一种危化品运输监管方法、系统、电子设备及装置与流程

1.本技术涉及危化品运输的技术领域，尤其是涉及一种危化品运输监管方法、系统、电子设备及装置。


背景技术：

2.危化品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品，例如石油、天然气、液态压缩气体等。现阶段是利用运输相对应危化品的运输车进行转运，使危化品运输到客户处。
3.相关技术中，客户联系并且告知厂家所需的危化品重量值，厂家得到重量值的信息后派遣运输车从车场开往供应商获取危化品，运输车再将危化品运输至客户所在的目的地，运输车在完成卸货操作后返回车场等下一轮转运工作。
4.目前的订单处理方式需要人工进行记录，并且需要根据订单情况派遣相对应的运输车到供应商处取货转运，完成转运后的运输车返程，整个运输流程均为人工做简单的记录，随着订单量的增多，需要耗费的人力精力也随之增多，影响工作效率，更有影响整体工作流程精确度的情况发生，增大运输过程中耗费的成本，上述问题有待解决。


技术实现要素：

5.为了提升危化品运输的工作效率，减少运输过程中耗费的成本，本技术提供一种危化品运输监管方法、系统、电子设备及装置，采用如下的技术方案：第一方面，一种危化品运输监管方法，包括：获取客户所需的危化品运输信息；根据危化品运输信息，匹配相对应危化品种类的运输车，且获取相对应的运输车信息；根据危化品运输信息和运输车信息匹配相对应的驾驶员，且获取相对应的驾驶员信息；根据运输车的驾驶情况，获取驾驶路程信息；根据运输车信息、驾驶员信息和驾驶路程信息预制定危化品运输返程任务。
6.通过采用上述方案，客户根据自己所需的危化品种类和所需的量进行下单，从而使获取到危化品运输信息，通过危化品运输信息能够得出合适的运输车和驾驶员，选择运输车和驾驶员后，再次获取运输车信息和驾驶员信息，当发车后实时的获取驾驶路程信息，根据三组数据信息对完成任务后的状况进行分析，从而预先得到危化品运输返程任务，便于驾驶员执行下一步的返程操作，如完成运输操作后，运在运输车信息、驾驶员信息和驾驶路程信息均处于能够继续工作的状态，则驾驶员根据危化品运输返程任务进行下一步的运输工作，减少空车的运输时间，达到提升危化品运输的工作效率，减少运输过程中耗费成本的效果。
7.优选的，运输车在供应商处装载对应的危化品前，获取危化品出单信息；
运输车完成将危化品运输至客户提供的第一目的地后，获取卸货回单信息，再根据危化品出单信息和卸货回单信息进行退补差价。
8.通过采用上述方案，由于称量的设备存在一定精度上的偏差，并且在运输的过程中，运输的危化品价格存在变动，需要对危化品的重量和价格进行核实，根据危化品出单信息和卸货回单信息进行退补差价，从而达到使危化品的价格计算精确的效果。
9.优选的，根据运输车的驾驶情况，获取驾驶路程信息，具体步骤包括：运输车行驶过程中的速度、加速度、行驶时间、停留时间、实时位置和路面情况均作为加湿路程信息进行采集，通过运输车的实时位置和加速度的变化判断启停状态；根据启停状态的时间获取到停留时间，并根据速度、加速度和路面情况信息计算得到行驶时间；通过行驶时间、停留时间、实时位置和路面情况进行判断，从而制定危化品运输返程任务。
10.通过采用上述方案，通过驾驶路程信息判断运输车需要耗费的时间，且对驾驶员能否继续进行下一步的返程任务进行分析，从而判断驾驶员能否完成制定的危化品运输返程任务，达到预先计算好任务，提高总体的工作效率的效果。
11.优选的，预制定危化品运输返程任务的具体步骤包括：完成所述退补差价后，运输车从第一目的地开往第一目的地和第二目的地之间的供应商处装载相同的危化品，再将危化品运输至第二目的地，第二目的地和车场的距离小于第一目的地和车场的距离，运输车从第二目的地返回车场。
12.通过采用上述方案，通常的运输方式，在卸货完成运输操作后，通常会空车返回，而本技术运输车完成运输操作后，从第一目的地开往第一目的地和第二目的地之间的供应商处装载相同的危化品，再将危化品运输到第二个下单的目的地，从而使运输车减少了空载的时间，并且第二目的地和车场的距离小于第一目的地和车场的距离，提高了运输车的有效运输时间，达到提升危化品运输的工作效率，减少运输过程中耗费的成本的效果。
