车站的安检方法及装置、非易失性存储介质、处理器与流程

1.本技术涉及安检领域，具体而言，涉及一种车站的安检方法及装置、非易失性存储介质、处理器。


背景技术：

2.目前地铁安检采取“人物同检，逢包必检”、“高峰保通行，低峰严安检”的措施，缓解高峰时段大客流车站的安检压力，现场采用x光行李安检仪、金属安检门、金属扫棒和人体触摸式无差别安检措施，不可避免的降低了安检质量及效率。由于地铁现行的安检设备能力不足，造成乘客进站安检环节和时间增多，大量乘客在站外排队滞留，易引发乘客拥挤踩踏等公共安全事件发生。如果单纯的提高乘客通行速度，势必会降低安检标准，又增加了防恐防范的隐患。而且针对各类乘客采取无差别的安检措施，缺乏针对性，导致安检效率低下，乘客进站体验差，无法满足其美好交通出行需求。另外，地铁安检需要安检员在短时间内发现并识别危险品，长时间高强度判图，工作劳动强度、精神压力巨大，造成漏检的同时，安检员流失率长期居高不下。此外，随着疫情的出现，地铁进站前乘客要测体温、安检、刷卡、核验健康码是否正常，然后才能进站，加大了车站安检的压力。
3.为了缓解安检压力，地铁公司在试点车站引入了智慧安检新模式，以乘客实名注册和信用承诺为前提，人脸识别技术为保障，从“信用、减量、扩能”构建了“智能化精准检物+智能化快速检人+信息化管理”三位一体的“信用+智慧安检新模式”，实现不带包或带小包通勤常乘客的快速安检过程。然而，试点车站“信用+智慧安检新模式”随着乘客注册数量的增加，虽然可以缓解高峰进站安检的压力，但未与地铁票务系统结合，乘客刷脸安检通过后还需要再次刷卡或扫码进站，乘车便捷性不足，地铁出行体验差。
4.针对上述由于现有安检过程较为繁琐造成的乘客通勤速度缓慢的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供了一种车站的安检方法及装置、非易失性存储介质、处理器，以至少解决由于现有安检过程较为繁琐造成的乘客通勤速度缓慢的技术问题。
6.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种车站的安检方法，包括：获取目标对象的待验证身份信息；依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果：身份信息、信用信息、体温、健康码信息以及乘车信息，其中，乘车信息为目标对象已认证的乘车凭证；依据检测结果确定是否允许目标对象进站。
7.可选地，获取目标对象的待验证身份信息之前，上述方法还包括：获取目标对象的身份信息、目标对象的信用信息、目标对象的健康码信息、目标对象的乘车信息以及目标对象的支付信息，其中，支付信息为目标对象已认证的对乘车费用进行结算的密码信息。
8.可选地，依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果，包括：依据待验证身份信息对目标对象的身份信息进行检测，在身份信息检测
通过的情况下，依次对目标对象的信用信息、目标对象的体温、目标对象的健康码信息、目标对象的乘车信息进行检测，得到检测结果。
9.可选地，依据待验证身份信息对目标对象的身份信息进行检测，包括：采用人脸识别技术将待验证身份信息和身份信息进行匹配，在匹配成功的情况下，确定目标对象的身份信息检测通过；在匹配不成功的情况下，确定目标对象的身份信息检测不通过。
10.可选地，依据检测结果确定是否允许目标对象进站，包括：在检测结果为通过的情况下，确定允许目标对象进站；在检测结果不通过的情况下，确定不允许目标对象进站，并生成异常信息。
11.可选地，依据检测结果确定是否允许目标对象进站之后，上述方法还包括：依据支付信息和乘车信息对乘车费用进行结算。
12.可选地，依据检测结果确定是否允许目标对象进站之后，上述方法还包括：对允许进站的目标对象进行统计。
13.根据本技术实施例的另一方面，还提供了一种车站的安检装置，包括：获取模块，用于获取目标对象的待验证身份信息；检测模块，用于依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果：身份信息、信用信息、体温、健康码信息以及乘车信息，其中，乘车信息为目标对象已认证的乘车凭证；确定模块，用于依据检测结果确定是否允许目标对象进站。
14.根据本技术实施例的再一方面，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制非易失性存储介质所在设备执行以上的车站的安检方法。
15.根据本技术实施例的再一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行存储在存储器中的程序，其中，程序运行时执行以上的车站的安检方法。
