混动车辆评价方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混动车辆评价方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着世界各地越来越多的市区排放法规更加严苛，混合动力车辆得到了越来越多的推广和应用。各大车辆企业均在纷纷设计开发混合动力车辆。同时，越来越多的用户也开始关注混合动力车辆的相关性能和成本信息。尤其是商用车用户对车辆能耗经济性要求较高，期望在较短时间内通过节省能耗回收混合动力车辆的增加成本。
3.目前，对于混动车辆在不同应用场景下进行综合经济性评价，缺少较为完善的评价体系，并且，评价因素较为单一，从而导致评价效果不理想、用户满意度差等问题。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种混动车辆评价方法、装置、电子设备及存储介质，以解决混动车辆的评价因素不全面、评价结果不准确的问题。
5.根据本发明的一方面，提供了一种混动车辆评价方法，该方法包括：
6.获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息；
7.基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期；
8.获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息；
9.基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价。
10.根据本发明的另一方面，提供了一种混动车辆评价装置，该装置包括：
11.年能耗信息确定模块，用于获取目标混动车辆的车辆类型信息和与所述目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于所述车辆类型信息和各行驶数据确定所述目标混动车辆的年能耗信息；
12.成本回收周期确定模块，用于基于所述年能耗信息，确定所述目标混动车辆的实际成本回收周期；
13.满意度信息确定模块，用于获取与所述目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于所述用户类型信息和所述用户评价信息确定所述目标混动车辆的用户满意度信息；
14.混动车辆评价模块，用于基于所述实际成本回收周期和所述用户满意度信息，对所述目标混动车辆进行评价。
15.根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
16.至少一个处理器；以及
17.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
18.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的混动车辆评价方法。
19.根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的混动车辆评价方法。
20.本发明实施例的技术方案，首先获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息，然后，基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期，进一步地，获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息，最后，基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价，解决了现有混动车辆评价技术中由于评价因素单一、评价体系不完善等原因而导致的评价效果不理想、用户满意度差等问题，通过对混动车辆进行静态以及动态方面的综合评价，完善了混动车辆的评价体系，提高了混动车辆的评价准确率，提升了用户满意度。
21.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是根据本发明实施例一提供的一种混动车辆评价方法的流程图；
24.图2是根据本发明实施例一提供的混合动力车辆架构图；
25.图3是根据本发明实施例二提供的车辆应用场景政策法规判断逻辑图；
26.图4是根据本发明实施例二提供的车辆应用场景路况判断逻辑图；
27.图5是根据本发明实施例二提供的车辆应用场景路况判断逻辑图；
28.图6是根据本发明实施例二提供的车辆应用场景路况判断逻辑图；
29.图7是根据本发明实施例二提供的混动车辆综合评价逻辑图；
30.图8是根据本发明实施例三提供的一种混动车辆评价装置的结构示意图；
31.图9是实现本发明实施例的混动车辆评价方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
33.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
34.实施例一
