出租车车辆管理方法和出租车车辆管理系统与流程

本公开涉及一种出租车车辆管理方法和出租车车辆管理系统。

背景技术：

1、日本专利公开第2004-295521号公开了一种基于驾驶状况(例如，出租车驾驶员是否鲁莽驾驶)、行驶路线(例如，出租车驾驶员是否绕行长于平均行驶路线)和客户服务中的印象对出租车车辆的驾驶员(在下文中还称为“出租车驾驶员”)进行评价的技术。

技术实现思路

1、作为一种能量管理方法，需求响应(dr)正引起关注。例如，外部电源的管理者(例如，电力公司)可以请求蓄电装置的管理者通过dr执行外部电源的能量管理。外部电源的能量管理的示例包括电网的电力调整(供需平衡、频率等的调整)。

2、近年来，从环境保护等角度来看，包括蓄电装置的电动车辆(xev)(例如，称为“bev”的电动车辆)趋于普及。在未来，使用这种xev作为出租车车辆可能会变得很平常。包括蓄电装置的出租车车辆的驾驶员可以通过使用蓄电装置来执行能量管理。

3、然而，与普通家用个人拥有的车辆(pov)不同，出租车车辆用于营业(乘客运输)。基本上，出租车车辆的驾驶员给予营业高优先级，因此，即使当出租车车辆的驾驶员接收到对dr的请求时，出租车车辆的驾驶员也可能不响应dr。因此，对于出租车车辆，可能出现难以提高对dr的贡献度的问题。此外，由管理者管理的多个出租车车辆不优选包括主要营业(乘客运输)的出租车车辆和主要根据dr执行能量管理的出租车车辆，因为这使得出租车车辆管理困难。

4、本公开是旨在解决上述问题而做出的，并且其目的是在促进出租车车辆的驾驶员参与dr的同时，抑制参与需求响应的出租车车辆的驾驶员的营业表现的下降。

5、根据本公开的第一方案的实施例，提供了一种如下所述的出租车车辆管理方法。

6、(第1项)所述出租车车辆管理方法包括：基于dr贡献历史信息，评价出租车车辆的驾驶员对能量管理的需求响应的贡献度，所述dr贡献历史信息指示使用所述出租车车辆的蓄电装置的所述驾驶员对所述需求响应的贡献历史；以及使用所述驾驶员的所述贡献度的评价结果，确定由所述驾驶员驾驶的所述出租车车辆的费用的计算公式。确定所述费用的计算公式包括将所述费用的计算公式确定为使得当所述驾驶员对所述需求响应的贡献度变高时所述费用变低。

7、根据上述方法，当出租车车辆的驾驶员(出租车驾驶员)对需求响应(dr)的贡献度变高时，出租车车辆的费用变低。因此，用户(乘客)更有可能选择由对dr具有较高贡献度的驾驶员驾驶的出租车车辆，并且更有可能提高营业表现，这为出租车驾驶员参与dr提供了激励。如上所述，根据上述方法，能够在促进出租车驾驶员参与dr的同时，抑制参与dr的出租车驾驶员的营业表现下降。

8、上述第1项所述的出租车车辆管理方法可以具有第2至4项中任一项所述的以下配置。

9、(第2项)第1项所述的出租车车辆管理方法进一步包括使所述出租车车辆根据确定的所述费用的所述计算公式计算所述费用。

10、根据上述方法，在出租车车辆中，根据基于出租车车辆的驾驶员对dr的贡献度确定的计算公式计算费用。结果，适当地构建了驾驶员对dr的贡献度和出租车车辆的费用彼此相关联的系统。

11、(第3项)第1或2项所述的出租车车辆管理方法进一步包括使由所述出租车车辆的用户使用的用户终端显示指示所述驾驶员的所述评价结果的信息。

12、根据上述方法，用户可以考虑到驾驶员的评价结果，选择要使用的出租车车辆。此外，根据上述方法，驾驶员对dr的贡献度和出租车车辆的费用彼此相关联，因此，更有可能选择由对dr具有较高贡献度的驾驶员驾驶的出租车车辆。