16.在本技术实施例中，采用获取目标对象的待验证身份信息；依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果：身份信息、信用信息、体温、健康码信息以及乘车信息，其中，乘车信息为目标对象已认证的乘车凭证；依据检测结果确定是否允许目标对象进站的方式，通过对用户的身份信息进行核验，并依据身份信息获取平台上用户的信息数据，达到了对乘客的快速安检的目的，从而实现了对车站的安全管控、提高乘客的出行效率的技术效果，进而解决了由于现有安检过程较为繁琐造成的乘客通勤速度缓慢技术问题。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1是根据本技术实施例的一种用于实现车站的安检方法的计算机终端(或移动设备)的硬件结构框图；
19.图2是根据本技术实施例的一种可选的车站的安检方法的流程图；
20.图3是根据本技术实施例的一种可选的车站的安检方法的示意图；
21.图4是根据本技术实施例的一种可选的车站的安检装置的结构框图。
具体实施方式
22.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
23.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.本技术实施例一所提供的方法实施例可以在移动终端、计算机终端或者类似的运算装置中执行。图1示出了一种用于实现车站的安检方法的计算机终端(或移动设备)的硬件结构框图。如图1所示，计算机终端10(或移动设备10)可以包括一个或多个(图中采用102a、102b，
……
，102n来示出)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器mcu或可编程逻辑器件fpga等的处理装置)、用于存储数据的存储器104、以及用于通信功能的传输装置106。除此以外，还可以包括：显示器、输入/输出接口(i/o接口)、通用串行总线(usb)端口(可以作为bus总线的端口中的一个端口被包括)、网络接口、电源和/或相机。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，计算机终端10还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示不同的配置。
25.应当注意到的是上述一个或多个处理器102和/或其他数据处理电路在本文中通常可以被称为“数据处理电路”。该数据处理电路可以全部或部分的体现为软件、硬件、固件或其他任意组合。此外，数据处理电路可为单个独立的处理模块，或全部或部分的结合到计算机终端10(或移动设备)中的其他元件中的任意一个内。如本技术实施例中所涉及到的，该数据处理电路作为一种处理器控制(例如与接口连接的可变电阻终端路径的选择)。
26.存储器104可用于存储应用软件的软件程序以及模块，如本技术实施例中的车站的安检方法对应的程序指令/数据存储装置，处理器102通过运行存储在存储器104内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车站的安检方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至计算机终端10。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
27.传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括计算机终端10的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(network interface controller，nic)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置106可以为射频(radio frequency，rf)模块，其
用于通过无线方式与互联网进行通讯。
28.显示器可以例如触摸屏式的液晶显示器(lcd)，该液晶显示器可使得用户能够与计算机终端10(或移动设备)的用户界面进行交互。
29.根据本技术实施例，提供了一种车站的安检方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
30.图2是根据本技术实施例的一种车站的安检方法的流程图，如图2所示，该方法包括如下步骤：
31.步骤s202，获取目标对象的待验证身份信息；
32.可选地，目标对象一般为乘客，目标对象的待验证身份信息可以通过采集乘客的人脸照片来获取。
33.步骤s204，依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果：身份信息、信用信息、体温、健康码信息以及乘车信息，其中，乘车信息为目标对象已认证的乘车凭证；
34.步骤s206，依据检测结果确定是否允许目标对象进站。
35.通过上述步骤，通过对用户的身份信息进行核验，并依据身份信息获取平台上用户的信息数据，达到了对乘客的快速安检的目的，从而实现了对车站的安全管控、提高乘客的出行效率的技术效果。
