一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法与流程

本发明涉及交通规划，尤其是涉及一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法。

背景技术：

1、城市的公共交通是城市基础设施的重要组成部分，直接关系到城市整体功能的发挥，与人们的生产生活息息相关。目前，大多城市的公共交通体系包括轨道交通和公交，城市中的轨道交通主要包括地铁、轻轨和有轨电车等。

2、轨道交通具有安全、可靠、高效等优势，因此依托轨道交通实现公共交通最大程度上的可达性，是城市公共交通体系发展的重大课题。因此，在轨道交通占据城市公共交通出行主体的趋势和背景下，围绕轨道交通优化公交线网，从而提升公交接驳效率，是亟待解决的问题。

3、然而，针对城市中错综复杂的公共交通线路，目前尚没有成熟且切实有效的方法，能够精确识别轨道和公交接驳需要提升的薄弱区域，从而导致盲目的对城市的公交线网进行优化，造成了社会公共资源的浪费。

技术实现思路

1、为了精确识别轨道和公交接驳薄弱区域，本技术提供一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法。

2、第一方面，本技术提供一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法，采用如下的技术方案，所述方法包括以下步骤：

3、将研究区域切分为若干栅格单元；

4、基于预先构建的接驳评估模型，确定各栅格单元对应的交通出行需求评估结果和公交接驳效率评估结果；

5、基于各栅格单元对应的交通出行需求评估结果，将所述研究区域中的各栅格单元排序，生成第一栅格单元序列；基于各栅格单元对应的公交接驳效率评估结果，将所述研究区域中的各栅格单元排序，生成第二栅格单元序列；

6、基于所述第一栅格单元序列和所述第二栅格单元序列，确定所述研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域。

7、通过采用上述技术方案，首先对研究区域划分为若干栅格单元，再针对每个栅格单元，从需求和供给两个层面出发，即通过对所有栅格单元的交通出行需求、公交接驳效率进行评估，再根据评估结果经过分析筛选和识别，可以精确判断出该研究区域轨道和公交接驳薄弱的区域，为公交线路的优化提供可靠的依据。

8、在一个具体的可实施方案中，所述接驳评估模型包括交通出行需求评估子模型；所述交通出行需求评估子模型用于确定各栅格单元对应的交通出行需求评估结果，具体包括：获取所述栅格单元的人口规模和岗位规模；

9、基于所述栅格单元的用地性质，确定所述栅格单元的人均出行次数和岗位吸引发生交通出行次数；

10、基于所述栅格单元的人口规模、岗位规模、人均出行次数和岗位吸引发生交通出行次数，确定所述栅格单元对应的交通出行需求评估结果。

11、通过采用上述技术方案，通过依托手机信令大数据进行小尺度的人口和岗位识别，准确且高效的获取栅格单元的人口规模和岗位规模，再根据用地性质的不同确定栅格单元的人均出行次数和岗位吸引发生交通出行次数的数据，从而精确判断该栅格单元的交通出行需求。

12、在一个具体的可实施方案中，所述接驳评估模型还包括公交接驳效率评估子模型；所述公交接驳效率评估子模型用于确定所述栅格单元对应的公交接驳效率评估结果，具体包括：

13、获取所述研究区域的轨道交通站点；

14、基于所述栅格单元的质心，分别获取所述栅格单元的质心到各轨道交通站点的公交路径时间和驾车路径时间；并基于所述栅格单元的质心到各轨道交通站点的公交路径时间和驾车路径时间，确定所述栅格单元对应的最优轨道交通站点；

15、基于所述栅格单元的质心到所述最优轨道交通站点的公交路径时间t1和驾车路径时间t2，确定所述栅格单元对应的公交接驳效率评估结果。

16、通过采用上述技术方案，基于互联网数据接口进行数据分析，例如高德地图，简化了构筑基础交通模型的繁琐工作，同时省去了公交线路数据库更新等基础工作，可操作性强，时效性高。另外，采用的手机信令数据可以为移动运营商提供，采用的互联网数据为高德地图统一开发网络接口，因此数据口径均能保持一致，可以适用于不同城市的评估，具有良好的普适性。

17、在一个具体的可实施方案中，确定所述研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域之后，还包括以下步骤：

