一种基于BIM+UE技术的汇报演示系统及方法与流程

一种基于bim+ue技术的汇报演示系统及方法
技术领域
1.本发明涉及交通规划设计方案汇报技术领域，具体为一种基于bim+ue技术的汇报演示系统及方法。


背景技术：

2.bim即建筑信息模型，是通过建立虚拟的建筑工程三维模型，利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库；ue即用户体验，是用户在使用产品过程中建立起来的一种纯主观感受，但是对于一个界定明确的用户群体来讲，其用户体验的共性是能够经由良好设计实验来认识到。在为交通规划提供设计方案时，通常都会结合bim+ue技术来对设计方案进行直观地汇报演示，以让工程人员深刻了解技术方案的内容。
3.对此中国专利公开号：cn105426601b，公开了一种基于bim的多样性设计方案汇报方法及其系统，其中，所述方法包括：a、获取设计方案的内容并形成方案的内容池；b、将所述内容池中的内容依据预定的标准进行分类，形成不变的主模型及若干个变化的选项部分；c、对所述选项部分的内容进行分类从而形成由若干个相互之间为互斥事件的模块构成的集合；d、依据用户指令，选择选项部分中相应的模块与主模型相加以形成最终模型；e、利用bim的自动输出功能，输出所述最终模型的相关信息并进行方案汇报，通过结合bim技术，提供了一整套具体的设计方案汇报执行方法，能够实现设计方案中多种选项之间的组合结果的展示及快速切换不同的组合结果，有效的提高了方案汇报的效率。
4.然而在使用上述发明提供的方法时，还存在一个问题，由于交通规划是一种综合、系统性的规划，在对交通规划的设计方案的演示过程中，是需要对方案本身的合理程度进行评价的，而且还要对其在技术、经济、社会、环境等诸方面的影响进行综合评价，以从交通规划设计方案汇报演示中挑选出最优的方案，但是上述发明提供的汇报方法及系统并未有效的对交通规划设计方案进行定量有效的评价，从而难以实现对汇报演示的内容中挑选出最优的设计方案的目的。
5.因此亟需设计一种基于bim+ue技术的汇报演示系统及方法来解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种基于bim+ue技术的汇报演示系统及方法，以解决上述背景技术中提出的现有的交通规划设计方案的汇报演示系统及方法难以对设计方案进行有效的评价，从而导致难以实现对汇报演示的内容中挑选出最优的设计方案的目的。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于bim+ue技术的汇报演示系统，包括演示系统，演示系统包括汇报演示交通规划设计方案中的实体规划系统以及制度规划系统，所述实体规划系统包括战略方向与目标模块、节点和通道布局模块、总量与规模模块、运输方式和等级结构模块、枢纽和路网衔接模块以及建设时序安排模块，所述制度规划系统包括政策制度体系模块、规划编制程序模块、规划主体授权模块、资金保障模块、规
划评价模块。
8.优选地，，所述实体规划系统对交通系统的物理层次进行规划，规划内容包括：
9.a、提出交通运输系统发展的依据，包括交通运输系统发展的方向、性质和规模；
10.b、研究交通运输系统中各种运输方式的空间分布，包括交通布局形式，用地结构和功能；
11.c、研究交通运输系统各专项工程的规划。
12.优选地，所述制度规划系统对实体规划系统所进行的政策环境、法律法规保障体系、运行管理组织模式、机制进行设计。
13.一种基于bim+ue技术的汇报演示方法，所述方法包括：
14.s1、获取交通规划的设计需求；
15.s2、准备交通规划资料并进行分析、预测运输需求以及预测运输供给；
16.s3、提出交通规划发展中出现的问题；
17.s4、安排交通规划方案的指定建设时序；
18.s5、评价交通规划方案；
19.s6、实施政策与措施。
20.优选地，所述步骤s2中准备交通规划资料并进行分析包括经济发展水平、产业结构与布局、运输量与干线交通量以及区域经济布局。
21.优选地，所述步骤s5具体包括：
22.s51、建立评价指标体系；
23.s52、对交通规划方案进行技术评价；
24.s53、对交通规划方案进行经济评价；
25.s54、对交通规划方案进行社会评价；
26.s55、对交通规划方案进行环境评价；
27.s56、计算交通规划方案的综合评分；
28.s57、比选确定方案。
29.优选地，所述步骤s51中指标体系由技术性指标a、经济性指标b、社会性指标c以及环境性指标d构成，且每个指标皆包括指标层与子指标层。
30.优选地，所述技术性指标a中的指标层包括运输枢纽节点的比重a1、运输网络的便捷性a2、运输网络连通性因素a3以及运输网络的连续性a4，所述技术性指标a中的子指标层为正向指标，其中a1、a2、a3以及a4的得分越高表示不一致性越强，所述经济性指标b中的指标层包括国民经济直接经济效益b1、经营部门经济效益b2以及国民经济间接经济效益b3，所述经济性指标b中的子指标层包括运输成本减少b11、运输时间节约b12、对地区经济发展的影响b31、自然资源的开发与利用b32以及项目的综合利用b33，所述社会性指标c中的指标层包括与国家政策及地区经济发展的一致性c1、对国土开发利用的影响c2、就业c3、促进人口合理分布c4以及国防及对外交流c5，所述社会性指标c中的子指标层为反向指标，其中c1、c2、c3、c4以及c5的得分越高，表示不一致性越强，所述环境性指标d中的指标层包括国土占有d1、污染d2、对生态平衡的影响d3以及对自然景观和历史遗迹的影响d4，所述环境性指标d中的子指标层为反向指标，其中d1、d2、d3以及d4皆为约束性指标，得分越高表示对环境的破坏越大。
