营，只需对制动盘能否满足轨道车辆的运营参数或者制动盘的预设寿命作为判断标准进行判断，如若制动盘的偏移极限满足了运营参数和预设寿命，则可进行相应的镟修策略的建立，在后续中对制动盘进行载重量分配的同时，还进行相应的镟修，保证制动盘每次镟修效果最好，且镟修量最小。
144.在可能的实施方式中，对制动盘磨损情况的判断为制动盘的使用中期，即制动盘为已经使用过一段时间的制动盘，因此其需满足预设寿命的优先级高于运营参数，也可能其需满足预设寿命的优先级低于运营参数，因此当制动盘属于本实施方式中的情况时，预设寿命和运营参数中一个不满足时，判定制动盘无法满足轨道车辆的后续运营，因此需要进行即时更换。
145.需要说明的是，上述两个实施方式，仅仅是制动盘在镟修策略和更换策略中的两个优选的实施方式，不代表制动盘在后续相应维护策略中，仅包括上述两种情况。
146.在本发明的一些具体实施方案中，如图2所示，本方案提供一种基于制动盘磨耗的座位分配装置，包括：数据获取模块10、数据提取模块20和策略生成模块30。
147.数据获取模块10用于获取制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集。
148.数据提取模块20用于提取制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断。
149.策略生成模块30用于确定制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略。
150.图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)810、通信接口(communications interface)820、存储器(memory)830和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的逻辑指令，以执行基于制动盘磨耗的座位分配方法。
151.需要说明的是，本实施例中的电子设备在具体实现时可以为服务器，也可以为pc机，还可以为其他设备，只要其结构中包括如图3所示的处理器810、通信接口820、存储器830和通信总线840，其中处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信，且处理器810可以调用存储器830中的逻辑指令以执行上述方法即可。本实施例不对电子设备的具体实现形式进行限定。
152.其中，服务器可以是单个服务器，也可以是一个服务器组。服务器组可以是集中式的，也可以是分布式的(例如，服务器可以是分布式系统)。在一些实施例中，服务器相对于终端，可以是本地的、也可以是远程的。例如，服务器可以经由网络访问存储在用户终端、数据库或其任意组合中的信息。作为另一示例，服务器可以直接连接到用户终端和数据库中的至少一个，以访问其中存储的信息和/或数据。在一些实施例中，服务器可以在云平台上实现；仅作为示例，云平台可以包括私有云、公有云、混合云、社区云(community cloud)、分布式云、跨云(inter-cloud)、多云(multi-cloud)等，或者它们的任意组合。在一些实施例中，服务器和用户终端可以在具有本发明实施例中的一个或多个组件的电子设备上实现。
153.进一步地，网络可以用于信息和/或数据的交换。在一些实施例中，交互场景中的一个或多个组件(例如，服务器，用户终端和数据库)可以向其他组件发送信息和/或数据。在一些实施例中，网络可以是任何类型的有线或者无线网络，或者是他们的结合。仅作为示例，网络可以包括有线网络、无线网络、光纤网络、远程通信网络、内联网、因特网、局域网(local areanetwork，lan)、广域网(wide area network，wan)、无线局域网(wireless local areanetworks，wlan)、城域网(metropolitan areanetwork，man)、广域网(wide areanetwork，wan)、公共电话交换网(public switched telephone network，pstn)、蓝牙网络、zigbee网络、或近场通信(near field communication，nfc)网络等，或其任意组合。在一些实施例中，网络可以包括一个或多个网络接入点。例如，网络可以包括有线或无线网络接入点，例如基站和/或网络交换节点，交互场景的一个或多个组件可以通过该接入点连接到网络以交换数据和/或信息。
154.此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
155.在可能的实施方式中，本发明实施例又提供一种非暂态计算机可读存储介质，其
上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的基于制动盘磨耗的座位分配方法。
156.在可能的实施方式中，本发明实施例还提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，计算机程序包括程序指令，当程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取制动盘的磨损参数，并形成制动盘大数据集；提取制动盘大数据集中的制动盘磨损特征，并进行判断；确定制动盘磨损特征满足预设条件，则生成座位分配策略。
157.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
158.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分的方法。
159.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。