13.优选的，将若干个目的地划分为同一片区，并在片区的中间设定中间车场，运输车将危化品运输至其中一个目的地，且没有对应的危化品运输返程任务，运输车驻入中间车场等待任务。
14.通过采用上述方案，将目的地分成同一片区进行运输，从而便于目的地的危化品运输管理，从而使调动耗时更少，当运输车运输至片区内的目的地，并且没有合适的危化品运输返程任务，运输车会前往中间车场等待合适的返程任务，减少运输车空载运输的时间，达到提高危化品运输的效率的效果。
15.优选的，所述根据危化品出单信息和卸货回单信息进行退补差价，具体步骤包括：危化品出单信息：对运输车获取的危化品在供应商处进行称重，从而得到的重量n；卸货回单信息：对运输车运输到目的地的危化品在客户处进行称重，从而得到的重量m；判断n-m是否在误差允许范围内，当n-m在误差允许范围内，则忽略不计，当n-m超出误差允许范围，则需要对客户多退少补。
16.通过采用上述方案，危化品出单信息为运输车获取危化品进行运输之前所称得的
重量n，卸货回单信息为运输车卸货后称重得到的重量m，n-m即为前后对比所得的偏差，前后对比得到的偏差值和预先规定的误差允许范围进行比对，当n-m在误差允许范围内，则偏差忽略不计，不需要对退补，当n-m超出误差允许范围，则需要对客户多退少补，使得交易的金额更准确，达到提升整体工作流程精确度的效果。
17.第二方面，一种危化品运输监管系统，包括：接收模块：用于接收危化品运输信息；匹配模块：用于根据危化品运输信息，匹配相对应危化品种类的运输车；选定模块：用于根据危化品运输信息和运输车信息匹配相对应的驾驶员；方案预定模块：用于获取相对应的运输车信息、相对应的驾驶员信息和驾驶路程信息，并根据运输车信息、驾驶员信息和驾驶路程信息预制定危化品运输返程任务。
18.通过采用上述方案，通过接收模块获取客户所需危化品情况的危化品运输信息，匹配模块匹配相对应的运输车，选定模块再匹配相对应的驾驶员，方案预定模块在发车后根据现有的信息对路程进行分析判断，从而预制定危化品运输返程任务，使运输完成后及时进行下一步任务，减少返程的成本，达到提升危化品运输的工作效率，减少运输过程中耗费的成本的效果。
19.第三方面，一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行一种危化品运输监管方法的计算机程序。
20.通过采用上述方案，存储器存储有执行危化品运输监管方法的计算机程序，处理器对计算机程序进行获取并且处理，从而发送和接收信息，达到自动收发信息，提高工作效率的效果。
21.第四方面，一种可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行一种危化品运输监管方法的计算机程序。
22.第五方面，一种危化品运输监管装置，包括：电子设备：一种电子设备；称重设备：用于称取重量n和重量m具体数值，从而发送危化品出单信息和卸货回单信息。
23.通过采用上述方案，称重设备对危化品运输前后的重量进行测量，根据前后测得的数值差判断是否需要退补差价，达到监管危化品运输的效果。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：客户根据需求下单一定量所需的危化品，获取到客户所需的危化品运输信息后，根据危化品运输信息匹配对应危化品种类的运输车，通过特定种类的运输车运输相对应的危化品，并且匹配相对应的驾驶员驾驶运输车到供应商处获取客户所需量的危化品，并将危化品运输至客户处，返程的过程中按照驾驶员信息、驾驶路程信息预制定的危化品运输返程任务返回，从而使运输车的空载率占比降低，达到提升危化品运输的工作效率，减少运输过程中耗费的成本的效果。
附图说明
25.图1为本技术实施例一种危化品运输监管方法、系统、电子设备及装置的流程示意图。
具体实施方式
26.以下结合附图1对本技术作进一步详细说明。
27.本技术实施例公开一种危化品运输监管方法，参照图1，包括：获取客户所需的危化品运输信息。
28.危化品运输信息具体包括危化品的种类、数量、重量、送货地点、送货日期、签收人以及联系方式，客户将危化品运输信息上传至云平台。