31.优选地，所述步骤s56将步骤s52、s53、s54以及s55中的指标得分通过加权平均计算，得出综合评分。
32.优选地，所述步骤s57将步骤s56中综合评分进行排序，评选出最交方案。
33.与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过利用bim+ue技术，并结合演示系统与演示方法，以完成对交通规划设计方案的定量评价，从而实现对交通规划设计方案汇报演示的内容中挑选出最优的设计方案的目的。
附图说明
34.图1为本发明实施例一中演示系统的结构框图；
35.图2为本发明实施例二中演示方法的流程图；
36.图3为本发明图2中步骤s5的详细流程图。
具体实施方式
37.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.本发明提供的实施例：
39.实施例一
40.如图1所示，一种基于bim+ue技术的汇报演示系统，包括演示系统，值得一提的是，该演示系统是通过bim与ue技术实现的，其中bim以及ue技术皆为已知现有技，在此不做过多阐述，演示系统包括汇报演示交通规划设计方案中的实体规划系统以及制度规划系统。
41.所述实体规划系统包括战略方向与目标模块、节点和通道布局模块、总量与规模模块、运输方式和等级结构模块、枢纽和路网衔接模块以及建设时序安排模块，实体规划系统是指交通系统的物理层规划，主要解决一定空间范围内综合交通系统建设发展的总量规模、节点和通道布局方案的确定、枢纽和路网衔接、运输方式的选择和技术等级结构、建设时序安排等问题，规划内容包括三个方面：
42.a、提出交通运输系统发展的依据，包括交通运输系统发展的方向、性质和规模，即交通运输系统发展规划，它是整个交通运输系统整体规划的基础和基本依据，只有对其进行科学论证，才能使交通运输系统布局规划得到有效落实；
43.b、研究交通运输系统中各种运输方式的空间分布，包括交通布局形式，用地结构和功能，即综合运输系统的布局规划，具体包括节点和通道布局方案的确定、枢纽和路网衔接的选择，它是交通运输系统总体规划的核心部分，根据发展规划提供的依据，通过对规划地区的自然、经济条件的历史现状分析，以及交通的分析，确定其布局模型；
44.c、研究交通运输系统各专项工程的规划，它是交通运输系统总体规划的重要组成部分，为交通运输系统的投资提供依据。
45.所述制度规划系统包括政策制度体系模块、规划编制程序模块、规划主体授权模块、资金保障模块以及规划评价模块，交通的制度规划是围绕规划发展目标，针对实体规划所进行的政策环境、法律法规保障体系、运行管理组织模式、机制等属于制度层面的要素进
行顶层设计，是实现实体规划的组织保障体系和管理对策措施，也可以说是交通发展战略中的软环境规划。
46.实施例二
47.如图2所示，一种基于bim+ue技术的汇报演示方法，其在实施例一的基础上，为了配合演示系统工作，以实现对交通规划设计方案内容的挑选目的，本发明中的演示方法包括：
48.s1、获取交通规划的设计需求。
49.s2、准备交通规划资料并进行分析、预测运输需求以及预测运输供给。
50.所述步骤s2中准备交通规划资料并进行分析包括对经济发展水平、产业结构与布局、运输量与干线交通量以及区域经济布局的分析。
51.s3、提出交通规划发展中出现的问题。
52.s4、安排交通规划方案的指定建设时序。
53.s5、评价交通规划方案。
54.s6、实施政策与措施。
55.通过使用该方法，能够实现对交通规划设计方案的定量评价，从而能够更好的挑选出最佳的交通规划设计方案。
56.进一步的，如图3所示，所述步骤s5具体包括：
57.s51、建立评价指标体系。
58.所述步骤s51中指标体系由技术性指标a、经济性指标b、社会性指标c以及环境性指标d构成，且每个指标皆包括指标层与子指标层，所述技术性指标a中的指标层包括运输枢纽节点的比重a1、运输网络的便捷性a2、运输网络连通性因素a3以及运输网络的连续性a4，所述技术性指标a中的子指标层为正向指标，其中a1、a2、a3以及a4的得分越高表示不一致性越强，所述经济性指标b中的指标层包括国民经济直接经济效益b1、经营部门经济效益b2以及国民经济间接经济效益b3，所述经济性指标b中的子指标层包括运输成本减少b11、运输时间节约b12、对地区经济发展的影响b31、自然资源的开发与利用b32以及项目的综合利用b33，所述社会性指标c中的指标层包括与国家政策及地区经济发展的一致性c1、对国土开发利用的影响c2、就业c3、促进人口合理分布c4以及国防及对外交流c5，所述社会性指标c中的子指标层为反向指标，其中c1、c2、c3、c4以及c5的得分越高，表示不一致性越强，所述环境性指标d中的指标层包括国土占有d1、污染d2、对生态平衡的影响d3以及对自然景观和历史遗迹的影响d4，所述环境性指标d中的子指标层为反向指标，其中d1、d2、d3以及d4皆为约束性指标，得分越高表示对环境的破坏越大。
59.s52、对交通规划方案进行技术评价。
60.s53、对交通规划方案进行经济评价。
61.s54、对交通规划方案进行社会评价。
62.s55、对交通规划方案进行环境评价。
63.s56、计算交通规划方案的综合评分。
64.所述步骤s56将步骤s52、s53、s54以及s55中的指标得分通过加权平均计算，得出综合评分。
65.s57、比选确定方案。
66.所述步骤s57将步骤s56中综合评分进行排序，评选出最交方案。
67.通过利用bim+ue技术，并结合演示系统与演示方法，以完成对交通规划设计方案的定量评价，从而实现对交通规划设计方案汇报演示的内容中挑选出最优的设计方案的目的。
68.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。