一种异地租车还车系统及方法与流程

1.本发明涉及汽车租赁行业异地租还车相关领域，具体涉及一种异地租车还车系统及方法。


背景技术：

2.随着社会的快速发展，车辆租赁已成为一种常被采用的出行方式。通常租车公司在各个城市都设有租车站点，且各租车站点都有期望的车队规模。但是由于用户的出行偏好，往往会打破租车站点车队规模的平衡。例如很多客户喜欢开车自驾去西藏，却很少有人愿意自驾从西藏返程，就会造成很多车辆集中到了西藏的租车站点，导致各个城市的租车站点车队规模不平衡。另外，一般情况下，如果客户的租车城市和还车城市不是一个地方，租车公司需要额外的人力重新恢复租赁车辆在不同城市的租车站点的车队配置，通常需要客户支付异地还车费，但是异地还车费在一定程度上抑制了客户潜在需求的发展，长期实行此种制度对整个行业的消费循环是不利的。
3.需要说明的是，这里的陈述仅提供与本发明有关的背景技术，而并不必然地构成现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种异地租车还车系统及方法，该系统将车辆预约模块、分析模块和调度模块等相结合，充分利用了不同客户的出行差异，借助客户的不同出行需求实现不同租车站点的车队规模调整，不需要租车公司额外安排运营人员在线下调整车队规模，该系统不仅减少了租车公司内部运营人员调配车辆的成本，同时也增长了口碑效应，为客户减免了高昂的异地还车费。
5.为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：
6.一种异地租车还车系统，包含：
7.车辆预约模块，其用于接收用户的请求订单，所述用户的请求订单包含：租车时间、还车时间、租车城市和还车城市；
8.分析模块，与所述车辆预约模块连接，所述分析模块对用户的请求订单进行分析，当用户的请求订单中租车城市和还车城市不一致时，将此请求订单信息发送到拼车订单池进入拼单模式；
9.调度模块，其用于拼车订单池内的订单匹配，当一个请求订单的还车城市与另一个请求订单的租车城市相同，且两个请求订单的时间间隔在预设空闲时间范围内，则两个请求订单匹配，拼单成功，减免匹配的两个请求订单的异地还车费。
10.可选的，调度模块监控各个城市租车站点的车队规模，当租车站点的车队规模失衡时，调度模块发起拼车订单并将其发送到拼车订单池进行匹配以平衡车队规模。
11.可选的，所述用户的请求订单还包含车型信息，当一个请求订单的还车城市与另一个请求订单的租车城市相同，两个请求订单的时间间隔在预设空闲时间范围内，且两个
请求订单的车型信息相同时，两个请求订单匹配成功。
12.可选的，拼单成功的两个请求订单的租车城市与还车城市相反。
13.可选的，所述预设空闲时间范围为0～5天。
14.可选的，用户的请求订单信息发送到拼车订单池后，在拼团等待期内或订单开始前n天没有找到对应的匹配订单，此请求订单退出拼单模式，转为普通订单；
15.和/或，进入拼单模式的请求订单信息可分享至多个平台。
16.可选的，拼单成功后，匹配的两个请求订单的任一用户取消订单，需支付违约金；
17.和/或，对于不处于拼单模式的请求订单，车辆预约模块计算相应的异地还车费。
18.可选的，所述分析模块将用户的请求订单信息发送到拼车订单池之前，提供选择界面供用户选择是否进入拼单模式。
19.可选的，一种采用所述的异地租车还车系统的方法，包含：
20.车辆预约模块接收用户的请求订单；
21.分析模块对用户的请求订单进行分析，当用户的请求订单中租车城市和还车城市不一致时，将此请求订单信息发送到拼车订单池进入拼单模式；
22.调度模块进行拼车订单池内的订单匹配，当一个请求订单的还车城市与另一个请求订单的租车城市相同，且两个请求订单的时间间隔在预设空闲时间范围内，则两个请求订单匹配，拼单成功，减免匹配的两个请求订单的异地还车费。
23.可选的，调度模块监控各个城市租车站点的车队规模，当租车站点的车队规模失衡时，调度模块发起拼车订单并将其发送到拼车订单池进行匹配以平衡车队规模。
24.本发明与现有技术相比具有以下优点：