29.当从云平台接收到危化品运输信息后，根据危化品运输信息，匹配相对应危化品种类的运输车，且获取相对应的运输车信息。
30.运输车根据运输的危化品种类的不同，从而需要采用不同型号的运输车，以确保危化品运输的路途中安全。且根据所需运输的危化品数量和重量的不同，需要采用不同运载重量规格的运输车。
31.根据危化品运输信息和运输车信息匹配相对应的驾驶员，且获取相对应的驾驶员信息。
32.确认此时在岗、空闲且符合驾驶相对应型号的运输车的驾驶员，驾驶员驾驶运输车从车场开往供应商处获取相对应种类、数量和重量的危化品。危化品装载于运输车后触发送往送货地点。
33.根据运输车的驾驶情况，获取驾驶路程信息。
34.其中，送货地点即运输车需要送货的目的地，在运输车送往目的地时，实时获取运输车的驾驶情况，即驾驶路程信息。
35.根据运输车信息、驾驶员信息和驾驶路程信息预制定危化品运输返程任务。
36.根据运输车信息、驾驶员信息和驾驶路程信息三个信息，多方面的判断到达目的地时的状况，具体判断驾驶员的状态、运输车的情况和到达的时间段是否有顺路的订单进行派送，从而定制下一级任务，即制定危化品运输返程任务。如完成运输操作后，运在运输车信息、驾驶员信息和驾驶路程信息均处于能够继续工作的状态，则驾驶员根据危化品运输返程任务进行下一步的运输工作，减少空车的运输时间。
37.在匹配相对应危化品种类的运输车以及匹配相对应的驾驶员时，存在选择的运输车不能发车的情况，或者是驾驶员不能正常工作的情况。
38.其中车不能发车包括有运输车的内部器件损坏、运输车燃油不足的情况，内部器件损坏的情况发生时，损坏的运输车需要及时上报运输车损坏信息，使得该运输车不会再被选取，直至运输车修复。而燃油不足的情况发生时，更换选中的运输车，且操作人员对燃油不足的运输车补充燃油。
39.驾驶员不能正常工作的情况包括有驾驶员请假以及需要临时调度，发生上述情况时，需要把原先选定的驾驶员信息撤回，再选取新的驾驶人后，再获取相对应新的驾驶员信息。
40.运输车到达供应商处需要获取客户所需的危化品时，危化品在客户处称量得到重量n，并且就重量n获取危化品出单信息。危险品出单信息具体为对运输车获取的危化品在供应商处进行称重，从而得到的重量n数值。完成称量后的危化品装载于运输车转运，运输车内装有gps设备，从而使得实时获取驾驶路程信息。
41.运输车行驶过程中的速度、加速度、行驶时间、停留时间、实时位置和路面情况均
作为加湿路程信息进行采集，通过运输车的实时位置和加速度的变化判断启停状态。
42.根据启停状态的时间获取到停留时间，并根据速度、加速度和路面情况信息计算得到行驶时间。
43.通过行驶时间、停留时间、实时位置和路面情况进行判断，从而制定危化品运输返程任务。
44.具体地，运输车到达目的地的路程被分为多段进行获取信息和计算，其中行驶时间根据目前的速度、加速度和路程的距离带入至时间计算公式内进行计算，获得多段路段的耗时，将多短路的耗时加起来得到预估的行驶时间。而运输车在运输过程中会实时计时，完成其中一段路的行驶工作后，所记录的时间和计算预计的时间进行比对，实行时间的多退少补，从而对预计的总行驶时间进行调整，使得能够更精准的指定危化品运输返程任务。通过驾驶路程信息判断驾驶人此时的精神状况是否适宜开车，若不适宜开车则设定一定的休息时间让驾驶人进行修整。并且通过驾驶路程信息判断最终到达的时间，并根据当时的路面信息和配送单信息分析，得到最佳的危化品运输返程任务。
45.到达客户下单的目的地时，驾驶员操作运输车进行卸货操作，危化品初步被转移至称重处，从而称量获得重量m，并且就重量m获取卸货回单信息。此时由于供应商和目的地的称重设备存在一定的精度偏差，从而使危化品的价格存在一定的误差。重量n减去重量m得到的数值具体为前后对比所得的偏差值，通过n-m与设定有的误差允许范围进行比对。
46.危化品出单信息具体为对运输车获取的危化品在供应商处进行称重，从而得到的重量n。卸货回单信息具体为对运输车运输到目的地的危化品在客户处进行称重，从而得到的重量m。
