技术特征：
1.一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤s1、对既有线路进行三维实景建模，导入gis地图，使用三维建模软件构建既有线路的三维实景模型，导入新建或规划的铁路线路图，并建立相应的地理信息数据库；步骤s2、判断既有线路与铁路路线路径之间的距离值d是否不大于最小允许阈值d
min
，对不大于最小允许阈值d
min
的沿线周边区域进行标记；步骤s3、从所述地理信息数据库中获取定位信息大于标记区域的周边区域面积作为预迁改区域，获取预迁改区域的边界定位信息，并取预迁改区域的边界与既有线路的交叉位点作为迁改线路的起点、终点，并以迁改线路起点与终点直线距离的中心为圆心，直线距离的一半为半径，确定迁改区域；步骤s4、对迁改区域进行网格化处理，获取每个网格的地理信息、地质信息，判断其是否符合基桩选址条件，筛选出符合选址条件的网格，并完成预规划迁改线路路径的自动生成；步骤s5、结合现场勘察验证情况，确定最优的迁改线路路径。2.根据权利要求1所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，步骤s4中，所述符合选址条件是指：所述网格与铁路线路路径之间的垂直距离l大于最大允许阈值d
max
、且不属于风险地区；根据各个网格的风险值自动生成多个预规划迁改线路路径。3.根据权利要求2所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，根据所述网格的地质信息对风险值进行评估，当所述网格为易被雨水冲洗地区或积水地区，或网格内含有障碍物，则直接认定为风险地区；采用层次分析法，对风险值的影响因素进行权重分析，对所述网格的风险值进行计算。4.根据权利要求3所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，所述影响因素包括地形类型、地质类型、植被类型、水体、一级公路、高速公路、铁路和/或房屋。5.根据权利要求2所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，步骤s4中，所述符合选址条件还包括：预规划迁改线路路径与铁路线路交叉角不宜小于45
°
。6.根据权利要求1所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，步骤s3中，所述定位信息至少包括经度、纬度、高程。7.根据权利要求6所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，当迁改线路的起点、终点位于铁路路线的两侧时，即既有线路与铁路线路存在交叉，在交叉部位选用钢管保护埋设或者以桥、涵立体交叉的方式通过；选用立体交叉的方式通过时，还包括结合三维实景模型中铁路线路的高程信息，对迁改线路的高程进行规划，使两者满足：线路杆塔外缘至铁路轨道中心不小于塔高加3.1m。8.根据权利要求1所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，当迁改线路的起点、终点位于铁路路线的同侧时，对位于铁路路线同侧的迁改区域的网格进行判断是否符合选址条件：若符合选址条件，采用同方向平移的方式生成处于铁路路线同侧的预规划迁改路线。9.根据权利要求7所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在
于，再对迁改区域内位于铁路路线同侧、异侧的网格的风险值进行比较，当位于铁路路线异侧的网格的风险值较低时，采用异侧防护平移方式。10.根据权利要求8所述的一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，其特征在于，当采用异侧防护平移方式时，以终点或起点在铁路线路的异侧对称点作为虚拟点，并以起点或终点与虚拟点重新确定迁改区域。
技术总结
本发明公开了一种基于三维实景建模技术的三电迁改设计方法，S1、对既有线路进行三维实景建模，导入GIS地图、铁路线路图；S2、判断既有线路与铁路路线路径之间的距离值是否不大于最小允许阈值，对不大于最小允许阈值的沿线周边区域进行标记；S3、获取定位信息大于标记区域的周边区域面积作为预迁改区域，并取边界与既有线路的交叉位点作为迁改线路的起点、终点，确定迁改区域；S4、对迁改区域进行网格化处理，判断其是否符合选址条件，并完成预规划迁改线路路径的自动生成。基于三维实景建模技术，结合GIS地理信息、地质信息对三电迁改的线路进行规划与设计，解决人工使用纸质地图进行线路选址的准确性问题，大幅度提高规划设计效率，缩短设计周期。缩短设计周期。缩短设计周期。
技术研发人员：史小洋 章家亮 汪学军 章程 杨昆 余永升 裴仁桂 任鹏彪
受保护的技术使用者：安徽省综合交通研究院股份有限公司
技术研发日：2022.07.08
技术公布日：2022/12/22