36.根据本技术的一个可选的实施例，执行步骤s202获取目标对象的待验证身份信息之前，上述方法还包括：获取目标对象的身份信息、目标对象的信用信息、目标对象的健康码信息、目标对象的乘车信息以及目标对象的支付信息，其中，支付信息为目标对象已认证的对乘车费用进行结算的密码信息。
37.如图3所示，乘客通过在出行之前，需要在终端设备上的应用程序进行认证。车站通过乘客信用平台、互联网票务服务平台来获取乘客的身份信息、信用信息、健康码信息、乘车信息以及支付信息。
38.乘客通过应用程序申请开通安检票务融合进站业务，包含上传本人人脸照片信息、选择进站站点和方式(一卡通卡或二维码)、绿通资格审查(无犯罪、违法记录，上月在进站站点进站次数大于20次，健康宝状态为绿码)。乘客信用平台依托于政务云，作为授信乘客实名信息、信用信息、健康码信息的中转桥梁，取信于乘客，保障应用程序、互联网票务平台及健康码大数据平台之间乘客隐私数据数据交互时的安全性，防止隐私泄漏。互联网票务服务平台是融合进站业务后台系统，动态管理融合进站业务授信乘客实名信息、人脸数据、票务数据及过闸核验数据，实现授信乘客进站车票的认证、授信乘客的身份核验、授信乘客的健康码核验功能。
39.根据本技术的另一个可选的实施例，执行步骤s204依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果，包括以下步骤：依据待验证身份信息对目标对象的身份信息进行检测，在身份信息检测通过的情况下，依次对目标对象的信用信息、目标对象的体温、目标对象的健康码信息、目标对象的乘车信息进行检测，得到检测结果。
40.通过人脸识别技术对采集的乘客人脸照片进行识别，当采集的人脸照片可以与系统中已认证的乘客人脸照片相匹配时，确认乘客的身份信息检测通过，确定该乘客的身份。在身份信息检测通过的情况下，获取系统中该乘客已认证的信用信息，当该乘客的信用信息满足条件时，检测乘客的体温。例如，乘客需要满足无犯罪记录、无违法记录、上月在进站站点进站次数大于20次(常通勤乘客)的条件，信用信息才检测通过。在信用信息检测通过的情况下，对乘客的体温进行检测。例如，乘客的体温需满足人体正常温度，才能进行下一步检测。在乘客的体温检测通过的情况下，从系统中获取该乘客的健康码信息，在健康码为绿码的情况下，进行下一步检测。在乘客的健康码信息检测通过的情况下，对系统中该乘客已认证的乘车凭证进行检测。只有当乘客已在该车站认证乘车凭证的情况下，检测才算通过。基于以上检测，系统给出该乘客的检测结果。
41.具体地，车站绿通闸机在进站通道方向设置人脸识别模块及单体测温模块，用于乘客身份识别及温度检测。首先，人脸模块采集刷卡或扫码乘客人脸，与授信人员人脸照片进行1:1比对，判断授信乘客是否实名本人；闸机主控软件通过互联网票务平台接口，接收进站乘客授信状态、授信人员人脸照片、授信人员健康码状态信息；然后通过单体测温模块，获取当前进站乘客体温，并判断体温是否正常；最后对乘客的乘车凭证进行验证。当乘客是授信乘客、健康码是绿码、体温正常、有乘车凭证并且是本人时确定检测结果为通过，否则认为检测结果为不通过。
42.本步骤所提供的融合进站安检方法把多个安检流程融合在一起，自动采集温度，用采集的一卡通卡号/互通卡卡号/pay支付卡号/二维码信息，从地铁票务平台获取是否是快速安检乘客，自动从信息中心获取健康码状态，实现四合一(防疫、安检、测温、检票)快速进站的目的。
43.根据本技术的再一个可选的实施例，依据待验证身份信息对目标对象的身份信息进行检测，包括：采用人脸识别技术将待验证身份信息和身份信息进行匹配，在匹配成功的情况下，确定目标对象的身份信息检测通过；在匹配不成功的情况下，确定目标对象的身份信息检测不通过。
44.本步骤中，通过人脸识别技术对乘客的身份进行识别。可选地，还可以采用乘客刷卡、出示二维码、出示pay信息等方法验证乘客的身份信息。具体地，车站绿通闸机在进站通道方向设置人脸识别模块，用于乘客身份识别。闸机主控软件通过互联网票务平台接口，接收授信人员人脸照片；人脸模块采集乘客人脸，与授信人员人脸照片进行1:1比对，判断授信乘客是否实名本人。在比对成功的情况下，确定乘客的身份信息检测通过；在比对不成功的情况下，确定乘客的身份信息检测不通过。
45.在本技术的一些可选的实施例中，执行步骤s206依据检测结果确定是否允许目标对象进站，包括：在检测结果为通过的情况下，确定允许目标对象进站；在检测结果不通过的情况下，确定不允许目标对象进站，并生成异常信息。
46.在乘客的检测结果为通过的情况下，运行乘客进站；否则，不允许乘客进站，同时发出异常警报。具体地，只有当乘客是授信乘客、健康码是绿码、体温正常、有乘车凭证并且是本人时闸机开门放行，否则进行异常信息提示，乘客在哪个检测步骤上不通过就报告哪个检测步骤异常，包括温度异常、健康码异常、非授信乘客、无乘车凭证等。
47.在本技术的另一些可选的实施例中，执行步骤s206依据检测结果确定是否允许目
标对象进站之后，上述方法还包括：依据支付信息和乘车信息对乘车费用进行结算。