35.图1为本发明实施例一提供了一种混动车辆评价方法的流程图，本实施例可适用于对混动车辆进行静态以及动态评价，以实现根据评价结果确定混动车辆的开发方案的情况，该方法可以由混动车辆评价装置来执行，该混动车辆评价装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该混动车辆评价装置可配置于终端和/或服务器中。如图1所示，该方法包括：
36.s110、获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息。
37.在本实施例中，目标混动车辆为需要进行评价的，使用多种能源动力的车辆。示例性的，目标混动车辆可以包括串联式混合动力车辆、并联式混合动力车辆以及混动式混合动力车辆等。需要说明的是，目标混动车辆的车辆驱动系统是由两个或多个可以同时运转的单个驱动系统联合组成的。示例性的，如图2所示，目标混动车辆是由p2+p3混动技术架构系统来实现车辆驱动的，其中，该混动系统包括发动机、1号电机、2号电机、变速箱和离合器，通过两个离合器的通断组合，可以实现混动系统的串并联模式。
38.其中，车辆类型信息可以为用于描述车辆的普通特征、使用目的以及功能的信息。示例性的，车辆类型信息可以包括车辆的类型以及车辆的载重等，车辆类型可以包括载客车辆、载货车辆以及专用车辆，进一步的，根据每种车辆的车辆载重不同还可以细分为：轻型载客车辆、中型载客车辆、重型载客车辆、轻型载货车辆、中型载货车辆、重型载货车辆、轻型专用车辆、中型专用车辆以及重型专用车辆等。在实际应用中，不同车辆类型所行驶的路况不同，并且，不同载重的车辆所需要的驱动功率也相应不同，因此，在对目标混动车辆进行评价时，需要首先确定目标混动车辆的车辆类型信息。
39.在本实施例中，历史行驶路径为目标混动车辆在历史某一时间段内所行驶的路径。行驶数据可以为用户描述目标混动车辆在当前路径行驶时的数据信息。
40.在实际应用中，目标混动车辆可以包括若干段历史行驶路径，每一段行驶路径均有其对应的行驶数据。可选的，获取与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，包括：确定与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径；获取与各历史行驶路径对应的行驶数据。
41.其中，行驶数据包括路径法规信息、路况类型信息和车速类型信息。
42.其中，路径法规信息为路径所在区域对于该路径所下达的政策法规，如，在当前路段内限制燃油车同行等规定。路况类型信息为用于描述当前道路状况以及所属类型的信息。示例性的，路况类型信息可以为公路路况、城市道路路况以及专用道路路况等。车速类型信息为用于描述车辆在当前路况下采用某一行驶速度行驶时所属的类型。需要说明的
是，车速类型信息可以根据路况类型信息进行划分，对于公路路况，车速大于80千米/小时，为高速公路，车速小于等于80千米/小时且大于60千米/小时，为中速公路，车速小于等于60千米/小时，为低速公路；对于城市道路路况，车速大于60千米/小时，为高速城市道路，车速小于等于60千米/小时且大于40千米/小时，为中速城市道路，车速小于等于40千米/小时，为低速城市道路；对于专用道路路况，车速大于80千米/小时，为高速专用道路，车速小于等于80千米/小时且大于60千米/小时，为中速专用道路，车速小于等于60千米/小时，为低速专用道路。
43.具体的，在获取目标混动车辆的行驶数据时，首先，可以根据目标混动车辆的车辆管理终端系统确定与目标混动车辆相关联的若干段历史行驶路径，进一步的，获取各历史行驶路径所对应的行驶数据。需要说明的是，车辆的车辆类型信息、车辆应用场景以及车辆的行驶路况直接影响车辆的能耗情况，因此，在确定目标混动车辆的年能耗信息时，需要首先获取目标混动车辆的车辆类型信息以及目标混动车辆的行驶数据，以便可以基于上述信息确定目标混动车辆的能耗信息。
44.其中，年能耗信息为目标混动车辆在一年内的能耗情况。在本实施例中，年能耗信息可以通过目标混动车辆在一年内的能耗成本表示，如，目标混动车辆为油电混动车辆时，年能耗信息为燃油成本以及用电成本。
45.可选的，基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息，包括：基于车辆类型信息和各行驶数据，确定目标混动车辆的平均能耗信息；获取目标混动车辆的年行驶公里数，以基于年行驶公里数和平均能耗信息确定目标混动车辆的年能耗信息。
46.其中，平均能耗信息为目标混动车辆在单位公里行驶所耗费的能源成本。示例性的，平均能耗信息可以为1公里能耗成本、10公里能耗成本或者100公里能耗成本等。在本实施例中，可以采用100公里能耗成本作为平均能耗信息。
47.需要说明的是，在确定目标混动车辆的平均能耗信息时，需要根据目标混动车辆的驱动功率以及相应的动力能源分配策略来确定。可选的，基于车辆类型信息和各行驶数据，确定目标混动车辆的平均能耗信息，包括：基于车辆类型信息和各行驶数据，确定目标混动车辆的驱动功率信息；获取目标混动车辆的电池荷电状态，以基于电池荷电状态和驱动功率信息确定目标混动车辆的平均能耗信息。
