一种乘用车重量目标的设定方法与流程

本发明属于汽车，具体的说是一种乘用车重量目标的设定方法。

背景技术：

1、整车设计初期阶段，整车动力性、经济性的计算都需要整车重量作为基础计算参数，因此在设计初期对整车重量目标目标进行精准的预估、设定是整车开发工作的关键任务之一。但是设计初期，整车接到的输入只有外廓尺寸，轴距等基础参数，因此需要对整车尺寸的分析整理，确定整车重量与基础尺寸之间的关联关系。

2、现有技术多为采用线性关系如：重量-体积或重量-面积等方式，在曲线上取点进行重量目标设定，现有技术计算整车重量精度不足，会有较大偏差。

技术实现思路

1、根据以上不足，本发明以名义密度的对比方式进行对标，通过将汽车看作一个整体，以表面积或体积为基础参数，通过统计学线性回归分析，得出与整车重量关联性最强的参数，分析后为阶型体体积，然后通过“名义密度＝整车重量/名义体积”的对标方式，对标开发车型的对标车，采取名义密度相近值的设定方式先设定名义密度，然后根据“名义密度╳名义体积”计算出整车重量的目标值。经实际应用，目标设定值与最终达成值基本接近，属于比较有效的前期重量目标设定的一种方式。

2、本发明采用车型名义密度的对标进行整车重量的目标设定，名义密度＝整车重量/名义体积。因此，确定名义体积的计算方法是本发明的关键。对于名义体积计算方法的设定，应用统计学计算400+款车型的整车重量与不同名义体积计算方法的相关性，最终确定阶型体体积相关性最大。在设计初期可以根据输入的基础尺寸、根据阶型体体积的计算方法得出名义体积，然后根据市场对标车型以同样方法计算，计算得出的名义密度数值进行对标，根据对标结果对开发车型的整车重量进行目标设定，来支撑性能参数的相关计算。

3、本发明技术方案如下，一种乘用车重量目标的设定方法，包括以下步骤：

4、s1根据开发车型长、宽、高、轴距、车辆型式，计算名义体积；

5、s2在数据库中找出与s1尺寸接近的对标车型，计算得出对标车的名义体积；

6、s3计算s2中对标车的名义密度；

7、s4根据步骤s3中名义密度，与步骤s1中名义体积计算欲开发车型质量；所名义体积为根据车辆型式模拟的阶型体的体积

8、进一步的，对标车型与开发车型的轴距相差±55mm以内，车长相差±100mm以内。

9、进一步的，s1中车辆型式为suv或轿车。

10、进一步的，若车辆型式为suv，则名义体积＝(0.67╳长+0.33╳轴距)╳宽╳高，若车辆型式为轿车，则名义体积＝(0.5╳长+0.5╳轴距)╳宽╳高

11、进一步的，s3中名义密度＝质量/名义体积。

12、本发明的有益效果为：

13、利用统计学原理的相关性计算，得出与整车重量相关性最大的名义体积计算方法，再以名义密度的对标方式进行整车重量的目标设定，此种设计方法会使目标的设定值更接近最终值，提高了前期性能计算的准确性，减小了后期因重量参数修正引起的开发重复工作的可能性。

技术特征：

1.一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，所述车辆型式为suv或轿车。

3.如权利要求2所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，若所述车辆型式为suv，则所述名义体积＝(0.67╳长+0.33╳轴距)╳宽╳高；若所述车辆型式为轿车，则所述名义体积＝(0.5╳长+0.5╳轴距)╳宽╳高。

4.如权利要求1所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，所述名义密度＝质量/名义体积。

5.如权利要求1所述的一种乘用车重量目标的设定方法，其特征在于，所述对标车型与开发车型的轴距相差±55mm以内，车长相差±100mm以内。

技术总结
本发明公开了一种乘用车重量目标的设定方法，本发明属于汽车技术领域，以名义密度的对比方式进行对标，以表面积或体积为基础参数，通过统计学线性回归分析，得出与整车重量关联性最强的参数，分析后为阶型体体积，通过“名义密度＝整车重量/名义体积”的对标方式，对标开发车型的对标车，采取名义密度相近值的设定方式先设定名义密度，根据“名义密度╳名义体积”计算出整车重量的目标值；利用统计学原理的相关性计算，得出与整车重量相关性最大的名义体积算法，以名义密度的对标方式进行整车重量的目标设定，此种设计方法会使目标的设定值更接近最终值，提高了前期性能计算的准确性，减小了后期因重量参数修正引起的开发重复工作的可能性。

技术研发人员：邢阳阳,曲春雷,杨兴龙,杨雪峰,丁立杰,樊鹏飞,孙家鹏,郝帅,屈伸,张爽
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13