一种整车车宽的设计方法与流程

本发明属于整车布置，具体的说是一种整车车宽的设计方法。

背景技术：

1、随着社会的不断发展进步，汽车领域更新迭代的速度也越来越快，市场上新车不断涌现，用户对车辆的要求也越来越高，不仅重视功能性，也对造型及舒适性有更高的要求。整车车宽的合理设定可使整车造型更优美，内部空间也符合车型定位，是整车造型和舒适性能让用户满意的重要影响因素，如设定不合理，可能引起用户的抱怨及不满，同时破坏整车的造型和舒适性，因此如何提升车宽在用户心中的体验价值已经成为车辆开发中重要研究课题。

2、在整车开发设计阶段的前期，需要对整车外廓尺寸中的车宽进行设定。根据初期概念设计工作的设定，大多为参考以往工作成果或经验，无明确的方法指导。

技术实现思路

1、针对以上问题，本发明提供了一种整车车宽的设计方法，本发明结合车辆的市场定位，现有资源，整车尺寸参数数据库等作为设定车宽的设计基准。结合车辆特点，通过综合考虑纵梁宽度，动力总成y向宽度，动力总成与左右纵梁y向距离，轮胎跳动及轮胎型号，内部空间设定等因素，给出符合车宽设定的设计方法。本发明对整车车宽的设定具有一定的指导意义。正向开发设计，正向开展整车宽度的设定工作，使车宽设定同时满足布置要求及内部空间要求，有助于进一步优化成本、提升产品质量、提高工作效率等。对整车宽度做出定义，使其在满足整车定位的前提下造型更加流畅，内部空间更符合整车定位。

2、本发明技术方案如下，一种整车车宽的设计方法，包括以下步骤：

3、s1车辆选型，确定动力总成，轮胎包络，轮胎型号，计算前轮距w101-1；

4、s2根据步骤s1中w101-1，计算车宽w103；

5、s3根据步骤s1中车辆选型计算车宽w103’；

6、s4以w103为基准，比较w103与w103’数值：

7、若相同，则输出整车车宽；

8、若不同，则修改设定数值，直至w103与w103’相同。

9、进一步的，前轮距w101根据公式w101-1＝a+b+b’+c+c’+d+d’计算，其中：

10、a为动力总成宽度；

11、b为动力总成与第二纵梁y向距离；

12、b’为动力总成与第一纵梁y向距离；

13、c为第二纵梁宽度；

14、c’为第一纵梁宽度；

15、d为第二纵梁与静止时第二轮胎中线距离；

16、d’为第一纵梁与静止时第一轮胎中线距离。

17、进一步的，车宽w103根据公式w103＝(w101-1)+胎宽+2*y计算，y为轮胎外沿与翼子板外沿y向距离。

18、进一步的，轮胎外沿与翼子板外沿y向距离为5-30mm。

19、进一步的，车宽w103’根据公式w103’＝e+f+g+h+i+j+k+j’+i’+h’+g’+f’+e’计算，其中：

20、e为整车最宽处与第一车门外板y向距离；

21、f为第一止口到第一车门外板y向距离；

22、g为第一门护板到第一止口y向距离；

23、h为第一座椅与第一门护板y向距离；

24、i为第一座椅y向宽度；

25、j为第一座椅与副仪表板y向距离；

26、k为副仪表板y向尺寸；

27、j’为第二座椅与副仪表板y向距离；

28、i’为第二座椅y向宽度；

29、h’为第二座椅与第二门护板y向距离；

30、g’为第二门护板到第二止口y向距离；

31、f’为第二止口到第二车门外板y向距离；

32、e’为整车最宽处与第二车门外板y向距离。

33、进一步的，止口到车门外板y向距离取值为145-170mm。

34、进一步的，门护板到止口y向距离取值为45-70mm。

35、进一步的，座椅与门护板y向距离取值为25-60mm。

36、进一步的，座椅与副仪表板y向距离取值为15-30mm。

37、本发明的有益效果为：

38、使车宽设定同时满足布置要求及内部空间要求，有助于进一步优化成本、提升产品质量、提高工作效率等。对整车宽度做出定义，使其在满足整车定位的前提下造型更加流畅，内部空间更符合整车定位。

技术特征：

1.一种整车车宽的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，步骤s1中，所述前轮距w101根据公式w101-1＝a+b+b’+c+c’+d+d’计算，其中：

3.如权利要求1或2所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，步骤s2中，所述车宽w103根据公式w103＝(w101-1)+胎宽+2*y计算，其中，y为轮胎外沿与翼子板外沿y向距离。

4.如权利要求3所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，步骤s3中，所述车宽w103’根据公式w103’＝e+f+g+h+i+j+k+j’+i’+h’+g’+f’+e’计算，其中：

5.如权利要求3所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，所述轮胎外沿与翼子板外沿y向距离为5-30mm。

6.如权利要求4所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，所述止口到车门外板y向距离取值为145-170mm。

7.如权利要求4所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，所述门护板到止口y向距离取值为45-70mm。

8.如权利要求4所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，所述座椅与门护板y向距离取值为25-60mm。

9.如权利要求4所述的一种整车车宽的设计方法，其特征在于，所述座椅与副仪表板y向距离取值为15-30mm。

技术总结
本发明公开了一种整车车宽的设计方法，属于整车布置技术领域，本发明结合车辆的市场定位，现有资源，整车尺寸参数数据库等作为设定车宽的设计基准。结合车辆特点，通过综合考虑纵梁宽度，动力总成Y向宽度，动力总成与左右纵梁Y向距离，轮胎跳动及轮胎型号，内部空间设定等因素，给出符合车宽设定的设计方法。本发明对整车车宽的设定具有一定的指导意义。正向开发设计，正向开展整车宽度的设定工作，使车宽设定同时满足布置要求及内部空间要求，有助于进一步优化成本、提升产品质量、提高工作效率等。对整车宽度做出定义，使其在满足整车定位的前提下造型更加流畅，内部空间更符合整车定位。

技术研发人员：安鹏,杨雪峰,汤小虎,黄亚莲,秦广义,赵国栋,姜显丰,陈思瑶,韩孟跞,王旭
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13