一种驱动电机和车辆的匹配度确定方法及装置与流程

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种驱动电机和车辆的匹配度确定方法及装置。

背景技术：

1、目前，出于对环境保护的需求，汽车逐渐利用油电混合驱动或者完全的电力驱动。油电混合驱动或者完全的电力驱动中驱动电机起到主要的驱动作用。但是若驱动电机和车辆不匹配，就会导致车辆的能量消耗较大，针对油电混合驱动车辆而言，车辆的油耗较多。

2、因此，如何确定驱动电机和车辆的匹配度，是一个亟待解决的问题，以便后续利用匹配度为车辆选择合适的驱动电机型号。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种驱动电机和车辆的匹配度确定方法及装置，能够确定驱动电机和车辆的匹配度，利用该匹配度指导驱动电机的选型或车辆耗能与驱动电机的匹配设计。

2、本申请实施例提供一种驱动电机和车辆的匹配度确定方法，所述方法包括：

3、利用驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的目标参数获取得到所述车辆在所述目标工况时的多个运行工况点，所述运行工况点至少包括所述驱动电机的转速和扭矩；

4、获取多个所述运行工况点每个运行工况点的总功率，将总功率由高至低排序在第一百分阈值前对应的运行工况点确定为所述目标工况的常用工况点；

5、将所述驱动电机的经济工况点的效率和所述驱动电机的最高效率的差值小于或等于第二阈值对应的经济工况点确定为高效率工况点；

6、将所述常用工况点和所述高效率工况点的重合部分确定为交集工况点并确定所述交集工况点的数量；

7、将所述交集工况点的数量和所述常用工况点的数量的比值确定为所述驱动电机和所述车辆的匹配度。

8、可选地，所述获取多个所述运行工况点每个运行工况点的总功率包括：

9、获取多个所述运行工况点每个运行工况点的使用频次；

10、将所述每个运行工况点的使用频次和所述每个运行工况点的功率的乘积确定为所述每个运行工况点的总功率。

11、可选地，所述利用驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的目标参数获取得到所述车辆在所述目标工况时的多个运行工况点包括：

12、利用驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的目标参数获取得到所述车辆在所述目标工况时的连续工况点；

13、对所述连续工况点进行离散，得到多个运行工况点。

14、可选地，所述方法还包括：

15、获取所述驱动电机的效率图，所述效率图包括多个所述经济工况点的效率。

16、可选地，所述第一百分阈值为20％，所述第二阈值为4％，所述目标参数至少包括运行时间、运行速度、车辆重量、滑行阻力、轮胎半径和驱动电机速比。

17、本申请实施例提供一种驱动电机和车辆的匹配度确定装置，所述装置包括：

18、第一获取单元，用于利用驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的目标参数获取得到所述车辆在所述目标工况时的多个运行工况点，所述运行工况点至少包括所述驱动电机的转速和扭矩；

19、第二获取单元，用于获取多个所述运行工况点每个运行工况点的总功率，将总功率由高至低排序在第一百分阈值前对应的运行工况点确定为所述目标工况的常用工况点；

20、第一确定单元，用于将所述驱动电机的经济工况点的效率和所述驱动电机的最高效率的差值小于或等于第二阈值对应的经济工况点确定为高效率工况点；

21、第二确定单元，用于将所述常用工况点和所述高效率工况点的重合部分确定为交集工况点并确定所述交集工况点的数量；

22、第三确定单元，用于将所述交集工况点的数量和所述常用工况点的数量的比值确定为所述驱动电机和所述车辆的匹配度。

23、可选地，所述第一获取单元，具体用于：

24、获取多个所述运行工况点每个运行工况点的使用频次；

25、将所述每个运行工况点的使用频次和所述每个运行工况点的功率的乘积确定为所述每个运行工况点的总功率。

26、可选地，所述第一获取单元，具体用于：

27、利用驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的目标参数获取得到所述车辆在所述目标工况时的连续工况点；

28、对所述连续工况点进行离散，得到多个运行工况点。

29、可选地，所述装置还包括第三获取单元，用于获取所述驱动电机的效率图，所述效率图包括多个所述经济工况点的效率。

30、可选地，所述第一百分阈值为20％，所述第二阈值为4％，所述目标参数至少包括运行时间、运行速度、车辆重量、滑行阻力、轮胎半径和驱动电机速比。

31、本申请实施例提供一种驱动电机和车辆的匹配度确定方法，方法包括：利用驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的目标参数获取得到车辆在目标工况时的多个运行工况点，运行工况点至少包括驱动电机的转速和扭矩，获取多个运行工况点每个运行工况点的总功率，将总功率由高至低排序在第一百分阈值前对应的运行工况点确定为目标工况的常用工况点，将驱动电机的经济工况点的效率和驱动电机的最高效率的差值小于或等于第二阈值对应的经济工况点确定为高效率工况点，将常用工况点和高效率工况点的重合部分确定为交集工况点并确定交集工况点的数量，将交集工况点的数量和常用工况点的数量的比值确定为驱动电机和车辆的匹配度。也就是说，本申请实施例中获取得到驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的常用工况点以及驱动电机的高效率工况点，将常用工况点和高效率工况点的重合部分确定为交集工况点，并且将交集工况点的数量和常用工况点的数量的比值确定为驱动电机和车辆的匹配度，匹配度越高，驱动电机的高效率工况点和车辆在目标工况的常用工况点重合部分越多，代表驱动电机和车辆的匹配程度越高，越有利于降低车辆的能量消耗。

技术特征：

1.一种驱动电机和车辆的匹配度确定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取多个所述运行工况点每个运行工况点的总功率包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的目标参数获取得到所述车辆在所述目标工况时的多个运行工况点包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述第一百分阈值为20％，所述第二阈值为4％，所述目标参数至少包括运行时间、运行速度、车辆重量、滑行阻力、轮胎半径和驱动电机速比。

6.一种驱动电机和车辆的匹配度确定装置，其特征在于，所述装置包括：

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一获取单元，具体用于：

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一获取单元，具体用于：

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第三获取单元，用于获取所述驱动电机的效率图，所述效率图包括多个所述经济工况点的效率。

10.根据权利要求6-9任意一项所述的装置，其特征在于，所述第一百分阈值为20％，所述第二阈值为4％，所述目标参数至少包括运行时间、运行速度、车辆重量、滑行阻力、轮胎半径和驱动电机速比。

技术总结
本申请实施例公开了一种驱动电机和车辆的匹配度确定方法及装置，本申请实施例中获取得到驱动电机驱动车辆运行在目标工况时的常用工况点以及驱动电机的高效率工况点，将常用工况点和高效率工况点的重合部分确定为交集工况点，并且将交集工况点的数量和常用工况点的数量的比值确定为驱动电机和车辆的匹配度，匹配度越高，驱动电机的高效率工况点和车辆在目标工况的常用工况点重合部分越多，代表驱动电机和车辆的匹配程度越高，越有利于降低车辆的能量消耗。

技术研发人员：仇杰,苗宇溪,庄才华
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/5