货运航班停机位的分配方法、装置、介质及电子设备与流程

1.本技术涉及物流技术领域，具体而言，涉及一种货运航班停机位的分配方法、装置、介质及电子设备。


背景技术：

2.货运航空枢纽和客运航空枢纽不一样的地方在于，货运航班停机位分配无需考虑人要走多久才可以登机，更多考虑的是跟货物相关的因素，比如货物拖运距离、货物在场地分拣的流转时长等，以保障货运航班准点起飞。在目前的技术方案中，随着货运航班增加，停机位分配难度也随之增加，使得货运航班停机位分配效率低且分配结果不合理。由此，如何提高货运航班停机位的分配效率，并保证分配结果的合理性成为了亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本技术的实施例提供了一种货运航班停机位的分配方法方法、装置、计算机程序产品或计算机程序、计算机可读介质及电子设备，进而至少在一定程度上可以提高货运航班停机位的分配效率，并保证分配结果的合理性。
4.本技术的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本技术的实践而习得。
5.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种货运航班停机位的分配方法，应用于与待分配飞机相对应的第一终端；
6.所述方法包括：
7.获取各待选停机位对应的机位信息；
8.根据所述待分配飞机的航班信息以及各所述待选停机位对应的机位信息，确定所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时；
9.向对应综合过站耗时最短的待选停机位的第二终端发送停机请求，所述停机请求包括所述待分配飞机对应的航班信息，以使所述第二终端根据接收到的至少一个停机请求中包含的航班信息，确定所述待选停机位对应于每一向其发送停机请求的待分配飞机的停机效益值，以根据所述停机效益值确定目标停靠飞机；
10.若所述停机请求被拒绝，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求；
11.若在所述停机请求被接受后，再接收到所述待选停机位的拒绝信息，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求，所述拒绝信息由所述待选停机位在后续接受其他待分配飞机的停机请求后生成。
12.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种货运航班停机位的分配方法，应用于与待选停机位相对应的第二终端；
13.所述方法包括：
14.接收由至少一个待分配飞机的第一终端发送的停机请求，所述停机请求包括待分配飞机的航班信息；
15.根据各所述待分配飞机的航班信息以及当前待选停机位的机位信息，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的停机效益值，所述停机效益值用于描述待分配飞机停靠待选停机位时的停机作业效率；
16.将对应停机效益值最大的待分配飞机作为目标停靠飞机，并接受其停机请求；
17.若在下一轮请求中接收到新的待分配飞机的停机请求，确定与新的所述待分配飞机对应的停机效益值；
18.根据已接受的待分配飞机对应的停机效益值以及新的所述待分配飞机对应的停机效益值，重新确定目标停靠飞机。
19.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种货运航班停机位的分配装置，应用于与待分配飞机相对应的第一终端；
20.该装置包括：
21.获取模块，用于获取各待选停机位对应的机位信息；
22.第一确定模块，用于根据所述待分配飞机的航班信息以及各所述待选停机位对应的机位信息，确定所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时；
23.发送模块，用于向对应综合过站耗时最短的待选停机位的第二终端发送停机请求，所述停机请求包括所述待分配飞机对应的航班信息，以使所述第二终端根据接收到的至少一个停机请求中包含的航班信息，确定所述待选停机位对应于每一向其发送停机请求的待分配飞机的停机效益值，以根据所述停机效益值确定目标停靠飞机；
24.第一处理模块，用于若所述停机请求被拒绝，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求；
25.所述第一确定模块，还用于若在所述停机请求被接受后，再接收到所述待选停机位的拒绝信息，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求，所述拒绝信息由所述待选停机位在后续接受其他待分配飞机的停机请求后生成。
26.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种货运航班停机位的分配装置，应用于与待选停机位相对应的第二终端；
27.该装置包括：
28.接收模块，用于接收由至少一个待分配飞机的第一终端发送的停机请求，所述停机请求包括待分配飞机的航班信息；
29.第二确定模块，用于根据各所述待分配飞机的航班信息以及当前待选停机位的机位信息，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的停机效益值，所述停机效益值用于描述待分配飞机停靠待选停机位时的停机作业效率；
30.第二处理模块，用于将对应停机效益值最大的待分配飞机作为目标停靠飞机，并接受其停机请求；
31.所述第二确定模块，还用于若在后续接收到新的待分配飞机的停机请求，确定与新的所述待分配飞机对应的停机效益值；