25.本发明提供的一种异地租车还车系统及方法中，该系统将车辆预约模块、分析模块和调度模块等相结合，充分利用了不同客户的出行差异，借助客户的不同出行需求实现不同租车站点的车队规模调整，不需要租车公司额外安排运营人员在线下调整车队规模，该系统不仅减少了租车公司内部运营人员调配车辆的成本，同时也为客户减免了高昂的异地还车费，既可以维护租车公司的收益需求，又避免了打击客户租车消费的积极性。
附图说明
26.图1为本发明的异地租车还车系统调度示意图；
27.图2为本发明的异地租车还车系统的用户拼单示意图；
28.图3为本发明的异地租车还车系统发起官方团示意图。
具体实施方式
29.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”、“具有”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或
者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
或“包含
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。
31.基于前述问题，本发明提供了一种异地租车还车系统，该系统包含：车辆预约模块、分析模块和调度模块。
32.具体地，可参见图1和图2，所述车辆预约模块用于接收用户的请求订单，其中，所述用户的请求订单包含：租车时间、还车时间、租车城市和还车城市。所述分析模块与所述车辆预约模块连接，所述分析模块对用户的请求订单进行分析，当用户的请求订单中租车城市和还车城市不一致时，将此请求订单信息发送到拼车订单池进入拼单模式。所述调度模块用于拼车订单池内的订单匹配，当一个请求订单的还车城市与另一个请求订单的租车城市相同，且两个请求订单的时间间隔(即还车时间和租车时间的时间间隔)在预设空闲时间范围内，则两个订单匹配，拼单/拼团成功，减免匹配的两个请求订单的异地还车费。由上述可知，本发明的异地租车还车系统充分利用了不同客户的出行差异，借助客户的不同出行需求实现不同租车站点的车队规模调整，不需要租车公司额外安排运营人员在线下调整车队规模，该系统不仅减少了租车公司内部运营人员调配车辆的成本，同时也增长了口碑效应，为客户减免了高昂的异地还车费。
33.示例地，客户1向车辆预约模块提供其请求订单即用户输入自己的用车需求，预定了从a城市到b城市的单程行程，其取车时间为2021年9月30日18时，还车时间为2021年10月5日18时，预约取车门店为a城市某租车站点。因该请求订单的租车城市和还车城市不同，系统的分析模块会将该请求订单信息发送至订单拼单池进入拼单模式。调度模块根据客户1的请求订单信息进行匹配，当另一请求订单的租车城市与客户1的请求订单的还车城市相同，且两个请求订单的时间间隔在预设空闲时间范围内，即客户1的请求订单结束时间与另一请求订单的开始时间的时间间隔在预设空闲时间内，则两个订单匹配，拼单成功，减免匹配的两个请求订单的异地还车费。
34.较优的，与客户1的请求订单匹配的客户2的请求订单的租车城市为b城市，还车城市为a城市。客户1与客户2的两个请求订单的租车城市和还车城市相反，实现了该租车公司的车辆调度的较优方案，无需额外考虑其他城市租车站点的车队规模情况，减少了租车公司的车辆调度成本，同时客户1和客户2的异地还车费也得到了减免，有助于减少客户的出行成本，增加了客户的租车出行满意度。可选的，当拼单成功的两个请求订单的租车城市和还车城市相反时，可获得最高优惠力度，以调配客户拼单的积极性。可选的，进入拼单模式的请求订单信息可分享至多个平台，即客户可将其请求订单的拼单信息发往各个平台，邀请好友拼单，以提高拼单成功率。
35.进一步的，客户的请求订单中还可以包含车型信息，当一个请求订单的还车城市与另一个请求订单的租车城市相同，两个订单的时间间隔在预设空闲时间范围内，且两个请求订单的车型信息相同时，两个请求订单匹配成功。该方案进一步考虑了不同客户对于出行条件的需求，可提升客户对于租车出行的满意度，有助于提升客户再次租车出行消费的可能性。当然，客户的请求订单中还可以包含其他信息，订单匹配的因素也不仅限于上述几种，本发明对此不加以限制。