47.当n-m在误差允许范围内，则偏差忽略不计，不需要对超出的范围进行退补。当n-m超出误差允许范围，存在两种情况，其中，当n-m大于误差的允许范围，需要对客户按照当时危化品的价格进行退款。当n-m小于误差的允许范围，客户需要按照当时危化品的价格，对超出部分进行补款，从而使得交易的金额更准确，提升整体工作流程精确度。
48.完成退补差价的流程后，运输车和驾驶员按照危化品运输返程任务执行。当运输车、驾驶员和订单的条件均满足危化品运输返程任务，驾驶员驾驶着运输车去往第一目的地和第二目的地之间的供应商处，获取相同类型的危化品。获取危化品的同时执行获取相对应的危化品出单信息，再将危化品运输至第二目的地，到达第二目的地时也执行获取卸货回单信息操作，使运输车减少了空载的时间。其中第二目的地和车场的距离小于第一目的地和车场的距离，提高了运输车的有效运输时间，提升危化品运输的工作效率，减少运输过程中耗费的成本。
49.若干个目的地划分为同一片区，并在片区的中间设定中间车场，当运输车将危化品运输至其中一个目的地，运输车、驾驶员和订单的条件有其中一个不满足预设定的危化品运输返程任务，并且目的地距离初始的车场较远时，运输车驻入中间车场等待任务。
50.目的地分成同一片区进行运输，从而便于目的地的危化品运输管理，从而使调动耗时更少，当运输车运输至片区内的目的地，并且没有合适的危化品运输返程任务，运输车会前往中间车场等待合适的返程任务，减少运输车空载运输的时间。
51.本技术还公开了一种危化品运输监管系统，包括：接收模块：用于接收危化品运输信息。
52.匹配模块：用于根据危化品运输信息，匹配相对应危化品种类的运输车。
53.选定模块：用于根据危化品运输信息和运输车信息匹配相对应的驾驶员。
54.方案预定模块：用于获取相对应的运输车信息、相对应的驾驶员信息和驾驶路程信息，并根据运输车信息、驾驶员信息和驾驶路程信息预制定危化品运输返程任务。
55.客户对危化品下订单后，接收模块接收到来自客户的信息，具体为接收危化品运输信息，危化品运输信息首先输送至匹配模块，匹配模块根据危化品运输信息的危化品种类、数量和重量进行匹配运输车。再根据危化品运输信息和运输车信息发送到选定模块，选定模块对驾驶员进行选择，能够处理相关车辆并且在岗的驾驶员能够被选中。
56.其中，在选择驾驶员的途中有一定的空档期，在岗的驾驶员能够自助选择是否派送，便于满足驾驶员的工作时间调度。
57.方案预定模块在发车后根据现有的信息对路程进行分析判断，从而预制定危化品运输返程任务，使运输完成后及时进行下一步任务，减少返程的成本。
58.本技术还公开了一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行一种危化品运输监管方法的计算机程序。存储器存储有执行危化品运输监管方法的计算机程序，处理器对计算机程序进行获取并且处理，从而发送和接收信息，起到自动收发信息，提高工作效率的作用。
59.本技术还公开了一种可读存储介质，可读存储介质存储有能够被处理器加载并执行一种危化品运输监管方法的计算机程序。
60.具体地，该可读存储介质例如包括:u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemoryrom)，随机存取存储器、磁碟或光盘等各种可以存储程序代码的介质。
61.本技术还公开了一种危化品运输监管装置，包括：电子设备。
62.称重设备：用于称取重量n和重量m具体数值，从而发送危化品出单信息和卸货回单信息。
63.称重设备对危化品运输前后的重量进行测量，根据前后测得的数值差判断是否需要退补差价。
64.本技术实施例的原理为：客户根据需求下单一定量所需的危化品，获取到客户所需的危化品运输信息后，根据危化品运输信息匹配对应危化品种类的运输车，通过特定种类的运输车运输相对应的危化品，并且匹配相对应的驾驶员驾驶运输车到供应商处获取客户所需量的危化品，并将危化品运输至客户处，返程的过程中按照驾驶员信息、驾驶路程信息预制定的危化品运输返程任务返回，从而使运输车的空载率占比降低，达到提升危化品运输的工作效率，减少运输过程中耗费的成本的效果以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。