32.所述第二处理模块，还用于根据已接受的待分配飞机对应的停机效益值以及新的
所述待分配飞机对应的停机效益值，重新确定目标停靠飞机。
33.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述实施例中所述的货运航班停机位的分配方法。
34.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中所述的货运航班停机位的分配方法。
35.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如上述实施例中所述的货运航班停机位的分配方法。
36.在本技术的一些实施例所提供的技术方案中，通过应用于待分配飞机上的第一终端根据各待选停机位对应的机位信息以及自身待分配飞机的航班信息，确定待分配飞机对应于每一待选停机位的综合过站耗时，待分配飞机会向综合过站耗时最短的待选停机位进行停机请求，以使得待选停机位能够根据接收到的停机请求，从各待分配飞机中确定目标停靠飞机，若停机请求被拒绝或者被接收后再被拒绝，待分配飞机会在下一轮请求中向未拒绝的待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求，直至所有待分配飞机已有对应的停机位，实现货源航班与停机位之间的稳定匹配。由此，通过货运航班(即待分配飞机)与停机位之间相互选择的方式进行停机位的分配，可以提高停机位的分配效率，同时，通过计算待分配飞机对应于每一待选停机位的综合过站耗时进行选择，可以保证待分配飞机每一次申请都是尽可能的最好，从而保证了停机位的分配结果的合理性。
37.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
38.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
39.图1示出了根据本技术的一个实施例的货运航班停机位的分配方法的流程示意图；
40.图2示出了根据本技术的另一个实施例的货运航班停机位的分配方法的流程示意图；
41.图3示出了根据本技术一个实施例的货运航班停机位的分配装置的框图；
42.图4示出了根据本技术另一个实施例的货运航班停机位的分配装置的框图；
43.图5示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
44.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本技术将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
45.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本技术的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本技术的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本技术的各方面。
46.附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
47.附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
48.需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
49.需要注意的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的对象在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在图示或描述的那些以外的顺序实施。
50.图1示出了根据本技术的一个实施例的货运航班停机位的分配方法的流程示意图。该方法可以应用于与待分配飞机相对应的第一终端。应该理解的，该第一终端可以是每一货运航班上配备的机载终端。
51.参照图1所示，该货运航班停机位的分配方法至少包括步骤s110至步骤s150，详细介绍如下：
52.在步骤s110中，获取各待选停机位对应的机位信息。
53.具体地，当待分配飞机需要进行停机位请求时，可以获取每一可选的待选停机位的机位信息，该机位信息可以由待分配飞机向目标机场进行请求，目标机场则可以将当前可选的停机位(即待选停机位)的机位信息向待分配飞机的第一终端进行反馈。该机位信息可以包括停机位的位置信息等。
54.在步骤s120中，根据所述待分配飞机的航班信息以及各所述待选停机位对应的机位信息，确定所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时。
55.其中，综合过站耗时可以是用于表征待分配飞机与对应的待选停机位之间的匹配程度。应该理解的，综合过站耗时越短，则表示待分配飞机与该停机位之间的匹配程度越高。
56.在本技术的一个实施例中，第一终端可以根据自身所在待分配飞机的航班信息以及各待选停机位的机位信息，确定该待分配飞机与每一待选停机位对应的综合过站耗时。
需要说明的，该综合过站耗时应该包括待分配飞机开始降落、滑行到该待选停机位、在待选停机位时的地面作业时间以及待分配飞机开始起飞之间的耗时。应该注意的是，不同货运航班之间在地面滑行阶段(包括降落后滑行和起飞前滑行)可能存在一定冲突，需要进行避让，以保证货运航班的正常运行。
