一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法与流程

本发明涉及汽车，具体涉及一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法。

背景技术：

1、在汽车前期概念设计阶段，针对雨天开启行李箱盖，后风挡上的水流是否会流入行李箱内部，需提出明确的校核方法或校核规范，通过前期结构设计断面评估雨天后风挡上的水流进入行李箱内部的风险，保证后风挡和行李箱密封条相对位置关系合理，避免雨天后风挡水流进入行李箱内部，“雨天”主要指雨量不大(小雨)的场景，雨滴落在后风挡上，雨滴聚合成水流沿后风挡向下流淌；雨量较大时车主一般不会开启行李箱盖，会有大量雨水直接从空中垂直落入行李箱内部，再考虑后风挡水流是否进入行李箱内部意义已经不大。目前。无明确的校核方法和校核规范，校核雨天开启行李箱盖后风挡上的水流是否会流入行李箱内部，若商品车出现雨天后风挡上的水流进入行李箱内部问题，会引起客户抱怨，售后无快速的解决方案，工程上的解决方案对造型影响大，成本高，周期长，代价过大。

技术实现思路

1、本发明针对现有技术中存在的问题，构思了一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，在前期概念设计阶段，可有效评估后风挡上的水流是否会流入行李箱内部，避免后期实车行李箱内部进水。

2、实现本发明采用的技术方案是：一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，其特征是，它包括以下步骤:

3、1)在catia软件中打开待校核乘用车车模视图，使用所述catia软件的相交命令，做出待校核乘用车车模zx面与行李箱后风挡造型面的交线l1；

4、2)使用所述catia软件的端点命令，在所述待校核乘用车车模zx面与行李箱后风挡造型面的交线l1上，提取行李箱后风挡造型面与y0面交线的最低点p1；3)使用所述catia软件，在所述待校核乘用车车模zx面上，过p1点做l1的切线l2，所述切线l2方向为行李箱盖后风挡水流在p1点的水流速度v方向，所述的行李箱盖后风挡水流速度v取值范围，0m/s≤v≤2.5m/s，过所述的p1点做水平直线l水平，l2与l水平夹角为α，通过所述catia软件测量命令测得α值；

5、4)p2点是行李箱盖后风挡水流在密封条零件上的落点，所述p1点到p2点的水平距离为lx，lx≥30mm，lx＝v×cosα×t，所述p1点到p2点的垂直距离为lz，lz＝vsinα×t+1/2gt2；

6、5)在步骤4)中，确定p2点是行李箱盖后风挡水流在密封条零件上的落点，使用所述catia软件的测量命令测量p2点到密封条最顶端的距离l，若l≥5mm，则乘用车后风挡水流不能进入行李箱内部，否则乘用车后风挡水流能进入行李箱内部。

7、进一步，所述的行李箱盖后风挡水流速度v＝2.5m/s。

8、进一步，所述的l2与l水平夹角α＝20°。

9、进一步，所述的catia软件为catia v6版本。

10、本发明一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法的有益技术效果体现在：

11、一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，在前期乘用车概念设计阶段，通过确认后风挡边缘的水与水在密封条上的落点，在水平方向和竖直方向上的极限相对位置关系，校核雨天开启行李箱盖后风挡上的水流是否会流入行李箱内部，评价倾向于实车评审，可有效评估后风挡上的水流是否会流入行李箱内部，解决了概念设计阶段乘用车后风挡对造型影响大，成本高，周期长，代价大等问题。

技术特征：

1.一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，其特征是，它包括以下步骤:

2.根据权利要求1所述的一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，其特征是，所述的行李箱盖后风挡水流速度v＝2.5m/s。

3.根据权利要求1所述的一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，其特征是，所述的l2与l水平夹角α＝20°。

4.根据权利要求1所述的一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，

技术总结
本发明公开了一种校核乘用车后风挡水流能否进入行李箱的方法，涉及汽车技术领域，在前期乘用车概念设计阶段，在CATIA软件中，通过确认后风挡边缘的水与水在密封条上的落点，在水平方向和竖直方向上的极限相对位置关系，确认P2点到密封条最顶端的安全距离为L安全值，若L安全值≥5mm，则乘用车后风挡水流不能进入行李箱内部，否则乘用车后风挡水流能进入行李箱内部，有效评估后风挡上的水流是否会流入行李箱内部，解决了概念设计阶段乘用车后风挡对造型影响大，成本高，周期长，代价大等问题。

技术研发人员：王金鹿
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17