48.其中，驱动功率信息为车辆在行驶时，车辆发动机输出的净功率，用以克服行驶阻力，驱使驱动轮旋转，推动车辆行驶所消耗的功率。电池荷电状态可以为目标混动车联的动力电池中实际存在的电荷数占额定储能容量对应的电荷数的百分比。电池荷电状态可以用于显示目标混动车辆的当前剩余电量。
49.在实际应用中，可以通过当前车辆类型、车辆载重、道路路况以及当前车速，确定目标混动车辆的驱动功率信息，并通过动力电池的电池荷电状态确定目标混动车辆的当前剩余电量，进一步的，通过驱动功率信息以及当前剩余电量确定适合的能量分配策略，即，如何将目标混动车辆的两个动力源合理分配，才能达到驱动功率，最终确定目标混动车辆的平均能耗信息。
50.s120、基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期。
51.其中，实际成本回收周期可以为用户收回目标混动车辆的购买成本实际所需要的年限。
52.在实际应用中，用户可以通过计算目标混动车辆的实际成本回收周期来对该混动车辆的实用经济性进行判断。可选的，基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期，包括：获取目标混动车辆的第一成本信息和与目标混动车辆相对应的传统燃油车辆的第二成本信息和基本年能耗信息；基于第一采购信息、第二采购信息、年能耗信息和基本年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期。
53.其中，第一成本信息可以为目标混动车辆的购买成本信息。传统燃油车辆可以为与目标混动车辆的车辆类型、车辆载重以及其他各方面特征均相同的燃油车辆。第二成本信息即为该传统燃油车辆的购买成本信息。基本年能耗信息为该传统燃油车辆在与目标混动车辆在相同条件下的能耗情况。
54.需要说明的是，在计算目标混动车辆的实际成本回收周期时，可以将该目标混动车辆与相应的传统燃油车辆进行比较，根据两种车辆的购买成本信息以及年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期。可选的，基于第一采购信息、第二采购信息、年能耗信息和基本年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期，包括：基于如下公式确定成本回收周期：
[0055][0056]
其中，t表示实际成本回收周期，e1表示第一成本信息和第二成本信息之间的差值，e2表示年能耗信息和基本年能耗信息之间的成本差值。
[0057]
s130、获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息。
[0058]
其中，用户类型信息可以为目标混动车辆的使用用户类型。示例性的，用户类型信息可以包括公用/个人载客车辆用户、公用/个人载货车辆用户以及公用/个人专用车辆用户等。需要说明的是，用户类型信息与用户对于目标混动车辆的期望成本回收周期有关，如，公用车辆用户由于不需要负担购买成本，因此，对车辆成本回收周期的要求不敏感，然而，个人车辆用户由于需要快速回收混动车辆的购买成本，因此，对车辆成本回收周期的要去较为敏感，即，期望成本回收周期会相对较短。
[0059]
其中，用户评价信息可以为用户对于目标混动车辆中某些性能的评估结果。示例性的，用户评价信息可以包括但不限于用户对于车辆排放情况、车辆噪音情况以及车辆动力性情况的评估结果。用户满意度信息可以为用户对于目标混动车辆的综合满意程度。示例性的，用户满意度信息可以包括但不限于非常满意、一般满意以及非常不满意等。
[0060]
可选的，基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息，包括：基于用户类型信息和用户评价信息，确定与目标混动车辆对应的满意度评估属性；基于满意度评估属性，确定用户满意度信息。
[0061]
在本实施例中，满意度评估属性可以为目标混动车辆在某些性能上的用户满意度评分情况。
[0062]
在实际应用中，在对目标混动车辆进行性能评估时，可以通过对目标混动车辆的各项性能进行评分来确定目标混动车辆的用户满意度评估属性。可选的，基于用户类型信息和用户评价信息，确定与目标混动车辆对应的满意度评估属性，包括：根据预先建立的用户类型信息和用户评价信息与满意度评估属性之间的对应关系，确定与目标混动车辆对应
的满意度评估属性。
[0063]
具体的，在对目标混动车辆进行评估之前，可以预先建立用户类型信息和用户评价信息与满意度评估属性之间的对应关系，以使用户可以根据该对应关系对目标混动车辆进行性能评估，从而得到与目标混动车辆对应的满意度评估属性。示例性的，若需要对目标混动车辆的排放情况、噪音情况以及动力性情况进行评估时，可以根据上述评估因素的实际情况与评估分值之间的对应关系进行评分，评分范围可以在0-1之间，进一步的，将各项评估因素的分值相乘，从而得到目标混动车辆在上述三种评估因素的满意度评估属性。
[0064]