57.在步骤s130中，向对应综合过站耗时最短的待选停机位的第二终端发送停机请求，所述停机请求包括所述待分配飞机对应的航班信息，以使所述第二终端根据接收到的至少一个停机请求中包含的航班信息，确定所述待选停机位对应于每一向其发送停机请求的待分配飞机的停机效益值，以根据所述停机效益值确定目标停靠飞机。
58.具体地，当第一终端确定当前待分配飞机与每一待选停机位的综合过站耗时后，第一终端可以向对应综合过站耗时最短的待选停机位的第二终端发送停机请求，该停机请求可以是用于申请停靠对应停机位的信息。该停机请求中可以包含待分配飞机对应的航班信息，由此，当待选停机位的第二终端接收到至少一个停机请求后，可以根据停机请求中包含的航班信息，确定该待选停机位与每一向其发送停机请求的待分配飞机之间的停机效益值。该停机效益值可以用于表征待选停机位与对应的待分配飞机之间的匹配程度。应该理解的，停机效益值越高，则表示二者之间的匹配程度越高。第二终端可以确定与每一待分配飞机对应的停机效益值，并接受对应停机效益值最高的待分配飞机的停机请求以将其确定为目标停靠飞机。由此，可以实现货运航班与停机位之间的相互选择，保证了停机位的分配效率和分配结果的合理性。
59.在步骤s140中，若所述停机请求被拒绝，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求。
60.具体地，当当前待分配飞机发送的停机请求被拒绝以后，则在下一轮请求中，第一终端可以向未拒绝的待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位重新发送停机请求。由此，可以尽可能的保证待分配飞机与其所请求的停机位之间的匹配程度。
61.在步骤s150中，若在所述停机请求被接受后，再接收到所述待选停机位的拒绝信息，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求，所述拒绝信息由所述待选停机位在后续接受其他待分配飞机的停机请求后生成。
62.具体地，需要说明的是，由于每一待分配飞机与相同待选停机位对应的综合过站耗时并不相同，因此，可能会出现同一待选停机位在同一轮请求或者在不同轮请求中接收到不同待分配飞机的停机请求。即虽然待选停机位在当前已接受了某一待分配飞机的停机请求，但是在后续请求中，其也可能接收到由其他待分配飞机发送的停机请求。
63.此时，待选停机位会根据新接收到的停机请求中包含的航班信息，确定对应的停机效益值，并跟已接受的停机请求对应的停机效益值进行比较，从而接受对应停机效益值最大的停机请求。因此，可能存在拒绝之前接受的停机请求的情况，此时，待选停机位会向所拒绝的待分配飞机的第一终端发送拒绝信息。而第一终端在接收到该拒绝信息后，会在下一轮请求中向未拒绝的待选停机位中选择综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求，直至所有的待分配飞机都有对应的停机位，实现货源航班与停机位之间的稳定匹配。
64.基于图1所示的实施例，在本技术的一个实施例中，所述航班信息包括待分配飞机的跑道信息以及货物数量；
65.根据所述待分配飞机的航班信息以及各所述待选停机位对应的机位信息，确定所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时，包括：
66.根据所述待分配飞机的跑道信息以及所述待选停机位对应的机位信息，确定所述待分配飞机与每一所述待选停机位对应的滑行过程耗时、航班间冲突耗时以及地面车辆调度耗时；
67.根据所述待分配飞机的货物数量，确定所述待分配飞机对应的货物转运时间；
68.根据所述滑行过程耗时、所述航班间冲突耗时、所述地面车辆调度耗时以及所述货物转运时间，确定所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时。
69.在该实施例中，待分配飞机的航班信息可以包括待分配飞机的跑道信息以及货物数量，其中，该跑道信息可以包括飞机降落时的跑道信息以及起飞时的跑道信息，应该理解的，确定待分配飞机的跑道信息，即可确定待分配飞机的降落位置以及起飞位置，因此，再结合每一待选停机位的机位信息，则可以根据飞机的滑行速度、路程远近、转弯数量多少等，估算出待分配飞机到每一待选停机位对应的滑行过程耗时、航班间冲突耗时以及地面车辆调度耗时。其中，滑行过程耗时包括了飞机降落和下一次起飞时的地面滑行时间。
70.航班间冲突耗时包括了不同货运航班之间可能存在的冲突耗时，应该理解的，一般在相邻停机位的航班之间可能存在冲突，在一示例中，可以根据估算的时间，若相邻停机位的航班在一定时间内同时操作则视为潜在冲突点，从而根据冲突的类型进行对应的耗时惩罚，例如冲突类型为一进一出，则航班冲突耗时加3分钟，若为同时进停机位，则航班冲突耗时增加5分钟，等等。需要说明的，该耗时惩罚的时间可以由本领域技术人员根据在先经验得出，对此不作特殊限定。
71.地面车辆调度耗时则可以是地面服务车辆路上行驶过程耗时，应该理解的，不同待选停机位与待分配飞机对应的跑道之间的距离不同，所以地面车辆调度耗时也不相同。其可以根据地面服务车辆的位置信息、速度、待分配飞机的跑道信息以及待选停机位的位置信息进行估算，从而得到对应的地面车辆调度耗时。
72.接着，第一终端可以根据待分配飞机所搭载的货物数量和/或所需承载的货物数量，根据货物的转运效率从而确定待分配飞机对应的货物转运时间，再综合上述多种耗时(滑行过程耗时、航班时间冲突耗时、地面车辆调度耗时以及货物转运时间)，进行累加，从而确定待分配飞机对应于每一待选停机位的综合过站耗时。应该理解的，待分配飞机应该争取更短的作业时间(即综合过站耗时)从而能够准时甚至提前起飞。由此，通过上述各种耗时的确定，可以保证待分配飞机与每一待选停机位之间的匹配程度确定的准确性，为后续进行停机申请提供了可靠的参考依据，从而保证了后续停机位分配的合理性。
