一种曲轴箱通风管、设计方法及车辆与流程

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种曲轴箱通风管、设计方法及车辆。

背景技术：

1、汽车排放法规要求，发动机曲轴箱通风系统的气体不能直接排到大气，现有的做法是将曲轴箱通风的气体经过油气分离，然后接入发动机进气管(增压器前)。而发动机曲轴箱内的气体成分中，除了油雾、燃烧污染物，还有一定的水汽，尤其是燃气发动机，燃烧产生的水汽更多

2、当搭载涡轮增压发动机的乘用车在高寒环境行驶后，在低温环境下长时间驻车，曲轴箱通风管内的热气中的水蒸汽会在涡轮增压器入口前的进气管接口温度较低处析出水滴，一部分水滴在进气管接口处冷结成冰，另一部分水滴会滴入进气管中，在低温环境的持续作用下结成冰块，重新启动发动机时，冰块会被进气管中的大流量空气吹入涡轮增压器内，击中高速旋转的涡轮增压器叶片造成叶片变形，从而影响涡轮增压器的使用寿命，并引起车内不良啸叫噪声。

3、目前，一些发动机采用电辅助加热装置对曲轴箱通风管进行加热，但此装置成本过高，且结构复杂，占用车内布置空间，未得到广泛的应用。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种曲轴箱通风管、设计方法及车辆，以解决现有技术中曲轴箱通风管加热不便且加热成本过高的问题。

2、为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

3、一方面，本申请提供一种曲轴箱通风管的设计方法，包括以下步骤：

4、根据在车辆运行状态下，曲轴箱通风管主体与零部件的连接点在各向的振动距离及摆动角度，结合上述连接点至各零部件质心的距离，确定上述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离；

5、根据上述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，确定上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距；

6、根据上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，结合上述连接点及热源点位置，确定上述曲轴箱通风管主体的弯曲弧线。

7、在一些可选的实施例中，根据在车辆运行状态下，曲轴箱通风管主体与零部件的连接点在各向的振动距离及摆动角度，结合上述连接点至各零部件质心的距离，确定上述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，包括：

8、根据公式确定上述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离lmax，其中，r为该连接点至对应零部件质心的距离，x为该连接点的摆动角度，s1为该连接点上下运动的距离，s2为该连接点左右运动的距离，s3为该连接点前后运动的距离。

9、在一些可选的实施例中，根据上述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，确定上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距时，还应结合上述曲轴箱通风管主体的制造公差和连接端与零部件的安装公差。

10、在一些可选的实施例中，根据上述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，结合上述曲轴箱通风管主体的制造公差和上述连接点与零部件的安装公差，确定上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，包括：

11、根据公式lmin＝lmax+d1+d2+d3确定上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距lmin，其中，d1为上述曲轴箱通风管主体的制造公差，d2为一连接点与对应零部件的安装公差，d3为另一连接点与对应零部件的安装公差。

12、在一些可选的实施例中，根据上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，结合上述曲轴箱通风管主体的上述连接点，确定上述曲轴箱通风管主体的弯曲弧线，包括：

13、根据上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，结合上述曲轴箱通风管主体的两端分别与两个零部件的连接点及热源点位置，确定上述曲轴箱通风管主体的拐点位置；

14、根据上述曲轴箱通风管主体的拐点位置及两个上述连接点，确定上述曲轴箱通风管主体的弯曲弧线。

15、在一些可选的实施例中，上述曲轴箱通风管主体的拐点位置与热源点的连线，与两个上述连接点的连线垂直。

16、第二方面，本申请还提供一种曲轴箱通风管，利用任一上述的设计方法制造，包括：

17、曲轴箱通风管主体，其为弯曲弧线型，上述曲轴箱通风管主体的两端分别用于与零部件连接，上述曲轴箱通风管主体距离热源点设定间距。

18、在一些可选的实施例中，还包括隔热套，其套设在上述曲轴箱通风管主体外。

19、在一些可选的实施例中，上述曲轴箱通风管主体的内壁打磨光滑。

20、第三方面，本申请还提供一种车辆，包括任一上述的曲轴箱通风管。

21、与现有技术相比，本发明的优点在于：通过曲轴箱通风管主体与零部件的连接点在各向的振动距离及摆动角度，结合上述连接点至各零部件质心的距离，确定上述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，进而确定上述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，从而根据上述曲轴箱通风管距离热源点的设定间距，结合上述曲轴箱通风管两个所述连接点及热源点位置，确定上述曲轴箱通风管主体的弯曲弧线，这样既可以保证曲轴箱通风管主体尽可能地靠近热源，且不会与热源发生碰撞，且保证曲轴箱通风管主体的长度为最小，减少水蒸气在曲轴箱通风管主体内通过的时间，且提高空间利用率；通过将曲轴箱通风管主体尽量靠近热源，从而可以减少加热装置的布置，减少零部件，降低成本。

技术特征：

1.一种曲轴箱通风管的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的曲轴箱通风管的设计方法，其特征在于，根据在车辆运行状态下，曲轴箱通风管主体与零部件的连接点在各向的振动距离及摆动角度，结合所述连接点至各零部件质心的距离，确定所述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，包括：

3.如权利要求1所述的曲轴箱通风管的设计方法，其特征在于，根据所述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，确定所述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距时，还应结合所述曲轴箱通风管主体的制造公差和连接端与零部件的安装公差。

4.如权利要求3所述的曲轴箱通风管的设计方法，其特征在于，根据所述连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，结合所述曲轴箱通风管主体的制造公差和所述连接点与零部件的安装公差，确定所述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，包括：

5.如权利要求1所述的曲轴箱通风管的设计方法，其特征在于，根据所述曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，结合所述曲轴箱通风管主体的所述连接点，确定所述曲轴箱通风管主体的弯曲弧线，包括：

6.如权利要求5所述的曲轴箱通风管的设计方法，其特征在于，所述曲轴箱通风管主体的拐点位置与热源点的连线，与两个所述连接点的连线垂直。

7.一种曲轴箱通风管，其特征在于，利用如权利要求1-6任一所述的设计方法制造，包括：

8.如权利要求7所述的曲轴箱通风管，其特征在于，还包括隔热套，其套设在所述曲轴箱通风管主体外。

9.如权利要求7所述的曲轴箱通风管，其特征在于，所述曲轴箱通风管主体的内壁打磨光滑。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任一所述的曲轴箱通风管。

技术总结
本发明公开了一种曲轴箱通风管、设计方法及车辆，涉及汽车零部件技术领域，一方面，该设计方法包括根据在车辆运行状态下，曲轴箱通风管主体与零部件的连接点在各向的振动距离及摆动角度，结合连接点至各零部件质心的距离，确定连接点在车辆运行状态下的最大振动距离；根据连接点在车辆运行状态下的最大振动距离，确定曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距；根据曲轴箱通风管主体距离热源点的设定间距，结合两个连接点及热源点位置，确定曲轴箱通风管主体的弯曲弧线。第二方面，利用该设计方法设计得到的曲轴箱通风管。第三方面，包括曲轴箱通风管的车辆。通过将曲轴箱通风管主体尽量靠近热源，从而可以减少加热装置的布置，减少零部件降低成本。

技术研发人员：张利,黄进,金永镇,邓湘,卜江华
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15