进一步的，在确定与目标混动车辆的满意度评估属性后，可以将该满意度评估属性与预先设置的满意度评估阈值进行比对，以确定目标混动车辆的用户满意度信息。示例性的，当满意度评估属性等于1时，则表示用户非常满意，当满意度评估属性在0.5与1之间时，则表示用户一般满意，当满意度评估属性小于0.5时，则表示用户非常不满意。
[0065]
s140、基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价。
[0066]
需要说明的是，在对目标混动车辆进行评价时，不仅需要对其进行静态评价，即通过车辆成本回收周期进行评价，还需要对其进行动态评价，即通过用户对于目标混动车辆的满意度信息进行评价，将静态评价结果和动态评价结果相结合，从而得到目标混动车辆的综合评价结果。
[0067]
可选的，基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价，包括：获取目标混动车辆的期望成本回收周期，以基于期望成本回收周期、实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价。
[0068]
其中，期望成本回收周期为用户对于目标混动车辆的成本回收周期的期望值，即用户满意的回收周期。
[0069]
在实际应用中，当用户对目标混动车辆进行综合性评价时，首先，会根据用户类型确定用户对于目标混车辆的期望回收周期，一般来说，当通过计算得到的实际成本回收周期小于期望回收周期时，目标混动车辆才能初步满足用户需求，进一步的，结合用户对于目标混动车辆在某些性能上的满意度信息，实现对目标混动车辆的综合评价。示例性的，若期望成本回收周期大于实际成本回收周期，且用户满意度信息为用户非常满意时，则评价结果为用户非常愿意接受该目标混动车辆；若期望成本回收周期大于实际成本回收周期，且用户满意度信息为用户一般满意时，则评价结果为用户一般愿意接受该目标混动车辆；若期望成本回收周期大于实际成本回收周期，且用户满意度信息为用户非常不满意时，则评价结果为用户不太愿意接受该目标混动车辆；若期望成本回收周期小于实际成本回收周期，则不需要获取用户满意度信息，直接对目标混动车辆进行评价，且评价结果为用户非常不愿意接受该目标混动车辆。
[0070]
本发明实施例的技术方案，首先获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息，然后，基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期，进一步地，获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息，最后，基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价，解决了现有混动车辆评价技术中由于评价因素单一、评价体系不完善等原因而导致的评价效果不理想、用户满意度差等问题，通过对
混动车辆进行静态以及动态方面的综合评价，完善了混动车辆的评价体系，提高了混动车辆的评价准确率，提升了用户满意度。
[0071]
实施例二
[0072]
本实施例为上述实施例的一个优选实施例，本发明实施例可以包括如下步骤：
[0073]
1、确定混动车辆的车辆类型信息，其中，包括轻型载客车辆、中型载客车辆、重型载客车辆、轻型载货车辆、中型载货车辆、重型载货车辆、轻型专用车辆、中型专用车辆以及重型专用车辆等；
[0074]
2、判断混动车辆的车辆智能接收器是否接收到车辆所在路况相对应的政策法规，如图3所示，如果是，则提醒开启限燃油车政策开关，即通过开关实现关闭燃油发动机的运行，如果否，则直接进入步骤3；
[0075]
3、判断混动车辆的路况信息以及车速类型信息，如图4所示，首先，判断混动车辆的路况信息是否为公路路况，如果为公路路况，则判断混动车辆的车速是否大于80千米/小时，如果是，则输出高速公路因子并计算该混动车辆的百公里能耗，如果否，则继续判断车速是否小于等于80千米/小时且大于60千米/小时，如果是，则输出中速公路因子并计算该混动车辆的百公里能耗，如果否，则继续判断车速是否小于等于60千米/小时，如果是，则输出低速公路因子并计算该混动车辆的百公里能耗；如图5所示，如果不是公路路况，则判断是否为城市道路路况，如果是城市道路路况，则进一步判断车速是否大于60千米/小时，如果是，则输出高速城市道路因子并计算百公里能耗，如果否，则继续判断车速是否小于等于60千米/小时且大于40千米/小时，如果是，则输出中速城市道路因子并计算百公里能耗，如果否，则继续判断车速是否小于40千米/小时，如果是，则输出低速城市道路因子并计算百公里能耗；如图6所示，如果不是城市道路路况，则判断是否为专用道路路况，如果是专用道路路况，则进一步判断车速是否大于80千米/小时，如果是，则输出高速专用道路因子并计算百公里能耗，如果否，则判断车速是否小于等于80千米/小时且小于60千米/小时，如果是，则输出中速专用道路因子并计算百公里能耗，如果否，则判断车速是否小于60千米/小时，如果是，则输出低速专用道路因子并计算百公里能耗；
[0076]