48.本步骤中，通过互联网票务服务平台对乘客的乘车费用进行结算。互联网票务服务平台是融合进站业务的后台系统，动态管理融合进站业务授信乘客实名信息、人脸数据、票务数据及过闸核验数据，实现授信乘客进站车票的认证、授信乘客的身份核验、授信乘客的健康码核验功能。互联网票务服务平台依据乘客已认证的支付密码和乘车凭证对乘客的乘车费用进行结算，通过将安检与票务服务融合，改善乘客体验，尽可能的方便乘客。只要乘客已在平台上进行认证，成为授信乘客，便可以通过专用的绿通通道，只进行身份核验便可以过闸，无需通过一般的繁琐的安检，便可以乘车出行。
49.在本技术的再一些可选的实施例中，执行步骤s206依据检测结果确定是否允许目标对象进站之后，上述方法还包括：对允许进站的目标对象进行统计。
50.在乘客出行之后，系统还需对乘客的出行数据进行统计，以便应对疫情的突发状况。在该乘客确诊疾病的情况下，系统可以调取该乘客的出行数据，对该乘客在同一时间、同一地点的密接人员进行隔离，保证车站的安全运行。由于疫情的不稳定性，在有乘客确诊的情况下，车站迫切需要知道乘客的行程轨迹，对乘客进行流调分析，以追踪密接的人员，第一时间进行隔离检测，降低疫情扩散的风险。
51.本技术所提供的融合进站安检的方法遵循智慧安检与票务一体化的整体路线，对乘客分级分类，通过授信的常乘客可以从快速通道通行，而非常乘客则通过普通的安检流程通行，通过该方法可以将安检的人力和设备资源放到重点人群上，对需要安检的人群应用人工智能技术，降低物检的漏检率，提升安检质量。
52.本技术所提供的方法，通过安检与票务服务融合，对于授信乘客，设置专用的绿通通道进行身份核验过闸，无需安检，尽可能的方便乘客，改善乘客体验。同时，由于疫情管控需要完成测温、健康码检验，对于授信乘客，通过专用的绿通通道，自动测温、自动核验健康码状态，完成疫情期间所需的管控要求，降低疫情扩散的风险。本技术所提供的融合进站安检方法把这些都融合在一起，实现四合一(防疫、安检、测温、检票)快速进站的目的，保证车站的安全管控，提高乘客的出行效率，同时，可以减轻安检员的工作压力。
53.图4是根据本技术实施例的一种车站的安检装置的结构框图，如图4所示，该装置包括：
54.获取模块40，用于获取目标对象的待验证身份信息；
55.检测模块42，用于依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果：身份信息、信用信息、体温、健康码信息以及乘车信息，其中，乘车信息为目标对象已认证的乘车凭证；
56.确定模块44，用于依据检测结果确定是否允许目标对象进站。
57.需要说明的是图4所示实施例的优选实施方式可以参见图2所示实施例的相关描述，此处不再赘述。
58.本技术所提供的安检装置包含绿通闸机、乘客信用平台、互联网票务服务平台、终端设备的应用程序等系统，如图3所示。本装置将这些系统融合在一起，实现四合一(防疫、安检、测温、检票)快速进站的目的，提高乘客的出行效率，方便乘客，改善乘客体验；减轻安检员的工作压力；降低疫情扩散的风险，保证车站的安全管控。
59.根据本技术实施例的再一方面，还提供了一种非易失性存储介质，非易失性存储
介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制非易失性存储介质所在设备执行以上的车站的安检方法。
60.上述非易失性存储介质用于存储执行以下功能的程序：获取目标对象的待验证身份信息；依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果：身份信息、信用信息、体温、健康码信息以及乘车信息，其中，乘车信息为目标对象已认证的乘车凭证；依据检测结果确定是否允许目标对象进站。
61.本技术实施例还提供了一种处理器，处理器用于运行存储在存储器中的程序，其中，程序运行时执行以上的车站的安检方法。
62.上述处理器用于运行执行以下功能的程序：获取目标对象的待验证身份信息；依据待验证身份信息依次对目标对象的如下至少之一信息进行检测，得到检测结果：身份信息、信用信息、体温、健康码信息以及乘车信息，其中，乘车信息为目标对象已认证的乘车凭证；依据检测结果确定是否允许目标对象进站。
63.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
64.在本技术的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
65.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
66.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
67.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
68.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对相关技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
69.以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。