73.在本技术的一个实施例中，在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求，包括：
74.在下一轮请求时，根据停机请求已被接受的待分配飞机的航班信息及其对应的待选停机位的机位信息，更新当前所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时；
75.向更新后的对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求。
76.在该实施例中，若第一终端发送的停机请求被拒绝(包括被直接拒绝和接受后再拒绝)，此时已有待分配飞机的停机请求被接受，应该理解的，停机请求已被接受的待分配
飞机可能与当前待分配飞机存在冲突(例如停机请求已被接受的待分配飞机的停机位可能位于当前待分配飞机还未申请的待选停机位的相邻机位等)此时，第一终端可以根据已被接受的待分配停机位的航班信息及其对应的待选停机位的机位信息，重新计算当前待分配飞机与未拒绝的每一待选停机位对应的综合过站耗时。
77.并向更新后的对应综合过站还是最短的待选停机位发送停机请求，由此，通过动态更新综合过站耗时的方式，可以随着停机位的分配，对综合过站耗时实时进行调整，保证了综合过站耗时的准确性，进而保证了后续停机位分配的合理性。
78.图2示出了根据本技术的另一个实施例的货运航班停机位的分配方法的流程示意图。该方法可以应用于与待选停机位相对应的第二终端，每一待选停机位与第二终端一一对应。
79.参照图2所示，该货运航班停机位的分配方法至少包括步骤s210至s250，详细介绍如下：
80.在步骤s210中，接收由至少一个待分配飞机的第一终端发送的停机请求，所述停机请求包括待分配飞机的航班信息。
81.在该实施例中，每一待选停机位对应于每一待分配飞机的综合过站耗时可能相同也可能不同，由此，在每一轮的请求过程中，同一待选停机位可能接收到一个或者多个待分配飞机发送的停机请求，且每一停机请求中都包含各自待分配飞机的航班信息。
82.在步骤s220中，根据各所述待分配飞机的航班信息以及当前待选停机位的机位信息，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的停机效益值，所述停机效益值用于描述待分配飞机停靠待选停机位时的停机作业效率。
83.具体地，第二终端可以根据发送停机请求的各待分配飞机的航班信息以及当前待选停机位的机位信息，确定当前待选停机位与每一待分配飞机的停机效益值，该停机效益值可以用于描述待分配飞机停靠当前待选停机位的停机作业效率。应该理解的，该停机效益值越高，则表示待分配飞机停靠该待选停机位的停机作业效率越高，对该待选停机位而言，与该待分配飞机之间的匹配程度越高。
84.在步骤s230中，将对应停机效益值最大的待分配飞机作为目标停靠飞机，并接受其停机请求。
85.在该实施例中，第二终端可以将停机效益值最大的待分配飞机作为目标停靠飞机，并接受其停机请求。由此，可以保证待选停机位所接受的待分配飞机是当前与其匹配程度最高的货运航班。
86.在步骤s240中，若在后续接收到新的待分配飞机的停机请求，确定与新的所述待分配飞机对应的停机效益值。
87.具体地，由于每一待分配飞机与相同待选停机位对应的综合过站耗时并不相同，因此，可能会出现同一待选停机位在同一轮请求或者在不同轮请求中接收到不同待分配飞机的停机请求。因此，若第二终端在后续接收到新的待分配飞机的停机请求，确定当前待选停机位与新的待分配飞机对应的停机效益值。
88.在步骤s250中，根据已接受的待分配飞机对应的停机效益值以及新的所述待分配飞机对应的停机效益值，重新确定目标停靠飞机。
89.具体地，第二终端可以根据新的待分配飞机对应的停机效益值与已接受的待分配
飞机的停机效益值进行比对，从而重新确定目标停靠飞机。即，若新的待分配飞机对应的停机效益值大于已接受的待分配飞机的停机效益值，则接受新的待分配飞机的停机请求，确定其为目标停靠飞机，拒绝在先接受的待分配飞机的停机请求；反之，则拒绝新的待分配飞机的停机请求，保持在先接受的待分配飞机的停机请求。由此，通过货运航班与停机位之间相互选择的方式，可以保证停机位的分配效率和分配结果的合理性。
90.需要说明的，上述实施例中未披露的细节，请参照本技术上述的应用于第一终端的货运航班停机位的分配方法的实施例，在此不再赘述。
91.基于图2所示的实施例，在本技术的一个实施例中，所述航班信息包括待分配飞机的跑道信息以及货物数量；
92.根据各所述待分配飞机的航班信息以及当前待选停机位的机位信息，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的停机效益值，包括：
93.根据各所述待分配飞机的跑道信息以及当前待选停机位的机位信息，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的地面作业时间；
94.根据各所述待分配飞机的货物数量以及预先设定的时效比重，确定各所述待分配飞机对应的货物转运时效；
95.将各所述待分配飞机对应的地面作业时间、所述货物转运时效以及各自对应的权重值，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的停机效益值。
96.在该实施例中，第二终端可以根据待分配飞机的跑道信息以及当前待选停机位的机位信息，确定待选停机位对应于每一待分配飞机的地面作业时间，其中，该地面作业时间可以是待分配飞机从降落到再次起飞中间的作业时间，例如该地面作业时间可以包括但不限于待分配飞机的滑行时间、地面车辆调度时间、航班间冲突时间，等等。