4、获取混动车辆的采购成本以及与其对应的传统燃油车的采购成本和能耗成本，根据上述因素，计算成本回收周期，即对混动车辆的静态评价，如图7所示，e1为混动车辆相比传统燃油车辆所增加的采购成本，e2为混动车辆相对于传统燃油车辆节省能耗的成本，通过公式计算出混动车辆相比传统燃油车辆所增加的采购成本的回收周期t；
[0077]
5、确定用户类型信息，并根据用户类型信息对混动车辆进行动态评价，如图7所示，判断是否为载客车辆用户u1，如果是，则确定用户对于混动车辆在排放f1、噪音f2以及动力性f3的评估分值，然后，将各项分值进行相乘处理u1f＝u1f1
×
u1f2
×
u1f3，得到用户满意度信息，即u1f＝1，表示客户非常满意，1》u1f》0.5，表示客户一般满意，u1f≤0.5，表示用户不满意；类似的，如果用户为载货车辆用户u2，则同样确定用户对于混动车辆在排放f1、噪音f2以及动力性f3的评估分值，然后，将各项分值进行相乘处理u2f＝u2f1
×
u2f2
×
u2f3，得到用户满意度信息；如果用户为专用车辆用户u3，则同样确定用户对于混动车辆在排放f1、噪音f2以及动力性f3的评估分值，然后，将各项分值进行相乘处理u3f＝u3f1
×
u3f2
×
u3f3，得到用户满意度信息；
[0078]
6、结合用户对于混动车辆的期望成本回收周期n，根据期望成本回收周期n、实际成本回收周期t和用户满意度信息uf，对混动车辆进行综合性评价，即，当n》t，且uf＝1时，表示用户非常愿意接受这款混动车辆；当n》t，且1》uf》0.5时，表示用户一般愿意接受这款混动车辆；当n》t，且uf≤0.5时，表示用户不太愿意接受这款混动车辆；当n《t时，表示用户非常不愿意接受这款混动车辆。
[0079]
本发明实施例的技术方案，首先获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息，然后，基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期，进一步地，获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息，最后，基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价，解决了现有混动车辆评价技术中由于评价因素单一、评价体系不完善等原因而导致的评价效果不理想、用户满意度差等问题，通过对混动车辆进行静态以及动态方面的综合评价，完善了混动车辆的评价体系，提高了混动车辆的评价准确率，提升了用户满意度。
[0080]
实施例三
[0081]
图8为本发明实施例三提供的一种混动车辆评价装置的结构示意图。如图8所示，该装置包括：年能耗信息确定模块210、成本回收周期确定模块220、满意度信息确定模块230和混动车辆评价模块240。
[0082]
其中，年能耗信息确定模块210，用于获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息；
[0083]
成本回收周期确定模块220，用于基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期；
[0084]
满意度信息确定模块230，用于获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息；
[0085]
混动车辆评价模块240，用于基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价。
[0086]
本发明实施例的技术方案，首先获取目标混动车辆的车辆类型信息和与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径的行驶数据，并基于车辆类型信息和各行驶数据确定目标混动车辆的年能耗信息，然后，基于年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期，进一步地，获取与目标混动车辆对应的用户类型信息和用户评价信息，并基于用户类型信息和用户评价信息确定目标混动车辆的用户满意度信息，最后，基于实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价，解决了现有混动车辆评价技术中由于评价因素单一、评价体系不完善等原因而导致的评价效果不理想、用户满意度差等问题，通过对混动车辆进行静态以及动态方面的综合评价，完善了混动车辆的评价体系，提高了混动车辆的评价准确率，提升了用户满意度。
[0087]
可选的，年能耗信息确定模块210包括行驶数据获取单元，用于确定与目标混动车辆相关联的至少一段历史行驶路径；获取与各历史行驶路径对应的行驶数据，其中，行驶数据包括路径法规信息、路况类型信息和车速类型信息。
[0088]
可选的，年能耗信息210确定模块包括能耗信息确定单元，用于基于车辆类型信息和各行驶数据，确定目标混动车辆的平均能耗信息；获取目标混动车辆的年行驶公里数，以基于年行驶公里数和平均能耗信息确定目标混动车辆的年能耗信息。