18、将所述轨道和公交接驳薄弱区域包含的栅格单元标记为第一薄弱栅格单元；

19、获取所述研究区域的轨道交通站点；

20、基于所述第一薄弱栅格单元的质心，获取所述第一薄弱栅格单元的质心到各轨道交通站点的距离；

21、基于所述第一薄弱栅格单元的质心到各轨道交通站点的距离，更新所述研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域。

22、通过采用上述技术方案，在得到研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域之后，还进一步根据薄弱区域的质心到各轨道交通站点的距离，从而更新研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域，使得薄弱区域的判断更加准确。

23、在一个具体的可实施方案中，基于所述第一薄弱栅格单元的质心到各轨道交通站点的距离，更新所述研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域，具体包括：

24、获取与所述第一薄弱栅格单元的质心距离最近的轨道交通站点，并将所述距离最近的轨道交通站点标记为目标轨道交通站点；

25、根据所述第一薄弱栅格单元的质心与所述目标轨道交通站点的距离l，若所述距离l在第一预设距离范围内，则将所述第一薄弱栅格单元从所述研究区域的轨道和交通接驳薄弱区域中去除。

26、通过采用上述技术方案，当栅格单元的质心与轨道交通站点的距离较短时，此区域无需布置公交线路，则将该栅格单元从轨道和公交接驳薄弱区域中去除，从而使得对研究区域的轨道和公交接驳薄弱区域评估结果更加准确。

27、在一个具体的可实施方案中，基于所述研究区域的用地性质、人口密度、公共交通线路分布复杂度确定所述栅格单元的切分面积；所述用地性质包括商业用地、居住用地、工业用地中的一种或多种；所述公共交通包括轨道交通和/或公交。

28、通过采用上述技术方案，对栅格单元进行划分时，通过考虑多种因素，使得栅格单元的划分面积更加符合实际情况，既避免了计算资源的浪费，又提高了对研究区域轨道和公交接驳薄弱区域的识别和判断精度。

29、在一个具体的可实施方案中，针对各栅格单元，基于所述栅格单元内的人口分布状况确定所述栅格单元的质心位置。

30、通过采用上述技术方案，基于所述栅格单元内的人口分布状况，可以将人口分布较密集的位置确定为栅格单元的质心，通过考虑大部分人的出行需求，从而使得针对该栅格单元的评估结果更加准确。

31、第二方面，本技术提供一种城市轨道和公交接驳薄弱区域识别装置，采用如下的技术方案：所述装置应用上述第一方面或者上述第一方面的任一项可实施方案中的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法；

32、所述装置包括研究区域切分模块、栅格单元评估模块、序列生成模块和薄弱区域识别模块；研究区域切分模块，用于将研究区域切分为若干栅格单元；

33、栅格单元评估模块，用于基于预先构建的接驳评估模型，确定各栅格单元对应的交通出行需求评估结果和公交接驳效率评估结果；

34、序列生成模块，用于基于各栅格单元对应的交通出行需求评估结果，将所述研究区域中的栅格单元进行排序，生成第一栅格单元序列；还用于基于各栅格单元对应的公交接驳效率评估结果，将所述研究区域中的栅格单元进行排序，生成第二栅格单元序列；

35、薄弱区域识别模块，用于基于所述第一栅格单元序列和所述第二栅格单元序列，确定所述研究区域中轨道和公交接驳薄弱区域。

36、第三方面，本技术提供一种终端，所述终端包括：处理器、存储器及通信总线；所述通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信，所述处理器用于执行存储器中存储的一个或者多个程序，以实现如第一方面或者第一方面的任一项可实施方案中的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法的步骤。

37、第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有指令，当所述指令被执行时，执行如第一方面或者第一方面的任一项可实施方案中的城市轨道和公交接驳薄弱区域识别方法的步骤。

38、综上所述，本技术的技术方案至少包括以下有益技术效果：

39、1、首先对研究区域划分为若干栅格单元，再针对每个栅格单元，从需求和供给两个层面出发，即通过对所有栅格单元的交通出行需求、公交接驳效率进行评估，再根据评估结果经过分析筛选和识别，可以精确判断出该研究区域轨道和公交接驳薄弱的区域，为公交线路的优化提供可靠的依据；

40、2、基于互联网数据接口进行数据分析，简化了构筑基础交通模型的繁琐工作，同时省去了公交线路数据库更新等基础工作，可操作性强，时效性高；另外，采用手机信令数据和采用的互联网数据口径均能保持一致，可以适用于不同城市的评估，具有良好的普适性。