36.可选的，拼单成功的两个请求订单之间的时间间隔符合的预设空闲时间范围为0
～5天，即客户1的请求订单结束时间和客户2的请求订单的开始时间的时间间隔为0～5天。当然，也可以将预设空闲时间范围设置成其他时间范围，以实现租车公司的经济效益最大化为最优方案。
37.另一方面，用户的请求订单信息发送到拼车订单池后，在拼团等待期内或订单开始前n天即拼单截止日期前没有找到对应的匹配订单，则将此请求订单退出拼单模式，转为普通订单。所述拼团等待期和n天的具体时间范围可根据实际需求进行设置(可由用户设置或系统默认设置)，本发明对此不加以限制。
38.可以理解的是，拼单成功后的两个请求订单的任一用户取消订单，需支付违约金。例如客户1和客户2拼单成功后，客户1取消订单后，需支付违约金，客户2此前享受的异地还车费减免优惠失效，客户2可取消订单或支付异地还车费继续用车。在另一实施例中，若客户1无法及时还车，可从客户2的预定租车站点或其周边门店调用车辆提供为客户2，或者为客户2免费升级车型，即为客户2补偿优惠。
39.为进一步实现客户租车的自主性，在本实施例中，所述分析模块将用户的请求订单信息发送到拼车订单池之前，提供选择界面供用户选择是否进入拼单模式，用户可根据实际需求进行选择。当用户选择不进入拼单模式，对于不处于拼单模式的请求订单，车辆预约模块计算相应的异地还车费。
40.可选的，对于单向行程的订单，车辆预约模块优先为该请求订单分配拥有其还车城市车牌的车辆，以优化某些限制车牌城市的车队规模。
41.进一步的，如图1和图3结合所示，所述拼车订单池参与拼单的请求订单不仅限于由用户发起，还可以由该系统发起官方团。具体地，所述调度模块监控各个城市租车站点的车队规模，当各租车站点的车队规模失衡时，调度模块发起拼车订单并将其发送到拼车订单池进行匹配以平衡各租车站点的车队规模。可选的，可根据该城市标配车队规模(根据历史订单数量预测的车辆数)或每周订单、库存盘点等来判断该城市租车站点的车队规模是否失衡。官方团的目的地选择有两种：一是看是否有限牌城市的车辆，例如沪牌、京牌；二是结合订单趋势，看附近城市车队规模是否低于预期车队规模。
42.示例地，当西藏的租车站点的车辆数量过多时，可选的，调度模块可设置一请求订单的还车城市为西藏，当另一请求订单的租车城市为西藏，且两个请求订单的时间间隔在预设空闲时间范围内，则两个请求订单拼单成功，可为另一请求订单减免异地还车费，同时还帮助租车公司实现了车辆的线下调配，无需额外的工作人员进行线下的车辆转移。
43.需要说明的是，本发明的异地租车还车系统不仅限于包含上述模块，其还可以根据实际需求设置其他模块，本发明对此不加以限制。
44.基于同一发明构思，本发明还公开了一种采用所述的异地租车还车系统的方法，该方法包含：车辆预约模块接收用户的请求订单；分析模块对用户的请求订单进行分析，当用户的请求订单中租车城市和还车城市不一致时，将此请求订单信息发送到拼车订单池进入拼单模式；调度模块进行拼车订单池内的订单匹配，当两个请求订单的租车城市和还车城市相反，且两个请求订单的时间间隔在预设空闲时间范围内，则两个订单匹配，拼单成功，减免匹配的两个请求订单的异地还车费。
45.进一步的，本发明的采用所述的异地租车还车系统的方法还包含：调度模块监控各个城市租车站点的车队规模，当租车站点的车队规模失衡时，调度模块发起拼车订单并
将其发送到拼车订单池进行匹配以平衡车队规模。
46.综上所述，本发明的异地租车还车系统及方法中，该系统将车辆预约模块、分析模块和调度模块等相结合，充分利用了不同客户的出行差异，借助客户的不同出行需求实现不同租车站点的车队规模调整，不需要租车公司额外安排运营人员在线下调整车队规模，该系统不仅减少了租车公司内部运营人员调配车辆的成本，同时也增长了口碑效应，为客户减免了高昂的异地还车费。另一方面，本发明的异地租车还车系统及方法不同于“顺风车”模式，“顺风车”模式往往价格较低，影响租车公司的收益，本发明的异地租车还车系统及方法可实现客户与租车公司的“双赢”。
47.尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。