车辆能耗分析方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车辆能耗分析方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源技术的发展，新能源汽车越来越受到欢迎，新能源汽车在能耗和排放方面对比传统的内燃机汽车有明显的优势，如动力性好，行驶噪声小，节能和零排放等。但是，由于受到电池技术发展的限制，纯新能源汽车驾驶员会担心他们在当前剩余能量下是否能抵达目的地，这被称为“里程焦虑”。因此对车辆的能耗进行分析，从中找出影响能耗的因素，以便于提示车主更好的降低能耗，已经成为众多汽车行业、物流企业、私家车主们所不得不面对的重要问题。

2、而纯电动商用车辆的电耗，受环境温度、道路、载荷状况和驾驶习惯等因素的影响，实际行驶的电耗在不同季节会偏差较大。目前行业的分析方法是通过后台10s的统计数据，对单车和多车进行电耗统计分析，若市场车辆出现电耗高的情况，分析前都需要花费时间和人力跟车并采集数据做专项分析，时效性较低。

3、上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供了一种车辆能耗分析方法、装置、设备及存储介质，旨在解决传统的车辆能耗分析前需要花费时间和人力跟车并采集数据做专项分析，时效性较低的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种车辆能耗分析方法，所述方法包括以下步骤：

3、基于车辆行驶过程中的状态数据进行电耗分析，获得电耗分析结果；

4、根据所述电耗分析结果和所述状态数据对所述车辆进行异常分析，获得所述车辆的零部件异常数据；

5、根据所述电耗分析结果、所述状态数据以及所述零部件异常数据进行统计分析，获得所述车辆的能耗分析结果。

6、可选地，所述根据所述电耗分析结果和所述状态数据对所述车辆进行异常分析，获得所述车辆的零部件异常数据，包括：

7、判断所述车辆是否处于能量回收模式；

8、在所述车辆处于所述能量回收模式时，根据所述状态数据中的电池数据确定所述车辆的允许回收电流；

9、判断所述状态数据中的当前回收电流与所述允许回收电流之间的电流差值是否达到预设阈值；

10、在所述电流差值达到所述预设阈值时，获得所述车辆的异常能量回收数据；

11、根据所述异常能量回收数据和所述电耗分析结果确定所述车辆的零部件异常数据。

12、可选地，所述根据所述异常能量回收数据和所述电耗分析结果确定所述车辆的零部件异常数据之前，还包括：

13、根据所述状态数据中的车辆载荷、环境温度以及车辆车速在试验数据库中进行查询，获得所述车辆对应的试验电耗数据；

14、判断所述电耗分析结果与所述试验电耗数据之间的电耗比值是否达到预设比值；

15、在所述电耗比值达到所述预设比值时，获得所述车辆的传动链效率数据；

16、相应的，所述根据所述异常能量回收数据和所述电耗分析结果确定所述车辆的零部件异常数据，包括：

17、根据所述异常能量回收数据、所述电耗分析结果以及所述传动链效率数据确定所述车辆的零部件异常数据。

18、可选地，所述根据所述电耗分析结果、所述状态数据以及所述零部件异常数据进行统计分析，获得所述车辆的能耗分析结果，包括：

19、根据所述状态数据对所述车辆进行能耗统计，获得所述车辆的能耗影响因素；

20、根据所述能耗影响因素对所述状态数据进行分析，获得所述车辆的能量耗收数据和当前怠速数据；

21、基于所述电耗分析结果、所述零部件异常数据、所述能量耗收数据以及所述当前怠速数据生成所述车辆的能耗分析结果。

22、可选地，所述根据所述能耗影响因素对所述状态数据进行分析，获得所述车辆的能量耗收数据和当前怠速数据，包括：

23、从所述状态数据中获取所述车辆的车辆踏板数据，并根据所述车辆踏板数据判断车辆踏板的踏板状态；

24、在所述车辆踏板的加速踏板与制动踏板为非工作状态时，根据所述状态数据获取所述车辆的滑行能量回收数据；

25、在所述制动踏板为工作状态时，根据所述状态数据获取所述车辆的制动能量回收数据；

26、根据所述制动能量回收数据和所述滑行能量回收数据确定所述车辆的能量耗收数据，并对所述状态数据进行分析，获得所述车辆的当前怠速数据。

27、可选地，所述对所述状态数据进行分析，获得所述车辆的当前怠速数据，包括：

28、从所述状态数据中获取所述车辆的车速数据和车辆启动状态；

29、在所述车速数据与所述车辆启动状态为零值状态时，统计所述车辆的怠速时长；

30、对所述怠速时长和所述车辆的电池数据进行怠速统计，获得所述车辆的当前怠速数据。

31、可选地，所述基于车辆行驶过程中的状态数据进行电耗分析，获得电耗分析结果，包括：

32、从所述状态数据中确定所述车辆的当前消耗电量和当前行驶里程；

33、对所述当前消耗电量和所述当前行驶里程进行数据处理，获得所述车辆对应的当前公里电耗数据；

34、通过试验数据库和所述状态数据确定所述车辆的试验公里电耗数据；

35、将所述当前公里电耗数据和所述试验公里电耗数据进行对比，并根据对比结果确定所述车辆的电耗分析结果。

36、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆能耗分析装置，所述装置包括：

37、电耗分析模块，用于基于车辆行驶过程中的状态数据进行电耗分析，获得电耗分析结果；

38、异常判定模块，用于根据所述电耗分析结果和所述状态数据对所述车辆进行异常分析，获得所述车辆的零部件异常数据；

39、能耗分析模块，用于根据所述电耗分析结果、所述状态数据以及所述零部件异常数据进行统计分析，获得所述车辆的能耗分析结果。

40、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆能耗分析设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆能耗分析程序，所述车辆能耗分析程序配置为实现如上文所述的车辆能耗分析方法的步骤。

41、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆能耗分析程序，所述车辆能耗分析程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆能耗分析方法的步骤。

42、本发明基于车辆行驶过程中的状态数据进行电耗分析，获得电耗分析结果；然后根据所述电耗分析结果和所述状态数据对所述车辆进行异常分析，获得所述车辆的零部件异常数据；最后根据所述电耗分析结果、所述状态数据以及所述零部件异常数据进行统计分析，获得所述车辆的能耗分析结果。由于本发明通过对车辆行驶过程中的状态进行电耗分析，并结合状态数据进行异常分析，获得所述车辆的零部件异常数据，最终进一步统计分析能耗分析结果，从而通过日常的跟踪识别出车辆的电耗是否异常并输出异常原因，避免了车辆分析前花费时间和人力跟车并采集数据做专项分析的情况，提高了车辆能耗分析的时效性，进而提高了用户的体验。