97.接着，第二终端还可以根据各待分配飞机对应的货物数量以及预先设定的时效比重，确定待分配飞机对应的货物转运时效。具体地，该时效比重可以是由本领域技术人员根据在先进行设定，第二终端将待分配飞机对应的货物数量乘以对应的时效比重，即可确定每一待分配飞机对应的货物转运时效，需要说明的，货物转运时效可以用于描述待分配飞机对应的货物转运效率，应该理解的，货物转运时效越高，则表示该待分配飞机对应的货物转运效率越高。
98.当确定各待分配飞机对应的地面作业时间以及货物转运时效后，第二终端可以根据二者对应的权重值，对二者进行加权和运算，从而确定待选停机位对应于每一待分配飞机的停机效益值，由此，该停机效益值可以用于表示待选停机位与各待分配飞机之间的匹配程度。
99.在该实施例中，通过计算地面作业时间以及货物转运时效，可以保证待选停机位选择目标停靠飞机的准确性和合理性。
100.在本技术的一个实施例中，确定与新的所述待分配飞机对应的停机效益值，包括：
101.根据新的所述待分配飞机的航班信息、当前待选停机位的机位信息、停机请求已被接受的其他待分配飞机的航班信息及其对应的待选停机位的机位信息，确定当前所述待选停机位与新的所述待分配飞机对应的停机效益值。
102.在该实施例中，若第二终端接收到新的待分配飞机的停机请求，则可以根据待分配飞机的航班信息、当前待选停机位的机位信息、停机请求已被接受的其他待分配飞机的
航班信息机器对应的待选停机位的机位信息，确定当前待选停机位与新的待分配飞机对应的停机效益值，应该理解的，与待分配飞机的选择同理，停机请求已被接受的待分配飞机可能影响到停靠在当前待选停机位的货运航班的停机效益值，因此，结合停机请求已被接受的其他待分配飞机的航班信息及其对应的待选停机位的机位信息，确定当前待选停机位与各待分配飞机对应的停机效益值，可以保证停机效益值确定的准确性。
103.以下介绍本技术的装置实施例，可以用于执行本技术上述实施例中的货运航班停机位的分配方法。对于本技术装置实施例中未披露的细节，请参照本技术上述的业务数据处理方法的实施例。
104.图3示出了根据本技术一个实施例的货运航班停机位的分配装置的框图，该装置可以应用于与待分配飞机相对应的第一终端。
105.参照图3所示，该装置包括：
106.获取模块310，用于获取各待选停机位对应的机位信息；
107.第一确定模块320，用于根据所述待分配飞机的航班信息以及各所述待选停机位对应的机位信息，确定所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时；
108.发送模块330，用于向对应综合过站耗时最短的待选停机位的第二终端发送停机请求，所述停机请求包括所述待分配飞机对应的航班信息，以使所述第二终端根据接收到的至少一个停机请求中包含的航班信息，确定所述待选停机位对应于每一向其发送停机请求的待分配飞机的停机效益值，以根据所述停机效益值确定目标停靠飞机；
109.第一处理模块340，用于若所述停机请求被拒绝，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求；若在所述停机请求被接受后，再接收到所述待选停机位的拒绝信息，则在下一轮请求中向未拒绝的所述待选停机位中对应综合过站耗时最短的待选停机位发送停机请求，所述拒绝信息由所述待选停机位在后续接受其他待分配飞机的停机请求后生成。
110.在本技术的一个实施例中，所述航班信息包括待分配飞机的跑道信息以及货物数量，第一确定模块320用于：根据所述待分配飞机的跑道信息以及所述待选停机位对应的机位信息，确定所述待分配飞机与每一所述待选停机位对应的滑行过程耗时、航班间冲突耗时以及地面车辆调度耗时；根据所述待分配飞机的货物数量，确定所述待分配飞机对应的货物转运时间；根据所述滑行过程耗时、所述航班间冲突耗时、所述地面车辆调度耗时以及所述货物转运时间，确定所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时。
111.在本技术的一个实施例中，第一处理模块340用于在下一轮请求时，根据停机请求已被接受的待分配飞机的航班信息及其对应的待选停机位的机位信息，更新当前所述待分配飞机对应于每一所述待选停机位的综合过站耗时。
112.图4示出了根据本技术另一个实施例的货运航班停机位的分配装置的框图，该装置可以应用于与待选停机位相对应的第二终端。
113.参照图4所示，该装置包括：
114.接收模块410，用于接收由至少一个待分配飞机的第一终端发送的停机请求，所述停机请求包括待分配飞机的航班信息；
115.第二确定模块420，用于根据各所述待分配飞机的航班信息以及当前待选停机位的机位信息，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的停机效益值，所述停机效
益值用于描述待分配飞机停靠待选停机位时的停机作业效率；
116.第二处理模块430，用于将对应停机效益值最大的待分配飞机作为目标停靠飞机，并接受其停机请求；
117.所述第二确定模块420，还用于若在后续接收到新的待分配飞机的停机请求，确定与新的所述待分配飞机对应的停机效益值；
118.所述第二处理模块430，还用于根据已接受的待分配飞机对应的停机效益值以及新的所述待分配飞机对应的停机效益值，重新确定目标停靠飞机。