13、(第4项)第1至3项中任一项所述的出租车车辆管理方法进一步包括以下特征。所述dr贡献历史信息指示所述出租车车辆根据所述需求响应执行的充电或放电的电量(在下文中还称为“dr实际值”)、所述出租车车辆根据所述需求响应执行的能量管理的时间段(在下文中还称为“dr参与时间段”)、以及所述出租车车辆参与所述需求响应的次数(在下文中还称为“dr参与次数”)中的至少一个。

14、根据上述方法，对dr贡献度的适当评价变得更容易。具体地，当dr实际值变大、dr参与时间段变长以及dr参与次数变大时，对dr的贡献度变高。

15、根据实施例，提供了一种使计算机执行第1至4项中任一项所述方法的程序。根据另一实施例，提供了一种传送程序的计算机装置。

16、根据本公开的第二方案的实施例，提供了一种如下所述的出租车车辆管理系统。

17、(第5项)出租车车辆管理系统包括：计算机装置；多个出租车车辆；以及用户终端。所述计算机装置包括处理器和存储装置，所述存储装置上存储有程序，所述程序使所述处理器执行第1至4项中任一项所述的出租车车辆管理方法。所述多个出租车车辆中的每一个包括蓄电装置。所述计算机装置对所述多个出租车车辆中的每一个执行所述出租车车辆管理方法。所述用户终端显示选择画面，用户在所述选择画面上从候选出租车车辆中选择要使用的出租车车辆。所述用户终端从所述计算机装置获得关于为包括在所述候选出租车车辆中的每一个出租车车辆的驾驶员确定的费用的计算公式的费用信息。所述选择画面显示包括在所述候选出租车车辆中的每一个出租车车辆的所述费用信息。

18、根据上述系统，用户可以考虑到驾驶员的评价结果，选择要使用的出租车车辆。此外，根据上述系统，驾驶员对dr的贡献度和出租车车辆的费用彼此相关联，因此，更有可能选择由对dr具有较高贡献度的驾驶员驾驶的出租车车辆。

19、(第6项)第5项所述的出租车车辆管理系统进一步包括以下特征。所述用户终端向所述计算机装置发送车辆调度请求信号，所述车辆调度请求信号包括所述用户在所述选择画面上选择的所述出租车车辆的识别信息和所述用户的乘车位置。当所述计算机装置接收到所述车辆调度请求信号时，所述计算机装置向由所述识别信息识别的所述出租车车辆发送请求信号，所述请求信号是请求向由所述车辆调度请求信号指示的所述乘车位置行驶的信号。所述请求信号包括为由所述识别信息识别的所述出租车车辆的驾驶员确定的所述费用的所述计算公式。

20、根据上述系统，用户可以通过用户终端指定出租车车辆和乘车位置，并且向计算机装置做出车辆调度请求。然后，已经接收到车辆调度请求的计算机装置可以请求目标车辆(指定的出租车车辆)向指定的乘车位置行驶。

21、(第7项)第6项所述的出租车车辆管理系统进一步包括以下特征。所述多个出租车车辆中的每一个包括显示所述出租车车辆的费用的计价器。当所述多个出租车车辆中的相应出租车车辆接收到所述请求信号时，所述相应出租车车辆使所述计价器显示根据所述请求信号中包括的所述费用的所述计算公式计算的费用。

22、根据上述系统，基于出租车车辆的驾驶员对dr的贡献度确定费用的计算公式。在出租车车辆中，在计价器上显示根据计算公式计算的费用。结果，在驾驶员对dr的贡献度和出租车车辆的费用相互关联的系统中，出租车车辆变得更容易营业。

23、计算机装置可以属于管理多个出租车车辆的车辆调度管理者(例如，出租车营业所)。此外，各个出租车车辆可以是完全或部分由电力供电的电动车辆(xev)。xev的示例包括纯电动车辆(bev)、插电式混合动力车辆(phev)、增程器ev和燃料电池电动车辆(fcev)。

24、结合附图，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述及其他目的、特征、方案和优点将变得更加明显。