[0089]
可选的，能耗信息确定单元，还用于基于车辆类型信息和各行驶数据，确定目标混动车辆的驱动功率信息；获取目标混动车辆的电池荷电状态，以基于电池荷电状态和驱动功率信息确定目标混动车辆的平均能耗信息。
[0090]
可选的，成本回收周期确定模块220包括能耗信息获取单元和成本回收周期确定单元。
[0091]
能耗信息获取单元，用于获取目标混动车辆的第一成本信息和与目标混动车辆相对应的传统燃油车辆的第二成本信息和基本年能耗信息；成本回收周期确定单元，用于基于第一采购信息、第二采购信息、年能耗信息和基本年能耗信息，确定目标混动车辆的实际成本回收周期。
[0092]
成本回收周期确定单元，还用于基于如下公式确定成本回收周期：
[0093][0094]
其中，t表示实际成本回收周期，e1表示第一成本信息和第二成本信息之间的差值，e2表示年能耗信息和基本年能耗信息之间的成本差值。
[0095]
可选的，满意度信息确定模块230包括评估属性确定单元和满意度信息确定单元。
[0096]
评估属性确定单元，用于基于用户类型信息和用户评价信息，确定与目标混动车辆对应的满意度评估属性；满意度信息确定单元，用于基于满意度评估属性，确定用户满意度信息。
[0097]
评估属性确定单元，还用于根据预先建立的用户类型信息和用户评价信息与满意度评估属性之间的对应关系，确定与目标混动车辆对应的满意度评估属性。
[0098]
可选的，混动车辆评价模块240，还用于获取目标混动车辆的期望成本回收周期，以基于期望成本回收周期、实际成本回收周期和用户满意度信息，对目标混动车辆进行评价。
[0099]
本发明实施例所提供的混动车辆评价装置可执行本发明任意实施例所提供的混动车辆评价方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
[0100]
实施例四
[0101]
图9示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
[0102]
如图9所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(rom)12、随机访问存储器(ram)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(rom)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(ram)13中的计算机程序，来执行各种
适当的动作和处理。在ram 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、rom 12以及ram 13通过总线14彼此相连。输入/输出(i/o)接口15也连接至总线14。
[0103]
电子设备10中的多个部件连接至i/o接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
[0104]
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如混动车辆评价方法。
[0105]
在一些实施例中，混动车辆评价方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到ram 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的混动车辆评价方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行混动车辆评价方法。
[0106]
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
[0107]
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
[0108]
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
[0109]
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子
设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
[0110]
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)、区块链网络和互联网。
[0111]
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与vps服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
[0112]
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
[0113]
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。