119.在本技术的一个实施例中，所述航班信息包括待分配飞机的跑道信息以及货物数量，第二确定模块420用于：根据各所述待分配飞机的跑道信息以及当前待选停机位的机位信息，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的地面作业时间；根据各所述待分配飞机的货物数量以及预先设定的时效比重，确定各所述待分配飞机对应的货物转运时效；将各所述待分配飞机对应的地面作业时间、所述货物转运时效以及各自对应的权重值，确定所述待选停机位对应于每一所述待分配飞机的停机效益值。
120.在本技术的一个实施例中，所述第二确定模块420用于：根据新的所述待分配飞机的航班信息、当前待选停机位的机位信息、停机请求已被接受的其他待分配飞机的航班信息及其对应的待选停机位的机位信息，确定当前所述待选停机位与新的所述待分配飞机对应的停机效益值。
121.图5示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
122.需要说明的是，图5示出的电子设备的计算机系统500仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。
123.如图5所示，计算机系统500包括中央处理单元(central processing unit，cpu)501，其可以根据存储在只读存储器(read-only memory，rom)502中的程序或者从储存部分508加载到随机访问存储器(random access memory，ram)503中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在ram 503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。cpu 501、rom 502以及ram 503通过总线504彼此相连。输入/输出(input/output，i/o)接口505也连接至总线504。
124.以下部件连接至i/o接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(cathode ray tube，crt)、液晶显示器(liquid crystal display，lcd)等以及扬声器等的输出部分507；包括硬盘等的储存部分508；以及包括诸如lan(local area network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器510也根据需要连接至i/o接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分508。
125.特别地，根据本技术的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本技术的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分509从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质511被安装。在该计算机程序被中央处理单元(cpu)501执行时，执行本技术的系统中限定的各种功能。
126.需要说明的是，本技术实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(compact disc read-only memory，cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本技术中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本技术中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。
127.附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
128.描述于本技术实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
129.作为另一方面，本技术还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述实施例中所述的业务数据处理方法。
130.作为另一方面，本技术还提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该电子设备执行时，使得该电子设备实现上述实施例中所述的业务数据处理方法。
131.应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本技术的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模
块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。
132.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本技术实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、触控终端、或者网络设备等)执行根据本技术实施方式的方法。
133.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实施方式后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。
134.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。